ボートサーベイの理解 購入前調査とは？

購入前のボート調査は取引の成否を決めるので、何が起こっているかを完全に理解したいと思うでしょう。 または、あなたのボートを販売していると、最終的に適切な価格で買い手を発見した。 今、あなたがしなければならないことは、恐ろしい調査を乗り越えることです。

Surveyor’s Perspective

サーベイヤーにとって、これらは最も困難な仕事となります – ボートのためではなく、関係者のためです。 サーベイヤーはバイヤーに雇われ、バイヤーのために働きます。 しかし、ブローカーやオーナーも同様に利害関係者であり、誰もがその取引を成立させたいと願っています。 さらに、ブローカーは、顧客をサーベイヤーに頻繁に紹介するかもしれませんし、売り手は、次のボートを購入するときにサーベイヤーの顧客になる可能性があるかもしれません。 これらのことは、利益相反のように聞こえますし、悪用される可能性もあります（特に、ブローカーが買い手に特定のサーベイヤーを使うことを強く勧めた場合）。

The Process

幸いなことに、すべての人にとって、明確な道筋があります。 また、小さな問題を強調しすぎると、それを無視した場合と同じように、買い手に誤解を与える可能性があります。 経験豊富なブローカーは、問題のあるボートを売りたくないことも知っている。 なぜなら、満足したオーナーはリピーターになる可能性が高いからだ。
最後に、買い手として、できるだけ多くの問題を強調するようにサーベイヤーに圧力をかけることが購入価格を下げることにつながると考えているなら、そのアプローチを考え直した方がいいかもしれません。

調査ガイドライン

調査には、多くの判断材料となるガイドラインがあり、調査員は単に自分の意見だけで行動しているわけではありません。 まず、最も重要なのは連邦規則集（CFRs）で、しばしば「沿岸警備隊の規則」とも呼ばれます。 これは、ガソリンエンジン船の安全装置、航海灯、衛生設備、エンジン、燃料、電気系統などに関する最低限の要求事項を網羅しています。
CFRのすぐ後ろには、American Boat and Yacht Council (ABYC) Standardsがあり、これは規制というより「推奨」ですが、事故や故障が裁判になった場合に重要な意味を持ちます。 ABYC規格は、規制というより「勧告」だが、事故や故障が裁判になった場合、かなりの重みを持つ。 幸いなことに、この規格は非常に完成度が高いので、多くの項目は個々のボートには適用されない。
サーベイヤーが引用するその他の規格は、米国防火協会（NFPA）のものですが、特定のケースでは、サーベイヤーが他の情報源を使用することもあります。 例えば、オフショアセイルボートレースの規則を定めたオフショア特別規則に基づいて、サーベイヤーがレース用ヨットのライフラインを判断することが適切な場合もあります。 確かに。 甲板の水分測定値の高さや、ベルトやホースの摩耗の度合いなどは、規格では判断できない。 また、最も難しい判断は、サーベイヤーが古いモデルのボートで、現在製造されているボートの基準を満たさないシステムに直面したときに起こります。 それは間違っているのでしょうか？ 本質的に危険なのか？

The Scope of a Pre-Purchase Survey

顧客がコンサルタントとして働くサーベイヤーを手配するのは自由ですが、市場原理により、「通常の」購入前の「状態と価値」調査が行われるようになりました。 これは、ボートの状態をチェックし、基本的な動作と適用される規制や基準への準拠についてシステムをチェックし、専門家によるフォローアップ検査を推奨するような警告サインを探し、その全体的な価値を決定するための非破壊検査です。 多くの点で、このプロセスは、査定を除けば、医師が患者の健康診断を行うのに似ている。
重要なポイントは、サーベイが限定的な検査であるということである。 これは、市場がお金を払うことに慣れた検査レベルであり、保険会社にも受け入れられているものである。 一般的に、サーベイヤーが見えない部分にアクセスするために、ボートの常設パーツを分解することはありませんので、検査されない部分もあります。
水上での一般的な検査は、スリップでの検査に始まり、日中のショートホールと船底清掃、乾燥後の船体検査、再出航と短い海上試運転、そして必要な検査と続く。 ほとんどの船は1日で終わりますが、大型の船ではもっと時間がかかる場合もあります。 また、フロリダの晴れた日に海に浮かぶパワーボートでは上記の手順が完璧かもしれないが、天候やヤードのスケジュールなどの変動要素によって変更する必要があることも多い。

特に高価なパワープラントを持つ大型船内機ボートでは、エンジンサーベイは良いアイディアです。 これは、エンジンがボートの価値の大きな部分を占める大型のパワーボートでは特に一般的（かつ賢明）なことです。

The Report

サーベイの結果は、次のような報告書になります。

1. 船と船上の各システムの説明
2. 重要度に分けられた所見と提案。
3. ボートの全体的な状態に関する記述
4. 比較可能な販売または業界データに基づく、ボートの適正市場および交換価値

レポートは、ボート上の部品の状態についてコメントし、ボートが「その意図する使用に適しているか」については述べても、「耐海性」かどうかは言わない（そして言うべきでは無い）でしょう。 耐航性」の概念には、乗組員の質や試みられる特定の航海に関連した準備も含まれるので、購入前調査の範囲外です。

これにはいくらかかるのですか？ いずれにせよ、購入前のサーベイは1フィートあたり20ドル前後かかりますが、大型で複雑な（あるいは古い）ボートでは高くなるでしょう。 場合によっては、それ以下かもしれません。

調査の費用を考えるとき、それに付随する費用-例えば、搬出など-を忘れてはいけません。

場所や時期も調査価格に影響します。調査中に船底をパワーウォッシュして船体を検査する「ショートホール」は、1フィートあたり14ドルから19ドル、エンジン調査員はエンジン1基あたり約500ドル追加される可能性があります。 2008年の36フィートのヨットを20万ドルで購入する場合、1978年の同様のボートをその10分の1の価格で販売するよりも、サーベイヤーにとってはずっと簡単な仕事である可能性が高いのです。

Getting the Most out of a Survey

購入するにしても、売却するにしても、調査から最大の価値を得ることを確認したいものです。

買い手として:

• 水分、水泡、エンジンマウントなど、自分にとって危険な兆候があれば、サーベイヤーに知らせましょう-あなたの経験と調査がプロセスの鍵となります。 調査は突然終了することもありますし、明らかな欠陥があり、買い手が継続する必要がないと納得すれば、調査員と依頼主はいくらかの部分支払いに同意するのが普通です。
• 調査の少なくとも一部に立ち会い、調査員が直接調査結果を示すことができます。
• できることなら、検査する場所から道具やクッションを引っ張り出して手伝いましょう。
• 釣り具や袋に入った帆、その他の付加物など、自分で調査できるもので調査員の時間と注意を無駄にしないことです。
• 良いタイミングがあれば質問するようメモしておきましょう。
• ボートの生涯を通じて行われたメンテナンスとサービス作業のすべての請求書とログを保持することです。
• ボートでこれを見つけると、サーベイヤーにとって非常に印象的です。
• 調査の前に、ボートを掃除し、散らかっているものを取り除いてください。
• 立ち会うか、利用するか。ブローカーが調査に立ち会うかもしれませんが、質問に答えられるようにしておきましょう。 あるレベルでは、それはただのボートです。 また、この調査に関わったものが適切でない場合は、もっと多くのボートやバイヤーが存在するのです。 共有する！
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