Introduzione: Si presume che i piloti con una visione anormale dei colori che superano il test della lanterna di Farnsworth possano distinguere i segnali luminosi dell’aviazione, comprese le luci rosse e bianche del Precision Approach Path Indicator (PAPI). L’indagine sull’incidente del volo FedEx 1478 all’aeroporto di Tallahassee nel 2002 solleva dubbi su questa presunzione. Ha trovato un fattore contribuente nel fatto che il pilota ha avuto difficoltà a distinguere i segnali PAPI a causa della sua visione a colori carente (DCV), anche se aveva passato la lanterna Farnsworth. Questo articolo riporta la capacità dei soggetti con DCV che passano la lanterna di Farnsworth di distinguere i colori dei segnali PAPI.
Metodi: In una condizione di buona visibilità e una di visibilità marginale, 52 soggetti DCV e 52 con visione a colori normale (NCV) hanno nominato i colori delle luci simulate dei segnali PAPI osservati al buio. I soggetti sono stati testati con la lanterna di Farnsworth e una batteria completa di altri test di visione dei colori.
Risultati: I 10 soggetti DCV che hanno superato la lanterna di Farnsworth hanno commesso significativamente più errori nel nominare i segnali PAPI rispetto ai soggetti NCV e l’80% ha commesso più errori del soggetto NCV con le peggiori prestazioni. Alcuni hanno confuso i segnali rossi e bianchi in più del 10% delle occasioni.
Conclusioni: Il superamento del test della lanterna di Farnsworth non assicura che i piloti DCV possano distinguere i colori dei segnali PAPI. Il criterio per superare il test della lanterna dovrebbe essere reso più rigoroso. Inoltre, il design dei segnali PAPI può essere migliorato con una migliore scelta del colore bianco e fornendo una traccia ridondante non colorata.
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