C’è uno strano fenomeno quando si acquista esperienza su una moto per quanto riguarda l’uso del freno posteriore. Come piloti principianti, ci viene insegnato ad usare il freno posteriore insieme a quello anteriore, e nei corsi di formazione per piloti come quello messo su dalla MSF, questa è un’abilità che viene praticata sul campo. Fuori sulla strada, non è raro quindi vedere la luce del freno posteriore di un nuovo pilota danzare con la luce, come un piede che copre il freno posteriore alterna l’interruttore della luce del freno on e off.
Come si progredisce e si guadagna un po’ più di esperienza come motociclisti, la tendenza è quella di smettere di usare il freno posteriore interamente – affidandosi esclusivamente al freno anteriore per le nostre esigenze di arresto. Andate a un numero sufficiente di track day e alla fine vedrete una moto fallire un’ispezione tecnica perché il pilota pensava che il freno posteriore fosse così inutile da rimuoverlo completamente dalla macchina – per il risparmio di peso, naturalmente.
Quando l’abilità di un pilota su una moto migliora, però, si trova una nuova storia d’amore con il freno posteriore. Parlate con qualsiasi pilota professionista di moto sul loro freno posteriore, e comincerete a capire che c’è un ruolo enorme che il freno posteriore gioca nella stabilità della moto, che a volte non ha senso per un profano – qualcosa di esemplificato dall’uso frequente di Casey Stoner del freno posteriore mentre è anche duro sull’acceleratore.
Non così in profondità, Scott Russell (della fama di Mr. Daytona) e Nick Ienatsch (di FasterSafer.com) spiegano perché dovreste innamorarvi di nuovo del vostro freno posteriore, oltre a dare alcuni consigli su come modificare la vostra moto per ottenere il massimo dalla frenata con entrambe le gomme, anteriore e posteriore. Buon divertimento!