Hank Halsted si occupa della vendita di barche grandi e costose alla Northrop & Johnson, un brokeraggio di yacht a Newport, R.I. Ma anche lui invita alla prudenza chiunque sia tentato di buttarsi in queste acque per la prima volta.
“È un mercato di compratori profondo come non lo è mai stato”, dice Halsted, presidente del brokeraggio, fondato nel 1949 per soddisfare i ricchi di Manhattan. Ci sono letteralmente centinaia di yacht a motore di oltre 100 piedi di lunghezza in vendita in tutto il mondo, molti per il 40% o più al di sotto dei prezzi che hanno portato sei o sette anni fa. Rispetto al costo di una nuova costruzione, dice, “non vorrei nemmeno dirlo.”
Ma comprare un superyacht non è come comprare un’auto di lusso, o anche una casa multimilionaria.
Clicca qui per il rapporto speciale: Enjoying Your Wealth
“È molto più costoso di qualsiasi casa che si possa immaginare”, dice Jennifer Saia, direttore delle operazioni di noleggio presso International Yacht Collection a Fort Lauderdale, Florida, un altro broker di superyacht. “
Quello scintillante 170 piedi bianco che hai preso per meno della metà di quello che è costato per costruire deve essere dipinto ogni cinque o sei anni, per esempio. Calcola almeno 500.000 dollari per rimuovere tutto l’hardware, preparare e verniciare a spruzzo un oggetto delle dimensioni di una villa di buone dimensioni.
Queste barche richiedono anche un equipaggio. I capitani costano all’incirca $1.000 all’anno per piede di barca—cioè $110.000 o giù di lì per comandare un 100 piedi imbarazzantemente piccolo e $220.000 o più per yachts oltre i 200 piedi. Avrete anche bisogno di un ingegnere per altri $90.000 a $130.000 perché i complessi sistemi meccanici sono al di là delle competenze di un semplice uomo d’equipaggio. Inoltre, pianificate di assumere almeno un membro dell’equipaggio per ogni ospite. I marinai e gli steward sono relativamente a buon mercato a $30.000 a $50.000 all’anno – ehi, non è un brutto lavoro per un giovane – ma i buoni chef costano almeno $70.000 all’anno.
Poi ci sono le revisioni periodiche come i motori si consumano, gli interni cadono fuori stile (quel look a specchio degli ultimi giorni della disco può aver funzionato nei tuoi anni da scapolo, ma la moglie vuole la provincia francese) e i rivetti dello scafo si corrodono. Halsted dice che esorta gli aspiranti acquirenti a prevedere di spendere almeno il 10% del prezzo di acquisto ogni anno per l’equipaggio e la manutenzione ordinaria, e di mettere da parte un altro 10% ogni anno per le spese di capitale più pesanti. Se state comprando una barca d’occasione sul mercato dell’usato, dovrete mettere da parte ancora di più. Le barche più vecchie costano di più da mantenere.
Quando la Northrop & Johnson fu fondata per soddisfare i ricchi piloti delle Bermuda del New York Yacht Club, gli yacht di lusso costavano circa 1.000 dollari per piede. Ora non più. I progettisti stanno specificando materiali più esotici (come il titanio e la fibra di carbonio per ridurre il peso e aumentare l’efficienza del carburante). Inoltre, gli yacht oggi sono dotati di elaborata elettronica di navigazione, aria condizionata e sistemi di trattamento dell’acqua, e sistemi di dati satellitari VSAT per 24 ore di video e connessioni internet (così tanto per allontanarsi da tutto).
Una buona regola generale per uno yacht a motore all’avanguardia oltre i 100 piedi ora è di 1 milione di dollari al metro, o più di 50 milioni di dollari per un impressionante, ma non stravagante, 170 piedi. (Il miliardario Roman Abramovich’s 525 piedi Eclipse, attualmente il più grande yacht privato del mondo, è costato 300 milioni di dollari, o 1,9 milioni di dollari al metro.)
Non pensate nemmeno di commissionare un nuovo yacht se non assumete un project manager per supervisionare il lavoro. Gli ordini di cambiamento su un pezzo complicato da 50 milioni di dollari di macchinari galleggianti possono essere rovinosi, e le lotte con il cantiere sono costose. È stata una disputa sui costi del più grande catamarano a vela del mondo che ha portato Derecktor Shipyards a Bridgeport, Conn. al fallimento nel 2008; il proprietario dello yacht di 145 piedi, ora chiamato Hemisphere, ovviamente non ha considerato il fatto che avrebbe avuto bisogno della cooperazione del cantiere per lanciare e prendere possesso della sua barca.
I proprietari possono recuperare parte dei loro costi noleggiando ad altri ricchi.
“La tendenza crescente è stata quella di considerare il bene come un business”, dice Robert Saxon, presidente di International Yacht Collection. La sua azienda gestisce un certo numero di superyacht, tra cui un 205 piedi con un budget operativo annuale di 3,5 milioni di dollari che il proprietario può coprire noleggiandolo per 10 settimane all’anno a 425.000 dollari a settimana.
Ci sono limiti a quanto reddito si può strappare da una barca, tuttavia. I regolamenti marittimi limitano gli yacht privati a 12 passeggeri, non importa quanto siano grandi, quindi non contate di riempire uno yacht di 150 piedi con ospiti paganti. La maggior parte degli yacht hanno sei cabine, più gli alloggi per l’equipaggio e il personale come tate e segretarie.
Il reddito da noleggio non si avvicina ad ammortizzare il prezzo di acquisto della barca, ma i proprietari di charter possono coprire le loro spese di cassa ogni anno. Saia dell’IYC dice che la maggior parte delle barche non noleggia più di 12 settimane all’anno. Quando i tempi sono buoni, i proprietari possono noleggiare le loro barche fino a 28 settimane all’anno, ma non di più. Gli yacht hanno bisogno di spostarsi dal Mediterraneo ai Caraibi con le stagioni; gli equipaggi hanno bisogno di tempo libero e gli yacht hanno tempi morti meccanici. Immaginate di pagare ai broker il 20% del reddito di noleggio per noleggiare e gestire lo yacht, in cima alla spesa annuale di manutenzione.
Se state pensando di mettere il vostro yacht a noleggio, non saltate i servizi. Ci sono più di 1.400 superyacht nella flotta charter in questi giorni, da 70 piedi a più di 200 piedi, e la lista degli accessori minimi è lunga. Una Jacuzzi è obbligatoria, insieme alla connessione VSAT, un equipaggio grande e attento (1 per ospite è tipico), e “giochi d’acqua” tra cui barche a vela, windsurf, Jetski e attrezzature subacquee. Non cercate di cavarvela nemmeno con un gommone gonfiabile: I charter di lusso richiedono un “tender trainato”, il gergo degli yacht per una barca a motore di 30 piedi che faccia la spola tra lo yacht e la riva.
Anche i broker che si occupano della vendita di yacht invitano i clienti a noleggiare per qualche stagione prima di considerare l’acquisto. “Sono a favore del noleggio fino a quando non si è investiti dal bisogno di orgoglio della proprietà”, dice Halsted di Northrop & Johnson.
Clicca qui per il rapporto speciale: Godersi la propria ricchezza
