– Da quando Kawasaki ha presentato il Teryx4, che gioca sul soprannome del dinosauro predatore T. rex, siamo rimasti impressionati dalle sue capacità sui sentieri tecnici. Con lo stesso interasse e lo stesso telaio del Teryx 800, la quattro posti è una delle più capaci macchine da trail e rock crawler disponibili. L’anno scorso abbiamo avuto modo di testare le sue capacità nella neve profonda a Hatfield-McCoy. Quest’anno abbiamo trascorso una settimana con la Teryx4 2017 al Moab Rally on the Rocks, posando tracce accanto a tracce fossili posate 190 milioni di anni fa. Ecco cosa abbiamo provato con la limousine off-road a Moab, Utah.
CHE COSA C’È DI NUOVO PER IL 2017?
La Teryx4 800 ha una livrea Super Black, e la LE ha una nuova scelta di colore (Candy Matte Burnt Orange), oltre a Candy Lime Green e Metallic Stardust White. Le modifiche grafiche completano il 2017, dato che il Teryx e il Teryx4 hanno visto revisioni nel 2016 e nel 2014.
Il Teryx/T-4 è stato completamente rinnovato con un telaio a doppia X e una corsa più lunga di 3 mm nel 2014, portando lo spostamento a 783cc. Per il 2016 il Teryx4 ha ricevuto un altro aggiornamento stilistico. Il cofano inclinabile è stato sostituito da parafanghi più aggressivi e da un pannello rimovibile per l’accesso all’airbox e alla batteria, oltre a una nuova barra parafango sostituibile. Questa barra è stata necessaria perché il camo e Limited Edition ha ottenuto quad fari a LED con distinti alti / bassi toggles sul cruscotto e 20,4 watt ad alta e 10,2 watt di uscita bassa luce. La base Teryx4 EPS ha alogeno esterno, luci da 35 watt e alloggiamenti vuoti per gli aggiornamenti opzionali. Un paraurti anteriore più grande con tubi d’acciaio protegge la nuova parte anteriore, e gli ammortizzatori Fox Podium X 2.0 piggyback hanno ottenuto nuove valvole per ottimizzare la qualità di guida e le prestazioni.
I modelli della base e del camo hanno 26 pollici delle gomme di Bighorn 2.0 sulle ruote d’acciaio nere da 12 pollici, mentre le limitazioni aggiornano a 27 pollici Bighorns su bicolore, cast-alluminio, ruote da 14 pollici. Un tetto viene sul camo e LE. La cabina ha ottenuto la maggior parte dell’attenzione con tool-less, regolazione del sedile del conducente a tre posizioni, sterzo inclinabile a posizione infinita e un sedile del passeggero regolabile. Il volante è sovrastampato per una migliore presa e comfort, e il cruscotto ha comandi in posizione centrale e un display digitale multifunzione inclinato verso il guidatore. Ci sono quattro spazi vuoti per gli interruttori accessori nel cruscotto in due pezzi con plastica testurizzata. Il caso di trasferimento posteriore ha nuovi ingranaggi conici, e il freno posteriore multidisco wet-pack ha un freno di stazionamento manuale sulla console centrale, che ha anche una presa posteriore a 12 volt per alimentare uno spruzzatore o altri accessori.
Come si confronta il costo?
Quanto è veloce il V-TWIN?
È abbastanza veloce da essere divertente, e la velocità massima di 50 miglia orarie in alto è sufficiente per i percorsi più veloci di Moab. Il bicilindrico a V a corsa lunga da 783cc ha un sacco di coppia (47 piedi-libbre) per gli ostacoli difficili, e mette fuori il 26% di potenza in più rispetto al Teryx 750 originale. È un grande propulsore che è praticamente inarrestabile nella gamma bassa dove la velocità massima è di 25 mph. La risposta dell’acceleratore è rapida ma gestibile, e i due corpi farfallati EFI da 36 mm assorbono il gas. Ottiene fino a 25 miglia per gallone, rendendo l’autonomia quasi 200 miglia.
Che dire della consegna?
È lussuosa. I servi eseguono rapidamente i comandi 2WD/4WD/diff-lock, e il selettore di gamma gated è bello e positivo. Il CVT ha una frizione centrifuga per una tensione costante della cinghia e una lunga durata, e ha un sistema di frenata del motore (EBS) incorporato e sensori di protezione della cinghia. Il CVT e la risposta dell’EFI sono ben assortiti per la fiducia sugli ostacoli tecnici, e l’EBS rallenta tutte e quattro le gomme nelle discese delicate. Inoltre, non abbiamo mai visto un Teryx rompere un asse.
Come si comporta il TERYX4?
Come un UTV sportivo a due posti. Solo gli Honda Pioneer 700-4 e 1000-5 hanno un passo più corto, e il Teryx4 gira facilmente e si spinge con autorità. È uno spasso entrare in curva in 2WD, e scivola in modo prevedibile. Sui sentieri in curva, passiamo anche alla 2WD per una curva più stretta e alla 4WD per la trazione in uscita, e la commutazione è istantanea. Con un’escursione ridotta e una barra antislittamento anteriore, la Teryx4 curva in modo piatto, ma i rettilinei devono essere affrontati lentamente.
Che dire delle sospensioni?
Sono buone ma possono essere migliori. Kawasaki ha messo a punto gli ammortizzatori Fox Podium X 2.0 piggyback per una guida più fluida l’anno scorso, e i regolatori di compressione a 24 posizioni sono impostati a metà della loro gamma, così i proprietari possono aumentare o diminuire lo smorzamento della compressione secondo necessità. La qualità di guida è buona sulla maggior parte dei sentieri, ma i sentieri davvero rocciosi richiedono l’arretramento dei regolatori. Stiamo inviando i nostri ammortizzatori Teryx a Shock Therapy per i loro aggiornamenti del Ride Improvement System.
Che dire di rocce e fango?
Non spaventano la Teryx4, che è la nostra arma preferita per i sentieri di roccia scivolosa di Moab. La gamma bassa facile da usare, la coppia del V-twin, la mappa dell’acceleratore e la messa a punto del CVT la rendono fiduciosa nelle sezioni tecniche di roccia. Su Kane Creek, abbiamo avuto attraversamenti di acque profonde e pozzanghere di fango, e le mezze porte foderate e il tetto hanno tenuto fuori tutto il fango. L’airbox è alto sotto il cofano, così come i condotti del CVT. L’altezza da terra è di soli 11,2 pollici, quindi si concentrerà in alto su solchi di fango molto profondi, ma girerà anche pneumatici più alti.
Quanto sono robusti i freni?
Kawasaki è forte. I freni a disco idraulici anteriori hanno pinze a due pistoni e tubi dei freni in acciaio inossidabile rivestiti, mentre il freno posteriore è un multidisco a umido, tipo frizione, con freno di stazionamento. È impermeabile al fango e alla sporcizia. La combinazione è ampia per la Teryx4 stock, soprattutto sulla roccia slick con un sacco di trazione, ma aggiungendo un sacco di peso e accessori tasse i freni Teryx. Sosteneteli con la gamma bassa e l’EBS.
Che dire dei comfort?
Sono sofisticati e da limousine. I sedili anteriori sono regolabili, e il volante inclinabile è super confortevole. Lo sforzo di controllo è minimo, e il nuovo cruscotto è ben pensato con spazi vuoti per gli interruttori accessori e un sistema audio Jensen. Le mezze porte foderate e il tetto di plastica aumentano considerevolmente il quoziente di comfort di viaggio. I posti a sedere posteriori sono eccellenti, ma i punti di presa del passeggero anteriore sono vecchia scuola. L’anello della gabbia sul lato destro è angolato per essere protetto dalla gabbia principale, e il montante sinistro della console ha una presa sovradimensionata con la parte superiore piatta. Ci alterniamo tra la presa dell’estremità superiore (orizzontale) e la presa (verticale) per evitare un polso dolorante. Il rumore della cabina è lo svantaggio di avere un tetto e delle porte così belle.
Qual è la nostra risposta finale?
La Teryx4 800FI LE ci piace tanto sui sentieri slick-rock e forestali occidentali quanto sui sentieri di legno e montagna orientali. È un mezzo eccellente per l’esplorazione. Offre grande potenza e coppia, maneggevolezza agile, impressionante comfort sui sentieri, buoni freni e grande aspetto. La qualità costruttiva, la vestibilità e le finiture sono lo standard del settore, specialmente con la Limited Edition. Se si passa alle sospensioni a corsa lunga, la Teryx4 è l’UTV definitivo per l’avventura, non importa dove si guida. Chiedi a Ken, il cowboy di Moab che ci ha guidato su Fins-n-Things.
Specifiche:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
MOTORE/TRASMISSIONE
Tipo motore Raffreddato a liquido/olio, 8 valvole, SOHC, 4 tempi
V-twin
Dislocazione 783cc
Alesaggio x corsa 85mm x 69mm (x2)
Rapporto di compressione 10.7:1
Sistema di lubrificazione Carter semisecco
Induzione Mikuni EFI 36mm (x2)
Accensione/riassetto Pulsante elettrico/nessuno
Regolazione della sella N/A
Filtro aria:
Tipo schiuma
Accesso Rimuovere il cofano e le 6 clip dell’airbox
Trasmissione CVT a doppia gamma con rev. & EBS
Procedura di retromarcia Spostare il cambio su “R”
Sistema di guida 2WD/4WD con blocco differenziale
Albero di trasmissione finale
DIMENSIONI/CAPACITÀ/LEGGERI
Capacità di carburante 7.9 gal.
Interasse 85.6″
Lunghezza/larghezza/altezza totale 125.4″/61.6″/77.8″
Libertà da terra 11.2″
Peso a vuoto dichiarato 1.605-1.629 lb.
Capacità del letto 249 lb.
Capacità di trasporto 1.300 lb.
CASSAIO IN ROTOLO
Telaio in acciaio a doppia X
Sospensione/corsa delle ruote:
Anteriore Doppio braccio A con prel-, comp.-adj. piggyback
shocks/8.0″
Posteriore Dual A-arms w/ prel-, comp-adj. piggyback
shocks/8.3″
Freni/attuazione:
Anteriore Dischi idraulici a doppio pistone/ pedale sinistro
Posteriore Multidisco a bagno d’olio/ pedale sinistro
Parcheggio Leva di bloccaggio sulla console
Gomme:
Anteriore 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Posteriore 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETTAGLI
Illuminazione:
Anteriore Quad 20.4W/10.2W fari LED
Posteriore Doppio 21W/5W freni/fari
Instrumentazione Contatore digitale multifunzione più
indicatori
Colori Super Black, Realtree Xtra Green, LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Età minima consigliata per l’operatore 16
Prezzo consigliato 15.799 dollari; Camo, 16.299 dollari;
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