Sì, sì, lo sappiamo. La nuova Toyota Supra è in realtà una BMW sotto. Non c’è bisogno di continuare a fare lo shock per questo. Solo perché qualcuno ha trovato un logo BMW su un pezzo sotto il cofano della Supra non significa che abbia scoperto una cospirazione. Dan Brown non scriverà un libro intitolato Il codice BMW.
Sia BMW che Toyota sono state abbastanza chiare sul loro accordo: BMW ha fornito le parti meccaniche sia per l’ultima Z4 che per la Supra, e Toyota ha staccato un grosso assegno. Ebbene, un’occhiata alla Supra rivela che anche la Toyota ha stilizzato la propria versione hardtop swoopy di questi fratelli di madri diverse. Se però trovate un pezzo marchiato Toyota sotto il cofano della Z4, fatecelo sapere. Lanceremo un’indagine completa. Altrimenti, vediamo una volta per tutte quale di queste due auto sportive a due posti dalle prestazioni quasi identiche e dalle dimensioni quasi identiche fa un uso migliore delle stesse parti di base. Comprendete che di solito non paragoniamo una coupé a una roadster. Ma allora non paragoneremmo nemmeno una Toyota a una BMW.
Il confronto
Per una volta, trovare la parità tra due auto di confronto è stato un gioco da ragazzi. Dal momento che la Supra 2020 può essere avuta solo con un (sì, BMW-sourced) turbo 3.0-litri inline-six avvitato a un cambio automatico a otto velocità, abbiamo scelto quella disposizione. Per il 2021, la Supra sarà offerta anche con lo stesso 2.0 litri in linea-quattro turbo che già serve come motore base della BMW Z4. Inoltre, per il prossimo anno modello, il sei della Supra otterrà un aumento di potenza a 382 cavalli. Per ora, però, è alimentato da una versione de-tuned, 335-hp di quel motore.
La scelta di BMW per questo confronto era facile pure: la Z4 M40i. È motivato da un essenzialmente identico turbo 3.0 litri sei che fa 382 pony. Perché, potreste chiedere, la Supra ha colpito il mercato con la versione meno potente di questo motore solo per essere aggiornata dopo un anno sul mercato? Questa sarebbe una buona domanda. Non che abbia molta importanza, perché i risultati dei test che abbiamo raccolto nella nostra struttura di prova sono proprio uno sopra l’altro. Due decimi di secondo separano le due auto nello sprint da zero a 60 miglia orarie (3,7 secondi per la Z4 e 3,9 per la Supra). La BMW estende il suo vantaggio leggermente attraverso il quarto di miglio, postando 12,3 secondi a 116 mph a 12,4 della Toyota a 112 mph. A 3375 libbre, la Supra è 160 libbre più leggero della Z4, compensando parzialmente il deficit di potenza della Toyota.
I due forniscono prestazioni simili intorno al 300 piedi skidpad pure: 1,02 g per la BMW e 1,05 g per la Toyota. Forse ve lo aspettavate. Abbiamo fatto dal momento che i due hanno le stesse sospensioni di base e indossare identici pneumatici estivi Michelin Pilot Super Sports, dimensioni 255/35R-19 davanti e 275/35R-19 dietro. Sì, entrambi sono pneumatici “star spec”, indicando che sono specifici per i modelli BMW. Scandaloso! Utilizzando la stessa attrezzatura di frenata e gli stessi pneumatici ha portato a fermate quasi identiche da 70 mph: 148 piedi per la BMW e 150 per la Toyota.
Una delle poche grandi differenze tra i due è il prezzo. Il sei cilindri BMW parte da 64.695 dollari. La nostra auto di prova era equipaggiata con un pacchetto di 500 dollari di assistenza al guidatore che include il controllo della distanza di parcheggio, il rilevamento del punto cieco e l’avviso di partenza dalla corsia. Inoltre è venuto con un pacchetto premio $1400 con l’inizio a distanza del motore, l’esposizione head-up, il telefono senza fili che si carica e un punto caldo di Wi-Fi e un pacchetto esecutivo $2500 con i fari adattivi del LED con funzionalità alta automatica del fascio e un sistema audio aggiornato. La vernice grigia opaca ha aggiunto $3600 al totale, che è venuto in un considerevole $73,295.
Il prezzo della Toyota era, naturalmente, più basso perché i loghi Toyota costano molto meno di quelli BMW. La Supra 3.0 del 2020 parte da 50.945 dollari. La nostra auto di prova era del livello di assetto 3.0 Premium, che aggiunge un touchscreen centrale da 8,8 pollici che supporta la connettività wireless Apple CarPlay, sedili riscaldati e un sistema audio premium per un totale di $57.400 come provato.
Sulla strada
Per auto che condividono così tanto, tuttavia, è più di un semplice costo e costume che li separa. È una buona indicazione di quanta differenza può fare il tuning. Mentre la BMW si sente più come un’auto sportiva adeguata e reattiva di qualsiasi dei suoi predecessori, è la Toyota che è più vivace. Forse ha qualcosa a che fare con il suo top fisso. C’è qualcosa di serio in una Porsche Cayman rispetto a una Boxster identicamente equipaggiata. Qui è lo stesso. Ma è oltre la semplice percezione. Le risposte di maneggevolezza della Supra la fanno sentire quasi nervosa, appena il lato sano di twitchy. Prima di arrivare a conoscere l’auto e le sue capacità, è probabile che tu riduca la tua aggressività. Ma spingete oltre quei riflessi da combattente, e sarete accolti da un’auto altamente capace. Fidatevi della Supra, e offre una velocità sbalorditiva.
La Z4 è diversa. I numeri indicano che è altrettanto veloce come la Supra, se non di più. Ma è più stoico. Non ci sono finte, non ci sono contrazioni. Ma non c’è nemmeno la stessa sensazione giocosa e leggermente pericolosa della Supra. Si tratta, invece, di un roadster compiuto che intende comportarsi in modo più riservato. Lo sterzo, che non fornisce un sacco di feedback in entrambe le auto, si sente solo un po’ più distante nella BMW. Anche se amplificata e atletica, la Z4 si sente molto simile alle altre BMW. È solo una delle più sportive della gamma. La Supra, al contrario, si distingue dai suoi compagni di marca Toyota come qualcosa di nettamente diverso, qualcosa di completamente più selvaggio.
The Inside View
Entrambi questi veicoli viaggiano su un passo corto di 97,2 pollici. Entrambi sono piccoli pacchetti stretti, pur essendo almeno 73 pollici di larghezza. In altre parole, entrambi hanno una natura similmente poco pratica. Mentre la Supra si sente stretta e stretta accoppiata, la Z4 si sente più espansiva all’interno. Infatti, la BMW ha uno spazio infinito per la testa, almeno con la capote abbassata. Potreste essere in grado di portare con voi solo un’altra persona, ma la BMW senza tetto può giocare a fare il grand tourer rilassato. La Toyota è come se volesse che tu cronometri i tuoi viaggi in gelateria come se fossero giri di qualificazione.
L’interno della Toyota, pur essendo naturalmente pieno di pezzi BMW, è una cosa molto più seria di quello della Z4. Questo è certamente vero per gli esempi specifici che abbiamo confrontato. L’abitacolo della Supra, tutto nero e con poca luce naturale, è al limite della cupezza. Tutte le interfacce BMW funzionano bene ed è un posto abbastanza piacevole per trascorrere il tempo, ma non è uno spettacolo. Toyota mette anche il suo tachimetro digitale al centro dello schermo dello strumento, distinto dalla configurazione BMW, che ha un tachimetro stilizzato e tachimetro posizionato ai lati sinistro e destro del cluster.
La Z4, d’altra parte, è vistosamente in uscita. Anche quando la parte superiore è su, ci era così tanto wattaggio visivo in Z4 che abbiamo provato che sembra generare la luce dall’interno. I sedili sono coperti di pelle arancione brillante – ok, si chiama Magma Red, ma è arancione come il giorno è lungo – e sormontati da una serie di linee di cuciture decorative diagonali. C’è più arancione sulla console centrale e sugli inserti delle porte. Certamente, uno potrebbe scegliere di non specificare la propria Z4 in modo così sgargiante, ma avrà comunque una certa consapevolezza della moda rispetto alla versione Toyota più hard-core.
La linea di fondo
Questo è forse contemporaneamente il test di confronto più e meno giusto che abbiamo fatto nella memoria recente. È improbabile che gli acquirenti mettano entrambe le auto nella stessa lista della spesa, il che è una misura del successo di questa improbabile alleanza. La risposta facile è che se volete una cabriolet, la BMW Z4 è la scelta giusta (anche se dovreste davvero provare anche una Porsche Boxster). Se si vuole un aspetto più razionale e non ci si preoccupa del naso della Supra, anche questa scelta è facile. La nostra scelta è stata più facile da raggiungere di quanto avremmo mai potuto immaginare. La Supra fa tutto quello che la BMW può fare, ma lo fa con un tocco di verve in più, più spirito. Il fatto che costi anche molto meno rende la scelta ancora più semplice.