Il problema principale nel fare biciIl problema principale nel produrre biciclette aero all’avanguardia è che è costoso recuperare gli enormi costi di sviluppo. Quindi, come ha fatto Trek a spremere il telaio Madone completo di sospensione posteriore IsoSpeed in questa categoria di prezzo?
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La risposta sta nell’anteriore, perché Trek ha eliminato il costoso sistema integrato di manubrio e attacco e l’ha sostituito con una combinazione più economica di attacco Bontrager Pro e manubrio Aero VR-CF.
L’integrazione dei cavi, tuttavia, è ancora ordinata perché Trek ha progettato una serie di distanziali della serie sterzo e un tappo superiore che ancora instrada tutti i cavi e i tubi idraulici lungo il tubo di sterzo davanti al manubrio.
Bike of the Year 2020
La Trek Madone SL6 Disc fa parte del nostro test annuale della bici dell’anno e il nostro vincitore della Aero Road Bike of the Year.
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Il telaio è progettato intorno ai profili dei tubi KVF di Trek (Kammtail Virtual Foil), che assomiglia a una sezione trasversale dell’ala aerodinamica accorciata con la lunga sezione di coda tagliata, ‘imbrogliando’ l’aria a credere che sia un lungo profilo aereo, rendendo un percorso meno turbolento attraverso l’aria.
L’idea dietro l’abbandono dei foderi nella progettazione delle biciclette moderne è duplice: minimizza i foderi, riducendo così la resistenza, e permette al tubo sella e al reggisella di avere più lunghezza non supportata, il che permette la flessibilità.
Trek con il design unico della Madone e la sua parte posteriore IsoSpeed significa che non deve abbassare i foderi per il comfort o minimizzare la dimensione dei foderi per la flessione perché IsoSpeed isola il tubo sella dai foderi e dal tubo orizzontale.
La libertà del tubo sella di muoversi avanti e indietro è controllata da un elastomero. La tensione del sistema è regolabile allentando il bullone a testa esagonale sull’ammortizzatore e il bullone a testa esagonale sul lato inferiore del tubo superiore, quindi spingendo il tubo sella in avanti e facendo scorrere il regolatore fino all’impostazione desiderata.
Trek sostiene che la Madone offre il doppio della conformità di qualsiasi dei suoi rivali con il design IsoSpeed, e non appena si esce sulla strada è facile capire perché.
Il sistema elimina le vibrazioni di usura da superfici stradali scadenti e si occupa meravigliosamente bene delle chiacchiere ad alta frequenza.
davanti, Mi aspettavo che le cose fossero molto diverse, perché la forcella aero a lama profonda, il tubo di sterzo sostanzioso, i pneumatici 25c sottili e le ruote aero profonde non promettono comfort. Quindi, è stata una sorpresa gradita scoprire quanto sia composta la SL6.
Il manubrio in lega aero-scultoreo è avvolto da un nastro super spesso e la sua ergonomia perfetta ti tiene comodo. La parte anteriore smorza le vibrazioni e il rumore.
Solo perché la SL6 è una versione più economica della macchina da corsa di maggior successo di Trek, non significa che la posizione di guida sia ridotta.
La SL6 è ancora basata sulla sua geometria H1.5 che è stata sviluppata con il team Trek-Segafredo. Sulla mia bici da 58 cm si ha la posizione di guida aggressiva imposta da uno stack di 581 mm e 396 mm di reach abbinati a un ripido angolo di testa di 73,8 gradi e una sella di 73 gradi.
La Madone è una bici progettata per andare veloce, quindi non è una sorpresa che l’avancorsa e l’offset della forcella favoriscano la maneggevolezza.
La gamma di ruote in carbonio Aeolus di Bontrager si estende dai set di ruote XXX, provate nel WorldTour, fino ai modelli Comp 5 montati qui.
La Comp 5 è un cerchio in lega che ha una carenatura in carbonio profonda 50 mm strutturalmente incollata. I mozzi centrelock sono scorrevoli e la costruzione della ruota è stretta; la rigidità delle ruote e il freehub ad azione rapida compensano il peso di 1.860g per una coppia.
> Le ruote sono tubeless ready ma i pneumatici R3 montati no, quindi il tubeless è un’opzione.
La larghezza interna del cerchio di 18mm è un buon abbinamento per le gomme da 25c. Il peso totale della bici di 8,73 kg è più di quanto mi piacerebbe vedere sulla carta, ma non si guida come una bici pesante: il modo composto del telaio su strade povere significa che si può andare più veloce e l’efficienza del design, comprese le ruote, significa che tiene bene la velocità.
Come la maggior parte delle bici nella Bici dell’anno di quest’anno, Trek ha riposto la sua fiducia nel gruppo Ultegra e si comporta bene come ci si aspettava.
In tutto, la SL6 è una macchina da corsa composta con una guida compatta che bilancia la maneggevolezza veloce e il comfort come nessun’altra bici aero-strada in giro.
Trek Madone SL6 Disc geometria
- Angolo sella: 73 gradi
- Angolo di testa: 73.8 gradi
- Catena: 41,1cm
- Tubo sella: 55,3cm
- Tubo orizzontale: 57.4cm
- Tubo sterzo: 17.1cm
- Offset forcella: 4cm
- Trail: 5,7cm
- Discesa del movimento centrale: 6,8cm
- Interasse: 992mm
- Pila: 58,1cm
- Reach: 39,6cm
Con i ringraziamenti di…
BikeRadar ringrazia 100%, Q36.5, Lazer, Garmin e Facom per il loro supporto durante il nostro test della bici dell’anno.