Nel volo in avanti, non c’è flusso d’aria verso l’alto (upflow) nella zona del mozzo. Quando la velocità dell’aria in avanti diminuisce e i tassi di discesa verticale aumentano, inizia un flusso ascendente perché non ci sono superfici del profilo aereo nella zona di presa dell’albero e delle pale. Quando il volume del flusso ascendente aumenta, il flusso indotto (aria tirata o “indotta” verso il basso attraverso il sistema del rotore) delle sezioni interne delle pale viene superato e le pale iniziano a stallare vicino al mozzo. Quando le sezioni interne delle pale vanno in stallo, una seconda serie di vortici, simile ai vortici di punta del rotore, si forma al centro del sistema del rotore e, combinata con la serie esterna di vortici, provoca una grave perdita di portanza. L’incapacità di un pilota di elicottero di riconoscere e reagire a questa condizione può portare a tassi di discesa elevati e all’impatto con il suolo.
EventoModifica
Un elicottero normalmente incontra questa condizione quando si cerca di librarsi fuori dall’effetto suolo al di sopra della quota di hovering dell’aeromobile, librarsi fuori dall’effetto suolo senza mantenere un controllo preciso della quota, e mentre si fanno avvicinamenti sottovento o ripidi e motorizzati quando la velocità dell’aria scende quasi a zero.
Rilevamento e correzioneModifica
I segni del VRS sono una vibrazione nel sistema del rotore principale seguita da un tasso di caduta crescente e possibilmente una diminuzione dell’autorità ciclica.
Negli elicotteri a rotore singolo, lo stato dell’anello di vortice è tradizionalmente corretto abbassando leggermente il collettivo per recuperare l’autorità ciclica e utilizzando il controllo ciclico per applicare il movimento laterale, spesso lanciando il naso in basso per stabilire il volo in avanti. Negli elicotteri a rotore tandem, il recupero è realizzato attraverso il ciclico laterale o l’input del pedale o entrambi. L’aereo volerà fuori dall’anello del vortice in “aria pulita”, e sarà in grado di recuperare la portanza.
Un’altra correzione ora ampiamente conosciuta come la tecnica di recupero Vuichard dopo aver guadagnato una recente popolarità, è stata insegnata da Claude Vuichard, un ispettore dell’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) in Svizzera. Questa tecnica utilizza una combinazione di tutti e tre i comandi insieme per ridurre la perdita di quota e recuperare più rapidamente: applicare il ciclico nella direzione della spinta del rotore di coda, aumentare il collettivo per salire di potenza, e coordinarsi con il pedale della potenza per mantenere la direzione (controlli incrociati). Il recupero è completo quando il disco del rotore raggiunge la parte sopravento del vortice.
Uscire dallo stato di anello del vorticeModifica
È possibile uscire dallo stato di anello del vortice, ma questo richiede circa il doppio della potenza necessaria per librarsi. Solo un elicottero in scala reale, il Sikorsky S-64 Skycrane, è documentato come in grado di farlo, quando è scarico.