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Pontiac merita più credito di quanto spesso ottiene per quanto ha influenzato la mania dei cavalli prima che la GTO arrivasse nel 1964, e questa Catalina Super Duty del 1962 è una delle ragioni per questo. Il capo della Pontiac, Semon “Bunkie” Knudsen, voleva dei vincitori e nel 1962 l’ingegnere capo dell’azienda, Malcolm McKellar, era stato profondamente coinvolto nel programma Super Duty. McKellar, che era entrato nell’azienda nel 1941 ed era stato coinvolto nella sua creazione iniziale del V-8, era quindi responsabile del motore che finì sotto il cofano di questa particolare Catalina quell’anno: un motore 421 CI V-8 con alettone solido il cui primo albero a camme portava il nome di McKellar ed era progettato principalmente per le corse. All’interno, la durata comprendeva pistoni in alluminio forgiato, aste in acciaio forgiato e un albero motore forgiato, sormontato da un collettore di aspirazione in alluminio che ospitava due carburatori Carter da 500 CFM a 4 barili in linea. Questo mulino codice-13U disponeva di doppio scarico ed è stato valutato a 405 CV, che era abbastanza per queste macchine per tuonare sia su pista circolare e drag strip. Le Catalinas lo fecero con successo, con Glenn “Fireball” Roberts che vinse la Daytona 500 quell’anno e ragazzi come Mickey Thompson e Arnie Beswick che competevano in eventi NHRA e AHRA. Quest’auto è stata fatta per andare sulla retta via, con una trasmissione manuale a 4 velocità e lo stretto differenziale Saf-T-Track 4.30:1. Il design generale di questa vettura era molto pulito quest’anno modello, con fari accoppiati divisi da un divisore verticale e l’uso modesto di finiture cromate. Che notato, sfrigolio era sempre parte di Pontiac, naturalmente, e questa vettura dispone di vernice esterna rossa con un interno rosso abbinato. Infine, questa vettura è uno dei soli 45 fabbrica attrezzata con il cappuccio opzionale in alluminio, parafanghi, parafanghi interni e paraurti. Privatamente tenuto dal 1989, questo Super Duty rotola su desiderabile 8-lug ruote di alluminio e avvolto in pneumatici whitewall. La leggenda del Super Duty si chiuderebbe appena un anno dopo quando la gestione superiore ha tirato la spina su tutto il coinvolgimento di corsa del GM. Questa vettura evidenzia un momento pinnacolo di quell’epoca.