Velocità e rischio di lesioni per diversi livelli di velocità

Velocità e rischio di lesioni per diversi livelli di velocità

Le tre formule di Nilsson forniscono la variazione relativa del numero di incidenti, cioè in percentuale. Esse tengono conto della gravità e del livello di velocità in una determinata strada. Sulla base di queste formule, il cambiamento previsto di incidenti quando la velocità media cambia di 1 km/h è:

In media, questo suggerisce che un cambiamento dell’1% nella velocità porterebbe ad un cambiamento del 2% negli incidenti con lesioni, un cambiamento del 3% negli incidenti con lesioni gravi e un cambiamento del 4% negli incidenti mortali. .

I cambiamenti effettivi degli incidenti su una particolare strada dipendono da una serie di caratteristiche della strada e del traffico che interagiscono con la velocità e anche dalle caratteristiche e dal comportamento dei conducenti che utilizzano la strada, come l’età, il sesso, la guida in stato di ebbrezza e l’uso della cintura di sicurezza .

Il rischio di lesioni è più alto nei veicoli leggeri e per gli utenti della strada non protetti

Quando un veicolo pesante e uno leggero si scontrano, gli occupanti dei veicoli leggeri sono molto più a rischio di subire lesioni gravi . Questo perché l’energia che viene rilasciata nella collisione viene assorbita principalmente dal veicolo più leggero. Attualmente, le differenze di massa tra i veicoli sono molto grandi. La differenza tra un automezzo pesante e un’automobile può essere facilmente un fattore 20. Ma anche le differenze di massa tra le auto sono grandi e continuano ad aumentare. Una differenza di massa di un fattore 3 non è un’eccezione. Tuttavia la velocità inadeguata rimane un fattore più grande delle differenze di massa nel contribuire al numero di incidenti gravi.

Pedoni, ciclisti e motociclisti hanno un grande rischio di lesioni gravi quando si scontrano con un veicolo a motore. La differenza di massa è enorme e l’energia di collisione viene assorbita principalmente dall'”oggetto” più leggero. Inoltre, pedoni, ciclisti e ciclomotoristi sono completamente privi di protezione: nessuna struttura in ferro, nessuna cintura di sicurezza e nessun airbag per assorbire parte dell’energia. Per una collisione tra un’auto e un pedone, è stata stabilita la seguente relazione tra velocità e possibilità di sopravvivenza Ashton e Mackay (1979) .