Philadelphia taglia il nastro della propria “High Line”. Vista aerea del raccordo aperto del Rail Park. (Cortesia Center City District)
Il Rail Yard curva intorno al cartellone di Shepard Fairey <i>The Stamp of Incarceration</i>. (Cortesia Center City District)
Una vista ravvicinata del <i>Il Timbro dell’Incarcerazione</i>. (Pearl Joslyn)
Una storia del quartiere e delle imprese industriali della città. (Pearl Joslyn)
Le aiuole si riempiranno alla fine. (Pearl Joslyn)
Le altalene sono fatte con travi strutturali riciclate. (Pearl Joslyn)
I resti strutturali della linea ferroviaria originale sono presenti in tutto il parco. (Pearl Joslyn)
Dopo anni di pianificazione e di discussioni sulla raccolta di fondi, la prima fase della “High Line” di Philadelphia, la trasformazione della linea ferroviaria del viadotto Reading, è stata aperta al pubblico giovedì scorso. Anche se il primo ramo del Rail Park è lungo solo un quarto di miglio, la linea ferroviaria sarà due volte più lunga e larga della High Line di New York quando sarà completamente costruita.
La prima sezione del parco lineare, situato sul bordo settentrionale di Center City e progettato dagli architetti del paesaggio Studio Bryan Hanes, riflette il passato industriale del quartiere. Piante e alberi nativi sono stati piantati in cima agli archi d’acciaio del viadotto, e i resti dei binari incorporati sono intrecciati in tutto il percorso a zig zag. Le travi a I rivettate sono state trasformate in posti a sedere, e le travi di acciaio strutturale sono usate per sostenere le panchine sospese. Una linea temporale del quartiere e una lista storica dei produttori industriali della città sono stati tagliati in un “muro della storia” in acciaio Cor-ten invecchiato che i visitatori possono attraversare.
A differenza della High Line di New York, il Rail Park è abbastanza ampio da includere sia piste ciclabili dedicate che sentieri per i pedoni, creando nuovi collegamenti con quartieri tradizionalmente poco serviti quando il parco lungo tre miglia sarà completato.
La costruzione del parco sopraelevato da 10,8 milioni di dollari è stata costellata di ritardi. In progettazione dal 2010, il progetto ha finalmente rotto il terreno nell’ottobre del 2016 dopo che SEPTA, l’ex proprietario del sito, ha accettato di affittare il raccordo ferroviario al non-profit Center City District (CCD) durante la costruzione. Ora che la sezione è finalmente aperta, la proprietà è stata consegnata alla città di Filadelfia, con la manutenzione e la gestione divisa tra il CCD, il non-profit Friends of the Rail Park, e il Dipartimento dei Parchi &Ricreativi della città.
I finanziamenti per la prima fase del Rail Park di 25.000 piedi quadrati sono stati raccolti in combinazione dagli Amici del Rail Park e attraverso una sovvenzione di 3,5 milioni di dollari del Redevelopment Assistance Capital Program dal governo statale.
Secondo il CCD, questa sezione del Rail Park servirà come prova di progettazione e strumento di raccolta fondi per il resto dello sviluppo del viadotto. Non sono state date scadenze o date di costruzione stimate per la seconda e la terza fase.