Per il model year 1914, Harley-Davidson offriva due tipi di macchine: un monocilindrico da 30 cu-in. e un bicilindrico da 61 cu-in. La testa F del singolo utilizzava un sistema di valvole completamente meccanico ed era un motore estremamente affidabile e poco stressato, nonché un discendente diretto del motore originale H-D del 1905. Il singolo era offerto con trasmissione a cinghia o a catena, con l’opzione di un nuovo mozzo posteriore a due velocità. Il modello a due velocità utilizzava un ingranaggio epicicloidale situato nel mozzo posteriore (come la frizione), ed era offerto solo per il 1914 e il 1915. Il cambio era controllato da una piccola leva alloggiata in un perno fuso e imbullonato in cima al serbatoio del gas; avanti per “basso”, su per neutro, indietro per “alto”, e il cambio era sempre fatto con la frizione inserita. Il monocilindrico H-D pesava 316 libbre.
L’anno 1914 fu il primo ad avere sia un pedale della frizione che un pedale del freno, anche se c’era ancora un freno a contropedale sulla ruota posteriore, attivato dalla pressione all’indietro sui pedali. L’anno 1914 presentò anche le prime pedane pieghevoli Harley-Davidson come dotazione standard, così come lo “step starter”, che significava che un pilota poteva avviare la macchina dal cavalletto.
La sella era ‘full floteing’ con una molla all’interno del tubo del telaio, e l’altezza della sella stava gradualmente diventando più bassa sulle Harley, inclinando il tubo superiore del telaio per l’ultimo terzo della sua corsa fino all’attacco della sella.
Questa Harley-Davidson single del 1914 con due velocità è un esempio non restaurato.