多くの自動車愛好家にとって、60年代後半から70年代前半は、真のマッスルカーの時代として伝統的に認められている時代である。 確かに、ビッグスリーは、その前後に車を作ったので、それを含めるべきだと言う人もいますが、実際にどの車がその記述の一部であるべきかは、常に議論の原因です。
60年代半ばから後半にかけては、若い世代がフルサイズのインパラやキングスウッドのステーションワゴンでドライブすることを望まなかった時代でした。 彼らが求めていたのはシェベル、カマロ、ノバといったクルマだった。 シボレーは、スーパースポーツ・パッケージ付きの高級車インパラをまだ生産していたが、GMの会計士にとって、売り上げが落ちていることは明らかだった。
385馬力の427立方インチエンジン、ドーム型フード、ヘビーデューティサスペンション、フェンダールーバー、フロントアンチスウェイバーは、最も厳しい顧客をも満足させるものであることは間違いなかった。
たとえば、427キュービックインチ・ビッグブロックがそうだ。 マッスルカー戦争が本格化する中、シボレーはこの高性能エンジンを、生産ベースのフルサイズカーとコルベットだけに搭載することを選択した。 もちろん、COPOカーにも搭載されていたが、それは量産型の市販車ではない。 インパラ、ビスケーン、ベルエアに427ミルを搭載したことで、シボレーはシェベル、カマロ、ノバと同様に若い購買層にアピールすることを期待したが、残念ながらそうはいかなかった。 67年、68年、69年のインパラSS427は、今日に至るまで知る人すら少ない車です。
ドライブイン映画に行って、スモーキー・バーンアウトをしていたことを思い出します。 – ゴーディ・フランク
SS427と呼ばれたフルサイズ・シボレーの標準エンジンは、385馬力でした。 1967年型コルベットの390馬力と基本的に同じエンジンだが、キャブレターはコルベットのホーリーからクアドラジェットに変更されていた。 SS427エンジンは圧縮比10.25:1、トルク460lb-ft/3,400rpmを実現した。 これはフルサイズの車であり、大柄で責任感の強いピープルムーバーを、まあ、立派に素早く動かすには十分すぎるほどのものだった。 385馬力のSS427エンジンを542.45ドルでアップグレードできるオプションもあり、425馬力のL72ビッグブロックを手に入れることができた。
興味のなさか、モデルに対する知識のなさか、SS427を求める一部の人たちだけが、このファミリー向けホットロッドを彩る無数の「特別」アイテムを手にすることができたのである。 ビッグブロックはバルブカバー、エアクリーナー、オイルフィラーをクロームメッキにし、サスペンションはヘビーデューティーパーツでアップグレードされた。
1968年、Z-24にインパラのスーパースポーツを組み合わせると、SS427となる。 これはスポーツクーペ、コンバーチブル、カスタムクーペにつけられる独立したオプションであった。 1520>
家族を乗せた移動手段ということで、SS427には標準のベンチシートと、バケットシートとコンソールの組み合わせ（コードZ03）が用意されていた。 つまり、ベンチシートと4速の組み合わせも可能だったのです。 また、Z03を注文した場合は、SSバッジのついた専用ドアパネルが付属していた。 Z03以外の車両には、インパラのドアトリムが装着されていた。 SS427には、ホーンやグローブボックスにもSS427を示すバッジが装着されていた。 ひとつだけ注意点があるとすれば、希少な擬木製ホイールを注文した場合である。
オーダーコードU14では、「スペシャル・インストゥルメント」パッケージが装着された。 これはダッシュボードにマウントされたタコメーター、電流計、油圧、水温計を含むものであった。 インパラやインパラスーパースポーツでは5,000rpmの赤線が入ったタコメーターが主流だったが、L36エンジンでは5,500rpm、L72では6,000rpmの赤線が入っていた。
SS427はインパラに対する高性能グレードなのでインテリアにはすべてのスーパースポーツ装備が盛り込まれた。 オールビニールのストラトバケットシートとセンターコンソールは、スーパースポーツに付属していた。 ただし、希望者はストラトベンチシートを選択することができた。
Friendly Find
フロリダ州パルメットに住むゴーディ・フランクは、長年にわたってこの無名のマッスルモデルのファンをしています。 実際、彼の記憶に残る1台があり、この個体は友人からの情報提供で見つけたそうです。 「友人がeBayでこの車を見つけたんです。 レストアが始まっていたのですが、完成していなかったのです。 このクルマを見つけたとき、10代の頃の思い出がよみがえったんです。 ドライブイン・ムービーに行き、スモーキー・バーンアウトをしたことを覚えています。 もちろん、女の子も赤いコンバーチブルに乗るのが好きでしたよ」と、ゴーディさんは笑いながら話してくれました。 ウィスコンシン州からゴーディのガレージに運ばれてきた車を出迎えたのは、ほぼ完成された、特別なコンディションの車だった。 レストア前のボディは、クォーターパネルのみが交換されているとのことで、どうやら良好な状態だったようだ。 前オーナーはまた、オリジナルのマタドールレッドのシングルステージウレタンでボディを覆いました。
内部では、ピーターソン・レストレーションズはすでに、PUIインテリアの新しいパーチメントと赤の素材でバケットシートとドアパネルを覆ってインテリアを生き返らせたのです。 インテリアをよく見ると、ターボ400トランスミッションに接続されたフロアシフター、フルメーター、エアコン、クルーズコントロール、パワーウィンドウ、そしてオプションの8トラックプレーヤーに接続されたAM/FMラジオにすぐに気がつくことでしょう。 1520>
1968年のSS427は、サイドマーカーランプのエンブレムが異なるスタイルになっていました。 この2つは、「初期生産型」と「後期生産型」のエンブレムを示すものとして紹介されています。 初期生産車は箔押しエンブレム、後期生産車は鋳造ベゼルで、SSはなく単に「427」と表示され、背景は黒色であった。 ゴーディのクルマは、このエンブレムから初期生産車であることがわかる。
ビッグ・オプション
この車のエンジンは、385馬力のバージョンで、できるだけ工場仕様に近い形でリビルトされています。 0.030インチのオーバーボアは、10.2:1の圧縮比を生み出すTRW製キャストピストンを支えています。 ファクトリー仕様のL36 427エンジンは、.050インチリフトで214/218のデュレーションを持つカムシャフトを備えていました。 バルブリフトは0.461/0.480インチと控えめです。 このカムシャフトは、リフト量.461/.480インチ、作用角268/274度、リフト量.008インチで交換されています。 オーバルポートキャストヘッドは、純正インテークとクアドラジェットキャブレターをサポートする。 その後ろには、前述のTurbo 400が3.08ギアを搭載したポシ付き12ボルトで接続されています。 1520>
「SS427を装着したインパラは1,778台生産されたが、そのうちコンバーチブルは何台か誰もはっきり知らない。 と、ゴーディは言います。 しかし、ゴーディーはこのクルマを博物館行きにすることはない。 しかし、ゴーディーはこのクルマをしまい込んでいるわけではない。
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