現在アメリカ最大のセールボートメーカーであるカタリナ・ヨッツは、1970年に設立された。創業者フランク・バトラーが最初のボート製作事業を売却した会社から解雇されて2年後である。 1961年、彼はボート製造のバグを取得し、Wesco Marineを設立し、すぐにCoronado Yachtsに名前を変更しました。
彼は1964年にコロナド25を導入することに成功し、1968年に会社をウィテカーコーポレーションに売却しました。 その1年後、彼は失業し、競業禁止契約により2年間は別の会社を設立することができなかった。
1970年に契約が切れると、彼はカタリナ・ヨットを設立し、カタリナ22を発売、15500個以上を販売し、業界のトップへと着実に上り詰めたのである。
700 人の従業員が、カリフォルニア州の 2 工場と、モーガン・ヨッツから購入したフロリダ州の 3 工場で、50 万平方フィート以上の製造スペースを使用しています。 バトラーは現在も会社の日常業務を管理し、”保証コーディネーター “としての役割を担っている。
Catalina のモデルラインは、8 フィートの Sabot から、よく発達した Catalina および Expedition デイセーラーのライン、Capri 22 から Catalina 470 まで幅広いキャビン付きボートに及びます。
デザイン
同社のほとんどのボートと同様に、カタリナ36は、ダグラス氏の指揮の下、社内のデザインチームによってデザインされました。 「というのも、彼らは、快適で、それなりの性能を持ち、安定した、予測可能なハンドリングのできるボートを求めているのです。 このボートは彼らの予算に合っており、ブルーウォータークルージングのためのギアを追加することができます」
ほとんどの現代の生産ボートと同様に、36MKIIはかなりフラットなシアー、低いプロファイルのキャビンと短いオーバーハングを有する。 船尾キャビンのダブルバースに対応するため、ビームはかなり後方に運ばれています」
「この船がワンデザインの船団で航行するという基本方針から、船型は変わっていません」と、ダグラスは述べています。
標準のフィンキールは1号艇と同じデザインですが、2つのドラフトキールが提供されています。 オプションのスキールキールは、限られた成功しか収めませんでしたが、ショールドラフトウィングキールに変更されました。 新艇では、舵が半楕円翼に再構成された。
3種類のデッキが製造されたが、ダグラスは「ほとんどの変更は化粧品か人間工学で、気づかないうちに終わってしまった」という。 おそらく、顧客が半径を柔らかくする必要があると言ったか、私が自分のボートで変更したいことに気づいたのでしょう」
MKIIは、1994年8月に船体番号1368で発表されました。
構造
カタリナは、船体、デッキ、キャビンソールや家具の多くを含むインテリアライナーの3つの主要モールディングから組み立てられている。
手積みされた船体は、ソリッドファイバーグラスです。 ゲルコートの下にある外側の層には、ポリエステルよりも浸透性のブリスターに強いビニルエステル樹脂が使用されている。
「現在のモデルでは、織られたロービングよりも編まれたロービングが多くなっています」とダグラスは言い、これが構造的完全性を向上させることを付け加えました。
船体の厚さは中心線で1″、底板で5/8″です。
ライナーはXマットテープを使ってすべての交差点で船体に接着されています。
ハンドレイドのデッキは、Baltec AL 600 end-grain balsaで芯を取り、以前のバージョンのデッキは合板で芯を取っていました。
船体とデッキの接合部は、グラスファイバー強化ポリエステルミックスで接着されたオーバーラップフランジで、6センターで1/4″ボルトで固定されています。
下部シュラウドからの荷重は、上部のチェーンプレートと船底の強化部分に取り付けられたタイロッドを通じて船体に伝達されます。
デッキのハードウェアは、ドリルで穴を開け、タップしたアルミ板にマシンスクリューで固定され、デッキラミネートの中に埋め込まれています。
キールは2％のアンチモンを含む鉛製で、タイプ316のステンレス鋼製キールボルトで取り付けられています。
デッキについて
36MKIIはカップルやお子様連れのご家族のクルージングを想定して設計されているため、デッキレイアウトはショートハンドセーリングに対応した構成になっています。 シェーファー2100ファーラーを標準装備しています。 ソリッドバングをはじめ、ほとんどのデッキハードウェアはガーハウアーマリン社製です。 ルーマルのウインチとハッチを標準装備しています。
ワイヤーのアッパーシュラウドとステーは5/16″、ロワーシュラウドは1/4″です。 スプリットバックステイはアジャスタブルターンバックルが装備されています。
標準のランニングリギングはダクロンで、十分に強く、ほとんどのオーナーに適していますが、低ストレッチロープに変更することも検討します。
ジブとジェノアカーのトラックは、キャビンサイドのインボードと、トーアテールのアウトボードに配置されています。
立ち艤装はキャビントランクの根元まで導かれており、17″幅のデッキでの操船を容易にしています。 高さ1-1/2″のトーレイルと、キャビントップの長さを走るステンレススチール製のハンドレールと相まって、私たちは常にハンドホールドを見つけることができました。 しかし、スタンチョンの高さは24で、外洋ヨットに比べて5低くなっています。
軽空間でのパフォーマンスを向上させるために設計された背の高いリグは、44の9″標準スパー高に24″を追加し、大きな帆のコストを含めて購入価格に860ドル – 私たちはつかむ価値があると思います。
10インチの係留クリートは船首と船尾にあります。
私たちは、8インチのコックピットがセール中もドックサイドでも快適であると感じました。 シートは17″幅で、快適な13″バックレストを備えています。
風とヒールの組み合わせでクッションがコックピットの周りに投げ出されたとき、我々はそれらを下に収納しましたが、濡れて滑りやすいコックピットシートは、10°以上ヒールしたときにセールコントロールの手入れを困難にすることが判明しました。
デッキ下の採光と換気は、バウ、ミッドシップ、ギャレーとナビステーションの上にあるルーマー製のハッチによって行われます。
我々が検査したある古い36は、窓がキャビン側面の外側にネジ止めされていました。 私たちは、キャビンサイドにポートを埋め込む現在の方法を好んでいます。 しかし、窓は接着されているファイバーグラスと1-1/2インチ重なっており、新しいボートで漏れを報告したオーナーはほとんどいませんでした。
スターンにまたがるストレージエリアは、ステアリングギアにアクセスすることができます。 プロパンロッカーは船尾にあり、船外に排気されます。
Belowdecks
The accommodation plan is nearly 20 years old and is essentially unchanged except on “minor changes in storage areas, especially where batteries are located”, Douglas said.これは、20年近く前のプランですが、「ストレージエリア、特にバッテリーが配置されている場所の小さな変更」を除いて、基本的に変更されていないそうです。
サロンはコンパニオンウェイから前方のスタールームまで13′4″、最大ヘッドルームは6′5″となっています。
ギャレーはコンパニオンウェイの足元、4人掛けのU字型ダイネットの後方に位置しています。 (左舷前方にはヘッドがあり、サルーンまたは前方スタールームからアクセス可能です。
コックピット下のセカンドステイトルームへは、ポートクォーターのドアからアクセスします。
ナビステーションはギャレーの反対側、25″×30″のゲームテーブルの両側にある2つの重厚なクッションシートの後ろに位置しており、ダイニングテーブルとして、または6′2″ロングベッドルームに変換することが可能です。 そのため、このような弊順の嶄で恷も嶷勣な勣咀である。 「あるオーナーは、ダイニングテーブルの取り付けブラケットがテーブルの中心から大きく外れているため、大柄な人が船内側の端に投げ出すとテーブルが壊れる可能性があると不満を述べました。
オーナーに共通する不満は、内装の木工に関するものです。 あるオーナーは「接合部は平均的だが、これはヒンクレーではなく、生産されたボートなのだ」と言いました。
ギャレーはL字型で、シーワードの2バーナープロパンストーブがあります。 カウンターは、ダブルシンクの上に木製のパネルを置くと、長さ60″、幅18″になります。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような・・・「痒いところに手が届く」ような・・・「痒いところに手が届く」ような・・・「痒いところに手が届く」ような・・・「痒いところに手が届く」ような・・・「痒いところに手が届く」ような・・・・痒いところに手が届く
「ロックは常に右舷タックのテーブルの下に椅子をしっかりと保持しません」と彼は言い、「椅子は後部スタールームへのアクセスをブロックし、占有時に通路に侵入します」
「初期モデルの安定性に関する苦情の結果として、海軍ステーション椅子が変更されました」とダグラスは述べました。 「現在のボートでは、シートスイベルにブロンズベアリングが使用され、スプリングもより強力になっています。 また、背もたれは、船内側のスペースに不満のある人が簡単に取り外すことができます」
ナビステーションバルクヘッドは、VHFラジオ、GPS、ステレオ、計器を取り付けるために十分に大きい。
新しいボートには、ナビステーションにある第二の電気パネルがあり、エンジンとDC電源用のPerkoマスタースイッチが装備されています。 船尾の寝台はなんと幅78″、長さ80″もあります。 しかし、寝台のクッションとコックピットの底の間には、わずか16インチしか隙間がありません。
ヘッドは、シャワーにサンプが追加された以外は、初期のモデルから基本的に変更されていません。 50″ x 36″の大きさで、大きなキャビネットと鏡が備え付けられています。
ディーゼルエンジンへは、後部客室のコンパニオンウェイのステップとパネルを取り外すことでアクセスできます。 エンジンの左舷側に到達するのは難しい作業です。 燃料タンクはアフトバースの下にあります。 全てのタンクには点検口があります。
性能
冬のピュージェット湾の荒れた日に、トールリグをつけた3年前のMKIIをテストし、15-30ノットの風での性能に感銘を受けました。
このオーナーは年間60-70日セーリングするので標準仕様のセールは使用感が感じられました。
真風16ノット、クォーターに1フィートのチョップがある中、フルメインだけで5.7ノットで航行しました。
その後、フルメインと135%のジェノアで風上を帆走し、船速は5.5から6ノットの間で変動しました。 メインをリーフすると、彼女は約15°のヒールまで平らになり、彼女の最高の姿勢となり、速度は6.2ノットに増加しました。
次に、メインを2回目のリーフにし、ジブを105%まで短くし、船首から水が入ってくるので、スピードは7.1ノットまで上がりました。 スピードメーターは一時7.6ノットを記録しました。 40°に近づけると6.2ノットまで減速した。
帆のバランスを取りながら、20-25ノットの風の中、リーチでオートヘルム4000をテストし、ボートがうまく追跡することを発見しました。
36MKIIの性能はオーナーの言うとおりですが、標準セールのカットを良くし、バックステーアジャスターを付ければ改善されるでしょう。
標準エンジンは4気筒のユニバーサル35Bディーゼルです。 燃料消費量は2200回転で1時間当たり0.8ガロンと推定される。 25ノットの突風で帆を降ろすと、ディーゼルは簡単にボートを風に向かって保持しました。
結論
CatalinaownersのPhil Herringが実施したPSアンケートに回答した60人以上のCatalina 36オーナーから寄せられた意見に基づきます。
これらのオーナーは、自分のボートが構造的に健全で、耐航性があり、「十分に速い」と考えています。 彼らはヒンクレーの品質に対する期待に苦しんでいるわけではありません。 ダグラスは、「彼らは、ニスや穴の開いた木のプラグの余分な層がないことを気にしない」と言い、「彼らは自分のボートをいじくり回すのが好きだ」と言います。 私たちは、彼らが安全に航海できる安定したプラットフォームを提供したと思いたいのです」
私たちのテストボートは、3人のティーンエイジャーを含む家族によって平均以上に使用されていますが、まだフィットしているようです。
78ページの優れたオーナーズマニュアルには、ボートのすべての操作システムの回路図、船体の貫通部の位置、完全な部品リスト、さらには布張りの汚れのクリーニングに関するセクションまで含まれています。 オーナーからすれば、このマニュアルがあることで作業がしやすくなる。
保証は、構造に5年、ブリスターに5年で、最終年には50%に減少する減価償却スケジュールとなっています。