スパークプラグ-外観に基づく問題
以下はプラグの様々な画像と外観から特定できる問題の一部です：
画像1 & 2：これらは通常の外観スパークプラグであります。 絶縁体の先端は灰色がかった白ですが、また茶色に灰色がかった黄色である可能性があります。
画像3 & 4：絶縁体、電極、シェル上のベルベット状、鈍い黒色炭素の堆積は、次のいずれかによって引き起こされることがあります：不正な混合、汚いエアフィルター、不良自動チョーク、あまりにも冷たいスパークプラグ、または極度のストップ&ゴー運転条件。 この状況を改善するために、適切な混合気を調整し、エアフィルターを交換するか、または極端なストップ&ゴー運転条件の場合には、より熱いスパークプラグを使用します。
画像5 & 6：これらのスパークプラグに示されている湿った光沢ある堆積はオイルです。 オイルの過剰な量は、摩耗シリンダー、ピストンリングやバルブに起因することができます。 2ストロークエンジンでは、それはあまりにも豊かであるオイル混合物を示しています。 問題を解決するには、磨耗した部品を修理または交 換します。
画像 7 & 8: ここに示される黄色い絶縁体の堆積物は、鉛を含む燃料添加物によるものである。 高負荷になると、このデポジットが導電性を帯び、ミスファイヤーの原因となる。 新しいプラグの取り付けが必要です。クリーニングは効果がありません。
画像9 & 10：黄色く艶のあるデポジットは、燃料やオイル添加剤からくるカーボンや鉛が結合したものです。 これらは低速走行時にインシュレーターノーズに蓄積され、急加速時には溶融する。 プラグが冷えると、堆積物は固化する。 再び、クリーニングとサンドブラストは無駄です。新しいスパークplugs.
画像9 & 10：黄色の艶出し預金の茶色がかった色調は、燃料やオイル添加剤から炭素と鉛の組み合わせである。 これらは低速走行時にインシュレーターノーズに蓄積され、急加速時には溶融する。 プラグが冷えると、堆積物は固化する。 再び、クリーニングとサンドブラストは無駄です。新しいspark plugs.
画像11 & 12：電極と絶縁体の茶色がかった、シンダー状の堆積物は、油とガス添加物から灰残基である。 合金添加剤は、燃焼室とスパークプラグに不燃性の灰を残します。
画像13：電極が溶け、絶縁体の先端が白くふやけている場合、不適切な熱範囲または不十分な取り付けトルクを示します。 注：絶縁体がシェルから分離し、シェルが変色している場合は、取り付けトルク不足が原因です。 シェルが変色していない場合は、締め付けトルクの過大が原因です。 スパークプラグのミスファイアが発生し、エンジン破損の原因となります。 徹底的なチューニングが行われるべきであり、新しいスパークプラグをインストールする前に、適切な熱範囲を保証するために適切なアプリケーションを確認してください。
画像14：中心電極の溶融は、異常燃焼の結果、例えば、ノッキングまたは過度の点火時期を進める。 ミスファイヤーが発生します。 出力低下やエンジン損傷の可能性があります。
Image 15: この溶けた接地電極は、プリイグニッションによるものです。 予備着火は、燃焼室内のホットスポット、過剰な点火時期、リーン空気/燃料混合物、ディストリビュータ前進機構の欠陥、燃焼室内の堆積物、シリンダヘッドまたはマニホールドガスケットの欠陥によって発生する可能性があります。
画像16：この中心電極の侵食は、交換間隔を守らないことによって引き起こされます。 ミスファイヤーや始動不良の原因となります。 新しいスパークプラグをインストールします。
画像17：ここに示す電極の腐食は積極的な燃料とオイル添加物の結果であった。 重い堆積物による燃焼室内の不利なガス乱流によって、さらに悪化しました。 これは熱域の問題ではありません。 その結果、始動が困難になり、加速時に躊躇するようになりました。 新しいスパークプラグをインストールします。
画像18：この損傷は、中心電極の衝撃、落下または圧力によるものです。 プラグの使用期間が長いと、中心電極とインシュレーターの間の堆積物や中心電極の腐食により、インシュレーターノーズに亀裂が入ることがあります。 新しいスパークプラグは
をインストールする必要があります。