Segni di guarnizioni d’apice usurate su un motore rotativo

In un veicolo che usa un motore rotativo, come la popolare Mazda RX-7, le guarnizioni d’apice sono una fonte costante di frustrazione e di solito una delle prime parti a fallire in un motore altrimenti molto affidabile. Infatti molte persone considerano la guarnizione apicale come l’anello più debole di un motore rotativo Wankel.

Il “pistone” su un motore rotativo è solitamente di forma triangolare e fatto di ghisa. La guarnizione apicale è la guarnizione posta sulla punta o “apice” del dispositivo. La guarnizione apicale è l’unica parte mobile che entra in contatto diretto con l’alloggiamento del rotore. Una guarnizione apicale danneggiata o difettosa può causare una serie di problemi. Quindi, ecco alcuni segni che la guarnizione apicale in un veicolo con motore rotativo può essere difettosa.

Sintomi di scarsa compressione associati a guarnizioni apicali difettose

La maggior parte dei problemi associati a guarnizioni apicali difettose hanno a che fare con la compressione, o la sua mancanza. La scarsa compressione può causare molti tipi diversi di problemi in qualsiasi tipo di motore a combustione interna. Quindi, ecco alcuni dei sintomi più comuni legati alla compressione che possono indicare una guarnizione dell’apice incrinata o danneggiata.

• Difficili partenze a freddo. Se notate che il veicolo è difficile da avviare dopo che il motore è stato spento per un tempo considerevole (come dopo essere stato parcheggiato tutta la notte), o il veicolo è altrimenti difficile da avviare quando il motore è freddo, questo può essere un problema legato alla compressione che può essere ricondotto a una guarnizione apicale difettosa. Mentre altri fattori come la cattiva manutenzione, l’accumulo di carbonio nel motore e altri problemi possono causare partenze difficili, il colpevole più comune è una guarnizione dell’apice difettosa.
• Problemi di inattività o taglio. Un altro problema molto comune associato alle guarnizioni dell’apice difettose è il minimo “grumoso” o irregolare del veicolo quando il veicolo è fermo. Un altro sintomo è quando il veicolo semplicemente si spegne e non è in grado di mantenere una velocità adeguata al minimo. Potete usare un tester di compressione per verificarlo. Probabilmente troverete che la compressione è notevolmente diminuita a causa di una guarnizione difettosa dell’apice.
• Frequenti accensioni errate. Se il vostro veicolo con motore rotativo Wankel inizia a fare frequentemente cilecca, è un segno di cattiva compressione, che è naturalmente il più grande sintomo di una guarnizione dell’apice danneggiata o difettosa. Potreste voler rimuovere una delle candele per verificare che si tratta di un problema di compressione. Inoltre, ascoltate un suono non uniforme o irregolare quando si tenta di avviare un veicolo con una candela rimossa.
• Notevole riduzione della potenza. Un segno quasi sicuro che le guarnizioni dell’apice del vostro veicolo sono difettose è quando siete in grado di far salire il motore della vostra auto a livelli di giri considerevoli e il veicolo si muove a malapena. Se avete problemi a salire le colline o a far muovere il vostro veicolo a velocità di guida decenti, dovreste far controllare il vostro veicolo e le guarnizioni apicali.

Cosa fanno le guarnizioni apicali sui motori rotativi

Un motore rotativo funziona creando tre camere separate all’interno di un “cilindro” cavo ovoidale. Un rotore triangolare rotante all’interno della cassa regola il ciclo in quattro parti di aspirazione, compressione, combustione e scarico. Questo design permette di risparmiare peso, fornendo un rapporto potenza-peso più alto di un normale motore a quattro cilindri. Le auto sportive Mazda RX7 e RX8 sono i modelli di auto commerciali degni di nota con motori rotativi.

Per mantenere la compressione nella camera, le tre punte del triangolo devono formare guarnizioni ermetiche contro l’involucro interno. Queste guarnizioni ai tre vertici del triangolo sono chiamate guarnizioni apicali. Le guarnizioni apicali sono di solito fatte di metallo e sono spinte contro l’alloggiamento da molle. Dato che le guarnizioni sono in contatto con l’alloggiamento, per minimizzare l’attrito sono di solito coperte di olio motore. Così, per progettazione, un motore rotativo brucia un po’ d’olio. Come molte parti del motore, la qualità delle guarnizioni d’apice varia, e alcune sono più robuste di altre.

Se le guarnizioni d’apice sono usurate, bucate o incrinate, questo può portare alla decompressione e alla riduzione della potenza in due delle tre camere. (Ricordate che a causa della natura di un triangolo, ogni guarnizione è responsabile dell’integrità di due camere adiacenti). Anche se questa decompressione probabilmente non distruggerà il motore, può risultare in un completo smontaggio e ricostruzione del motore. Questo è simile allo scoppio di una guarnizione di testa in un motore convenzionale. A seconda dell’auto e del chilometraggio, alcuni proprietari andranno avanti e butteranno l’auto piuttosto che pagare per un lavoro così esteso al motore.

Domande e risposte correlate

Un motore rotativo usa un certo tipo di olio?

I veicoli con motore rotativo richiedono particolare attenzione quando si sceglie un olio per motori rotativi. Il primo avvertimento è quello di evitare l’olio motore sintetico. Infatti, mentre alcuni produttori di olio sintetico dicono che il loro olio funzionerà bene in un motore rotativo, usare un olio sintetico in un motore rotativo Mazda in realtà annulla la garanzia. Mazda raccomanda di usare olio minerale 10/30W nei loro motori rotativi. In caso di dubbio, è meglio consultare il manuale del proprietario del veicolo specifico. Se non è possibile trovarne uno, allora consultate un meccanico specializzato nel tipo di veicolo in questione.

Qual è il problema più grande che si incontra dopo aver ricostruito il motore rotativo?

Nel caso di una ricostruzione di un motore rotativo, il problema più grande è lo stesso, poiché la causa più comune di guasto del motore nei motori rotativi è lo squilibrio del gruppo rotativo. Quando il gruppo rotante non è bilanciato correttamente, causa uno sforzo eccessivo su varie parti del motore. A breve termine, questo influisce sulle prestazioni. A lungo termine, porterà alla rottura o all’usura delle parti e infine al guasto del motore. Forse il modo migliore per assicurarsi che un motore rotativo sia correttamente bilanciato è portarlo da un professionista. L’equilibratura è un servizio comune offerto dai meccanici di motori rotativi.

Le parti del motore rotativo sono più costose delle parti per altri tipi di motori?

Le parti del motore rotativo sono generalmente prodotte in quantità minori rispetto alle altre parti del motore. Per questo motivo, tendono ad essere più costosi. Tuttavia, ci sono molte meno parti in un motore rotativo che in un motore a pistoni. Sono spesso più facili da ricostruire. Per questo motivo, una ricostruzione completa di un motore rotativo costerà in genere meno di una ricostruzione di un motore a pistoni. I prezzi variano da meccanico a meccanico, ma in generale, confrontando la ricostruzione di un motore a pistoni con quella di un motore a rotazione, il risparmio sui costi è a favore del motore a rotazione.