Una delle auto sportive classiche del dopoguerra più sottovalutate, almeno nella mia mente, è la MGB. Anche se divertente, robusta ed elegante, e con abbastanza pezzi meccanici della vecchia scuola per tenervi occupati, le MGB roadster e le MGB-GT hanno lavorato per sempre nello scantinato del mercato delle auto da collezione.
Una ragione, c’erano solo così tante di loro vendute negli Stati Uniti e, come si dice, la familiarità genera disprezzo. Quella comunanza li ha anche mantenuti nei livelli inferiori di proprietà, dove molti sono stati trascurati, abusati e alla fine sono diventati auto usate trasandate, danneggiando ulteriormente il loro fascino.
Ma per coloro che li conoscono e ammirano, le MGB sono piccole bestie affascinanti che guidano bene con potenza e maneggevolezza decenti. E sono facili da possedere, riparabili con un minimo di know-how e con un’eccellente disponibilità di ricambi da un certo numero di fornitori. Il supporto del club è forte quasi ovunque nel paese.
Ma se non altro, una MGB presenta un ingresso conveniente nel mondo delle auto sportive britanniche, un’abitudine coinvolgente che molti non rimpiangono mai.
(Rivelazione completa: ho posseduto una MGB roadster del 1970 negli ultimi 40 anni. Credo che sia un custode. Questo è successo perché non ha mai avuto alcun valore, e perché dovrei vendere una MGB perfettamente buona per pochi spiccioli? Così l’ho tenuta).
Il Pick of the Day è una MGB roadster del 1973 nel classico British Racing Green con interni in tan, un’auto che è stata appena restaurata ma ancora offerta per meno di una Camry usata.
Solo 3.412 miglia sono state messe su questa MGB da quando è stata completamente rinnovata, secondo la Spring Valley, California, rivenditore che pubblicizza l’auto su ClassicCars.com, con “molte ricevute di restauro” per confermare il lavoro che è stato fatto.
Incluso nella lista di restauro, secondo il venditore, “nuova vernice, la maggior parte del cromo nuovo, nuovo top convertibile, nuovo DLX miele-tan sedili interni, moquette, pneumatici, completo tonneau cover, nuova sospensione, nuova frizione, nuovi tubi / cinture… nuova pompa del carburante, starter ricostruito, nuovi freni.”
Per il 1973, la MGB si stava dirigendo verso la fine dei suoi giorni di gloria, appena prima che i regolamenti DOT forzassero l’imposizione di brutti paraurti di gomma, una sospensione rialzata e una carburazione rivista che ha tolto potenza al motore pushrod da 1,8 litri. La produzione continuò fino al 1980, quando il lustro della MGB era completamente appannato.
Ma nel 1973, il motore faceva ancora quasi 100 cavalli, e il look originale era intatto, con alcune revisioni stilistiche e normative fatte nel corso degli anni. Inoltre, il sistema elettrico era stato notevolmente migliorato, aumentando l’affidabilità, e il motore era stato reso abbastanza a prova di proiettile con un albero motore a cinque cuscinetti invece dei tre originali.
Ora, potrei essere prevenuto ma ho trovato la MGB durevole e affidabile, richiedendo solo la quantità di attenzione che ci si aspetta per una vecchia auto. In realtà, non era una macchina così vecchia quando l’ho comprato, e l’ho usato per anni come un driver regolare senza lamentarsi, prima che fosse relegato allo status di giocattolo.
Questa MGB dall’aspetto fresco ’73 offerto su ClassicCars.com è al prezzo di soli $ 14.850.
(Più divulgazione: Leggi la serie in più parti del mio collega Andy Reid sulle sue avventure nel restauro di una MGB-GT)
Per vedere questo annuncio su ClassicCars.com, vedi Pick of the Day.