I modelli raffreddati ad aria e ad olio possono essere divisi nella prima generazione e nella seconda generazione, chiamate colloquialmente “slabbies” e “slingshots” rispettivamente. I modelli 1985-1987 erano caratterizzati da corpi molto piatti rispetto alle moderne moto sportive, da cui il termine ‘slab-sided’. I modelli 1988-1991 (1992 USA) sono talvolta definiti “slingshots” perché i carburatori introdotti nel 1988 furono commercializzati come carburatori slingshot (slingshot descrive la sezione trasversale dei carburatori semi-piatti a scorrimento).
GSX-R750 (F) 1985Modifica
Il modello originale aveva un leggero telaio in lega di alluminio, carburatori flatslide, doppi dischi con pinze a 4 pistoni, e pneumatici da 460 millimetri (18 pollici) sia anteriori che posteriori. Per risparmiare peso, i progettisti specificarono un motore raffreddato ad aria e olio, piuttosto che un motore raffreddato ad acqua. La sella ha sezioni anteriori e posteriori separate, ma dal 1986 in poi tutti i modelli hanno una sella monopezzo.
GSX-R750 (G) 1986Modifica
Il modello 1986 ricevette un forcellone più lungo di 25 mm per migliorare la maneggevolezza. A parte una pancia modificata e fari aggiornati, c’è ben poca differenza tra i modelli 1985 e 1986. Il 1986 è il primo anno in cui il modello è stato introdotto negli Stati Uniti.
GSX-R750R 1986Modifica
Modello da competizione omologato in edizione limitata, produzione limitata.Include un sistema di frizione a secco, serbatoio in acciaio, carrozzeria a sezione posteriore con sella singola, e grafica Limited Edition, così come le forcelle regolabili anti-dive della GSX-R 1100.Cerchi GSXR1100 grandi dischi e pinze 1100
GSX-R750 (H) 1987Modifica
Il modello 1987 ricevette forcelle anteriori da 41 millimetri aggiornate con NEAS (New Electrically Activated Suspension) dalla RR dell’anno precedente e un ammortizzatore di sterzo fu montato di serie. La capacità del serbatoio fu aumentata a 21 litri.
GSX-R750 (J) 1988Modifica
Prima revisione importante. Nuovo design del telaio, revisioni del motore e carrozzeria. Introduzione di una nuova versione a corsa corta del motore raffreddato a olio, con una cilindrata di 748 cc. Il motore aveva un alesaggio di 73 millimetri e una corsa di 44,7 millimetri e poteva raggiungere regimi di rotazione più alti (13.000 giri indicati, ma il limitatore di giri si innestava a 13.500 secondo il manuale d’uso Suzuki). Le dimensioni interne del motore cambiarono per adattarsi al nuovo alesaggio e alla nuova corsa. Questo motore utilizzava valvole e carburatori più grandi rispetto agli anni precedenti. I carburatori Mikuni modello BST36SS ‘Slingshot’ avevano un diametro di 36 millimetri e disponevano di slitte azionate a vuoto; la sezione della slitta ricordava la forma di una fionda. Una frizione a quattro molle fu usata sul motore a corsa corta. Nuovo stile e doppi silenziatori neri. Le ruote erano ora da 17 pollici (430 mm) di diametro, a tre razze, e utilizzavano un 160/60VR17 al posteriore e 120/70VR17 all’anteriore. La grafica Slingshot apparve per la prima volta sulla carrozzeria. Le forcelle ora usavano un design a cartuccia e avevano un diametro di 43 millimetri. Il modello di seconda generazione era più pesante del primo ma aveva un telaio più rigido e più potenza.
GSX-R750 (K) 1989Modifica
Minori cambiamenti come la carrozzeria inferiore modificata, modifiche alla grafica e silenziatori di scarico argentati. Le riviste riportarono che il collettore di scarico ora presentava piccoli smussi sul collettore per aumentare la distanza da terra. Le riviste di ciclismo riportano anche un cambiamento nella geometria di montaggio dell’ammortizzatore posteriore e nella lunghezza della forcella anteriore per migliorare la distanza da terra. Le grafiche e gli schemi di verniciatura variavano leggermente tra i mercati globali. I modelli statunitensi erano disponibili in schemi blu/bianco e rosso/bianco. La decalcomania dell’acronimo SACS, situata nella parte inferiore della carrozzeria dei modelli blu/bianchi, passò da una scritta diagonale a una scritta dritta.
GSX-R750R 1989Modifica
Modello omologato da corsa in edizione limitata. Il motore riprogettato tornò alla configurazione originale a corsa lunga (70 x 48,7 millimetri). Il basamento, le bielle dell’albero motore e la frizione furono aggiornati per servire come piattaforma pronta a correre. La RR ricevette anche nuovi carburatori Slingshot da 40 millimetri e un tubo di scarico 4-in-1, un cambio a rapporti ravvicinati, un forcellone posteriore rinforzato, un’unità monoposto e un serbatoio in alluminio da 19 litri. Solo 150 furono venduti negli Stati Uniti
Questo non è corretto, c’era una K (GSXR standard) e una RK (omologazione) nel 1989 e basta, non c’era nessuna R (qualcuno sta confondendo una R con una RK). Guardate la pagina wiki della GSXR750RK per chiarimenti.
GSXR750RK 1989Modifica
La GSX-R750RK, conosciuta anche come RR, era una versione in edizione limitata prodotta per la prima volta nel 1989. Su 500 esemplari prodotti, 200 andarono in Europa e nessuno negli Stati Uniti.
GSX-R750 (L) 1990Modifica
Anche se questo modello sembra molto simile al precedente modello dell’89, furono apportate molte modifiche. I modelli 90 presentavano modifiche al motore, alle sospensioni, alla carrozzeria, ai freni e al telaio. Questa fu la prima GSX-R ad essere dotata di forcelle invertite di serie (i modelli USA mantennero le forcelle convenzionali fino al 1991) e tornò all’alesaggio e alla corsa del motore originale a corsa lunga.
Il motore tornò all’alesaggio e alla corsa di 749 cc del motore originale a corsa lunga, ma mantenne ancora la linea rossa di 13.000 giri. Ora disponeva di una valvola mm (più piccolo del 88-89 corsa corta, ma più grande del 85-87) e utilizzato carburatori più grandi.
I nuovi carburatori Mikuni modello BST38SS erano 38 mm di diametro e caratterizzato da un ulteriore “Powerjet” circuito ad alta velocità che è stato utilizzato per mettere a punto la miscela di carburante da 10.000 rpm al limitatore di giri. Nelle moto USA senza restrizioni, il circuito Powerjet era settato con un getto di dimensioni “zero” e l’attivazione del circuito richiedeva semplicemente la sostituzione del getto “zero” con un getto da #57,5 a #62,5. Tutte le altre moto di tutto il mondo con i carburatori da 38 millimetri erano dotate di un circuito Powerjet funzionante. Gli sfiatatoi erano ora separati dall’airbox.
Anche il sistema di scarico fu cambiato, i doppi silenziatori erano spariti e sostituiti da un unico silenziatore in acciaio inossidabile sul lato destro. L’albero di uscita della trasmissione fu allungato per accogliere una ruota più larga. Furono installati un nuovo design del radiatore dell’olio curvo e linee dell’olio (attaccate alla coppa dell’olio simile ai motori originali dell’85-87).
Il telaio fu cambiato per il 1990 e usò alcune delle caratteristiche del telaio della GSX-R 1100 del 1989. Il rake era ora di 25,5 gradi e l’interasse di 55,7 pollici (1.410 mm). La sospensione anteriore aveva ora forcelle invertite, le pinze triple (gioghi) e il manubrio furono cambiati per accogliere le nuove forcelle. La sospensione posteriore aveva un nuovo ammortizzatore e un nuovo forcellone. L’ammortizzatore posteriore aveva ora un serbatoio remoto e la regolazione dello smorzamento. Il forcellone rivisto presentava ora estremità fuse per la regolazione dell’asse. La ruota posteriore fu allargata a 5,5 pollici (140 mm) (in precedenza 4,5 pollici (110 mm)) ma la dimensione dei pneumatici rimase la stessa. Venne aggiunto un ammortizzatore di sterzo non regolabile che si attaccava dalla guida sinistra del telaio a un morsetto sulla forcella sinistra (i modelli USA non ricevettero l’ammortizzatore ma il telaio aveva i fori di montaggio filettati). Il portapignone posteriore e il pignone passarono a un design a sei bulloni (in precedenza erano cinque). I rotori dei freni anteriori passarono a un design scanalato (in precedenza fori trasversali).
Anche la carrozzeria cambiò leggermente. Le prese d’aria laterali divennero meno rettangolari e in una posizione leggermente diversa. Un nuovo parafango fu usato anche con le forcelle invertite (tranne che negli Stati Uniti).
GSX-R750 (M) 1991Modifica
La GSX-R750M del ’91 guadagnò 15 kg rispetto al modello precedente. La caratteristica più notevole della “M” sono i fari carenati e il muso inclinato, entrambi progettati per ridurre la resistenza. C’era anche una nuova sella più grande e una nuova carrozzeria posteriore con due fanali posteriori. Questa fu l’ultima GSX-R a utilizzare il motore SACS raffreddato a olio (tranne che per gli Stati Uniti). Le modifiche interne al motore includevano una nuova trasmissione delle valvole che usava un lobo della camma e un bilanciere dedicato (finger follower) per valvola (i modelli precedenti usavano un lobo e un bilanciere a forcella per due valvole). Il gioco delle valvole (lash) era ora regolato con spessori (i modelli precedenti usavano una vite e un dado). La durata delle camme e l’indicizzazione cambiarono leggermente, così come il porting, secondo un articolo della rivista. La larghezza del pneumatico posteriore fu aumentata a 170 millimetri di sezione. Gli indicatori cambiarono anche in aghi di colore bianco (precedentemente color ambra).
GSX-R750 (N) 1992 Oil CooledEdit
I modelli USA 1992 sono gli stessi del 1991 con vernice e grafica diverse. Tutti gli altri mercati ottennero la nuova GSX-R 750 raffreddata ad acqua.Mikuni Carburetor 36