Map of Santa Cruz Lumber Co. Pescadero CreekのRailroad
何十年もの間、Pescadero Creekの源流の木材は、Santa Cruz郡の範囲ぎりぎりに位置し、様々な伐採関係者のために伐採され製材されました。 1890年代にはオイルクリーク、1903年から1913年まではウォーターマンクリークが伐採された。 その後、事態は非常に静かになった。 ペスカデロ・クリーク沿いの12,000エーカーのレッドウッドの原生林は、1883年にフェルトン&ペスカデロ鉄道の名前の由来となった木材で、手付かずのまま残っていたのだ。 この土地と外界を結ぶ鉄道は存在しなかった。
左に線路があるメインミルの池、1949年。 Photo by John Cummings.
1923年、ペスカデロ北部のほとんどの木材をヘンリー・コーウェル家から購入したジョージ・レイによってサンタクルーズ・ランバー・カンパニーが設立された。 小川の源流近く、サンタクルーズ郡とサンマテオ郡の境界線上にウォーターマンギャップ工場を建設し、大きな工場池と、すぐ東のメイン郡道（現在の州道9号線）につながる傾斜路を併設した。 この工場は1日当たり60,000ボードフィートの生産能力を持ち、蒸気動力で稼働していました。 1920年代には85人の従業員がいたが、1970年代には50人にまで減少した。
機関庫と機関車の給水塔。 左の渓谷にあるミル、1950年1月7日。 Photo by Richard C. Brown.
最初の10年間は、レイが工場周辺で木材を収穫し、木材貯蔵のためのエリア、拡張されたトラムシステム、木材をサンタクルーズに輸送するためのより良い道路を作りました。 工場上部にシュートを設置し、丘陵から工場池まで木材を滑らせて引きずるようにした。 レイは、鉄道輸送のためにボルダークリークまで（1933年まで）、そしてフェルトンまで、サービスロードを走るトラックで材木を運んだ。 1917年にDougherty Extension Railroadが廃止されたため、Ley氏が工場を運営していた当時、Boulder Creek以北には鉄道のアクセスはありませんでした。 1930年代には、工場から手の届く範囲はすべて伐採され、さらに遠くから勾配の上の工場まで木材を運ぶ方法を決めなければならなかった。
工場の池に投棄する木材列車、1943年。 (会社写真)
1930年3月31日、レイはサンホアキン&イースタン鉄道から42トンの標準ゲージシェイ機関車と、工場と西の小川沿いを走る私設孤立鉄道に使うフラットカーを数両購入しました。 この鉄道はSCLCo.と名付けられました。 No.2」と命名した。 トラックは州道9号線の上までトラックで運ばれ、そこからケーブル線で頭上にある工場まで運ばれた。 同時に、工場の横に小さな線路が作られ、そこで機関車を組み立て、線路上で運行することになった。 この線路は、1881年に作られた古い金属でできている。 本線は工場の反対側とその少し上を通っており、丸太を直接工場の池に投げ入れることができるようになっている。 工場の横と上には、機関車の保管と修理のための1階建てのエンジンハウスが建てられていた。 サイディングは1本だけで、エンジンハウスの回り道として使用された。 燃料タンクと給水塔はエンジンハウスの反対側のサイディングに設置された。
工場への線路を走る木材列車、1947年。
1940年代初頭、谷の下方にある急勾配の伐採路での事故により平台車が破壊され、ヨセミテバレー製材会社から6台の新しい平台車が購入された。 この新しいフラットカーはより頑丈になり、より過酷な使用に耐えることができるようになった。 また、サザン・パシフィックのタンクローリーも用途不明のまま購入された。 線路は小川に沿って下り坂になっており、いくつかの短い支線が付け加えられ、また取り除かれ、より困難な場所に到達するために最高6％の勾配が達成された。 橋は主に丸太を積み上げて作られ、その規模は大きかったが、不安定なこともあった。 1950年には、鉄道はサンマテオ郡メモリアルパークのYMCAキャンプのすぐ近くまで約8マイルに及びました。 1940年代のある時期には、製材所から終点まで材木業者を運ぶために、間に合わせの客車が作られたそうです。 途中には給水塔も設置された。
工場の池に木材を投棄する列車。 エンジンのレタリングは撮影者が追加したもの。 Photo by Fred Stoes.
この鉄道は残念ながら外部との接続を行うことはなく、始まる前から破滅的な状況に陥りました。 1920年代半ばにはすでに大型の貨物トラックが普及し始め、1935年にはキャタピラー社のトラクターが持ち込まれ、伐採作業を支援するようになった。 1945年には州道9号線への道路が適切に整備され、木材を輸出するための工場にトラックが定期的にアクセスできるようになった。 そして1950年の夏、木材会社の伐採者たちは、ついに山頂の尾根に到達したのである。 山頂の反対側にはまだ広大な土地を所有していたが、列車を安く走らせる方法はない。 サンタクルス木材会社は、レールも路盤も取り壊してトラック専用道路にすることにした。 機関車と車両は1954年に廃車になるまで保管されていた。 工場そのものは1955年にスクラップされ、近代的な施設に建て替えられた。 Santa Cruz Lumberは1972年までPescadero Creek沿いで操業を続け、残りの7,079エーカーの未伐採のレッドウッド林をPescadero Creek Tree Farmとして再整備した。 1989年に同社は閉鎖され、San Lorenzo Valley Lumber Companyに資産を売却し、資産はRedtree Properties Ltd.に譲渡され、現在もLey家が所有している。
道路沿いに作られたログブリッジの1つ。 (会社写真）
地理座標& アクセス権:
Mill Location: 37.212˚N, 121.171˚W
Mill Siteへのアクセスは、残念ながら敷地内にかなりの資材が残されているため、不法侵入となる。 この工場が閉鎖される頃には、そこでは完全な計画工場が稼動していたようです。 軌道のルートは、工場跡地からJones Gulchまで、ほとんどがPescadero Creekの南岸に沿っている。 線路の正確なルートは定かではありませんが、多くの人が、州道9号線と州道236号線の分岐点から始まるOld Haul Roadが、多かれ少なかれ鉄道のグレードであると信じ、想定しているようです。 この道路は合法的に使用できますが、非常に辺鄙な場所なので4輪駆動が推奨されます。 勾配はPortola Redwoods State Parkに入り、Pescadero Creek Parkの横を通り、Pescadero Creek RoadとWurr Roadの交差点の東、YMCA Camp Loma Mar近くで終わる。
Citations & Credits:
- Ennis, Dwight. “The Real Santa Cruz Lumber Co”. The Santa Cruz Lumber Company Garden Railroad(サンタクルーズランバーカンパニーガーデンレイルロード). Milpitas, CA: 2002.
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