La Indian Sport Scout è stata progettata e costruita per riconquistare la corona che era stata persa quando la società di Springfield, Massachusetts ha interrotto la sua sempre popolare Scout 101 nel 1931.
La Indian Scout 101
La storia della Indian Scout 101 è un esempio a due ruote del vecchio adagio se non è rotto, non aggiustarlo. Il modello era popolare in tutta l’America e in tutto il mondo per la sua maneggevolezza, ed è stato ampiamente utilizzato nelle gare di flat track, hillclimbing, corse su circuito, corse sulla spiaggia e nelle buone vecchie corse su strada americane.
La nuvola nera della Grande Depressione era scesa sugli Stati Uniti nel 1929, e nel 1931 la Indian stava sentendo il pizzico. Le vendite erano lente, il sentimento del mercato era abissale e non c’era nessun chiaro segno di ripresa economica in vista.
La soluzione era quella di ridurre al minimo il numero di parti uniche prodotte per ridurre i costi. Venne sviluppata una nuova Scout chiamata Standard Scout, che utilizzava lo stesso pesante telaio della più grande Indian Chief (e Indian Four), e le prestazioni ne risentirono notevolmente.
Un ritorno alla forma – L’introduzione della Indian Sport Scout
Le vendite del nuovo modello erano lente, e nel giro di due anni la Indian aveva sviluppato un nuovo telaio leggero per un nuovo modello da chiamare Sport Scout. Furono installate forcelle migliorate, un carburatore Schebler migliorato e teste dei cilindri in lega.
Anche se questa moto pesava leggermente di più della Scout 101, 385 libbre contro 370, era più potente e offriva una migliore manovrabilità. La leggenda del motociclismo Ed Kretz pilotò una Indian Sport Scout per vincere la prima edizione della Daytona 200 – quando le gare si svolgevano sul tradizionale Daytona Beach Road Course di 3,2 miglia.
Questa vittoria fu una vittoria importante per Indian, e contribuì notevolmente a far uscire le Sport Scout dagli showroom del paese. Innumerevoli altre piccole vittorie sarebbero state ottenute dal modello in tutti gli Stati Uniti e anche in Nuova Zelanda, Australia e Sud Africa prima che la seconda guerra mondiale causasse il passaggio dalla produzione civile a quella militare.
L’Indian Sport Scout del 1940 qui raffigurata
Il 1940 fu un anno importante per l’Indian Sport Scout, il modello ottenne per la prima volta parafanghi completi in stile indiano, così come un’altezza della sella leggermente inferiore e una maggiore inclinazione della forcella.
L’esemplare che vedete qui è equipaggiato con un cambio a destra che alimenta il cambio a 3 velocità, con il suo manubrio originale rinforzato, ampi parafanghi indiani e un’ampia sella in pelle molleggiata.
Ha un corno d’epoca sopra il faro, così come grandi e comode pedane su entrambi i lati. Il tachimetro è montato nella parte superiore del serbatoio del carburante, e come ci si aspetterebbe da una moto costruita nel 1940, non ci sono indicatori – solo un faro e una luce del freno.
Stiamo vedendo un crescente livello di interesse in moto classiche come questa, come le moto moderne tendono più verso tecnologie come il controllo di trazione, ABS, controllo di stabilità, e una sfilza di altre diavolerie moderne che sono senza dubbio più sicuro, ma anche prendere un po ‘del collegamento diretto via.
La moto beneficia di un recente restauro meccanico, ed è elencato come essere in condizioni originali. Il numero di telaio è 6402711, e Mecum spiega che corre e cavalca bene, se volete saperne di più o registrarvi per fare offerte potete cliccare qui per visitare l’annuncio.
Immagini per gentile concessione di Mecum
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