1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight Sedan Coupe (B-body)
1941 Pontiac Deluxe Six o Eight Torpedo 2-door Sedan (A-body)
1941 Pontiac Deluxe Torpedo Eight Metropolitan Sedan (A-body)
Nel 1940, Pontiac introdusse la Torpedo sulla General Motors C-body. Insieme alla Oldsmobile, Pontiac aveva la distinzione di avere tutte e tre le piattaforme mainstream di GM quest’anno, ma questo sarebbe durato solo un altro anno. La nuova C-body che la Pontiac Torpedo del 1940 condivise con Cadillac Series 62, Buick Roadmaster e Super, e la Oldsmobile Series 90 presentava uno stile “torpedo” all’avanguardia. Lo spazio per le spalle e i fianchi era più ampio di 5 pollici (127 mm), le pedane erano state eliminate e l’esterno era più snello e più basso di 2-3 pollici (51-76 mm). Se combinate con una leva del cambio a colonna, le auto offrivano un vero comfort per sei passeggeri. Questi cambiamenti erano stati chiaramente influenzati dalla Cadillac Sixty Special.
La Torpedo 1940 aveva finestre più grandi e sedili più ampi rispetto alle altre Pontiac, “ventiplanes” anteriori e posteriori sulle berline a 4 porte e lunghi ponti posteriori graziosamente aerodinamici. Cerniere a scomparsa erano usate su tutte le porte. Le porte erano extra larghe. L’ornamento del cofano aveva una testa indiana di plastica montata in una base di metallo. La lamiera della parte anteriore assomigliava a quella delle altre Pontiac. Gli stemmi degli otto cilindri erano usati davanti e dietro. Le serrature delle porte avevano buchi della serratura sigillati dalle intemperie. I tubi di riempimento del gas erano racchiusi sotto coperchi “flip-up” sui parafanghi posteriori di sinistra. Le aperture dei finestrini erano rifinite con modanature in metallo brillante. Era disponibile solo con il motore a 8 cilindri in linea e come berlina a 4 passeggeri e 2 porte o come berlina a 5 passeggeri e 4 porte. Un riscaldatore, un accendisigari, radio a sei tubi, un orologio elettrico e una luce per il bagagliaio erano tutti optional.
Nel 1941 la A-corpo e B-corpo sono stati analogamente ridisegnati con più basso, più ampio corpo senza pedana (anche se pedane sono stati offerti come un extra-costo opzione) Di conseguenza, Pontiac rinominato il suo intero line-up “Torpedo”, con i modelli che vanno dalla fascia bassa A-corpo Deluxe Torpedo (con un passo di 119 pollici), il medio livello B-corpo Streamliner Torpedo (con un passo di 122 pollici), e la fascia alta C-corpo Custom Torpedo (con lo stesso passo di 122 pollici come l’anno precedente). Tutti i modelli erano dotati di motori a sei o otto cilindri.
Un’ampia griglia con barre orizzontali fu usata sulla Deluxe Torpedo con carrozzeria A. Le luci di parcheggio erano integrate nella griglia. I fari erano completamente incassati nei nuovi parafanghi più larghi. Le nervature della linea di velocità erano modellate sui lati di entrambi i parafanghi anteriore e posteriore. Le Deluxe Sixes erano nella serie 25. Le Deluxe Eight erano nella serie 27. I sei avevano ornamenti del cofano più brevi, un distintivo “6” sul cofano e la scritta Pontiac sul lato. Gli otto hanno avuto più grandi ornamenti del cappuccio, un distintivo “8” sul cappuccio e Pontiac Deluxe lettering sul lato. Deluxe Torpedo aveva stile notchback. Inizialmente cinque stili di corpo erano disponibili: un 3-passeggeri 2 porte Business Coupé, un 5-passeggeri 2 porte Sedan Coupé, un 5-passeggeri 2 porte Sedan, un 5-passeggeri 2 porte convertibile e un 5-passeggeri 4 porte Sedan. La berlina Metropolitan 4 porte a 5 posti fu aggiunta a metà dell’anno modello. Aveva uno stile a 4 finestrini con ventiplani posteriori simili a quelli della Custom Torpedo Sedan a 4 porte, invece dello stile a 6 finestrini che si trovava sulla normale Deluxe Torpedo Sedan a 4 porte. La convertibile aveva una capote.
Lo stile fastback elegante caratterizzava la Torpedo Streamliner con corpo B. La linea del tetto spaziava dal parabrezza al paraurti posteriore in una curva liscia. La lamiera della parte anteriore era la stessa della Deluxe Torpedo e anche la differenza di assetto tra le sei e le otto era la stessa. Le Streamliner Sixes erano in Serie 26. Le Streamliner Eight erano della serie 28. Tappezzeria in panno di lana beige. C’era anche una sottoserie Super Streamliner Torpedo. Le Supers avevano lo stesso stile della carrozzeria e le stesse rifiniture, ma presentavano una tappezzeria bicolore in panno di lana pettinata con strisce a spillo. Aggiungevano anche cuscini dei sedili in gomma spugna, orologi elettrici, volanti flessibili deluxe e sedili a divano con braccioli centrali pieghevoli. Due bodystyles erano disponibili: un 5-passeggeri 2 porte Sedan Coupé e un 5-passeggeri 4 porte Sedan.
Il C-corpo Custom Torpedo aveva una berlina notchback e coupé come l’anno precedente, ma nuovo era un 4 porte 8 passeggeri legno carrozzeria station wagon in standard o Deluxe trim. Lo stile era simile alle Deluxe e alle Streamliner Torpedo così come le variazioni tra le sei e le otto. Le Custom Sixes erano nella Serie 24. Le Custom Eight erano nella Serie 29. Le carrozzerie station wagon erano costruite da Hercules e Ionia. Le carrozzerie Ionia avevano un trattamento posteriore più arrotondato. Standard station wagon avevano tappezzeria in finta pelle, mentre i tipi Deluxe avevano cuscini in vera pelle.
1941 fu l’ultimo anno Pontiac ha offerto un modello con il GM C-body fino al grande “Clamshell tailgate” Pontiac Safari e Grand Safari station wagon del 1971-76. Le station wagon del 1971-76 erano varianti B-body con passo più lungo delle berline. Potete trovare questa designazione sull’etichetta del cofano dopo il 1973. Saranno “2B” per Pontiac B-body.
L’unico modo per avere un motore a 8 cilindri sul GM A body dal 1941 al 1948 era comprare un Oldsmobile Special 68 o un Pontiac Deluxe Torpedo Eight. In un certo senso queste erano forse le prime muscle car.
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