2010年に生産を終了したウルヴァリンシリーズには、まだ多くの改良が残されており、愛好家は宙ぶらりんな状態だった。 独立したリアサスペンション、パワーステアリング、EFIエンジンを搭載した4輪車を望んでいた消費者。 そして、先代のような問題を起こさない防弾仕様のウルヴァリンであってほしいと願っていた。 2016年、ついに長い待ち時間が終わった。
ヤマハ・ウルヴァリン700は、ヤマハがレクリエーショナルUTVのシーンに参入したモデルであった。 EFIエンジン、広いキャビン、一流のサスペンションを備えたこのクワッドは、トレイルライドやスロークローリングセクションに最適でした。
このガイドは、ウルヴァリン700の仕様と特徴、既知の欠点、脚光を浴びるようになったことを取り上げています。 また、その最高速度と改善方法についても解説します。
ヤマハ・ウルヴァリン700-グランドカムバック
2016年には、ヤマハのATVラインアップで他のモデルのために、15年間の成功から一時的に生産中止となっていた、新型のヤマハウルヴァリン700が発表された。 350クラス、450クラスの先代モデルと同様、ヤマハはこの四輪車を開発する際に消費者を念頭に置いていた。 スポーツトレーラーかユーティリティマシンか、どちらかに決めかねているライダーを取り込もうとしたのである
バイキングSxSやウルヴァリン450を思わせる仕様の2シーターオフロード車、スポーツUTVである。 EFI水冷エンジンとウルトラマチックCVTトランスミッションを組み合わせ、派手だが機能的なボディ、優れたブレーキ機構、先進のサスペンションシステムなどを採用した。 リアホイールとサスペンションを保護するフレームレール、フルスチール製スキッドプレート、スライド式テールゲートを備えたミッドサイズのコンポジットベッド、トレイルの視認性を高める低いフードラインなど、クアッドに組み込まれたスマートな機能は、
消費者には、木の間を急ぎ、岩場の登り道を容易に登るWolverineの俊敏さとライダー自信を高める能力で喜んでいただいています。 また、「Wolverine」は、雨の日でも晴れの日でも、あらゆる形のトレイルを走破する、トルクフルな708ccのパワーミルを搭載しています。 優れたホイールトラクションとKYB製ショックにより、好みのライディングエクスペリエンスに調整できます。 さらに、その優れたブレーキシステムは、他の競技用車両で経験するようなひっかかりもなく機能します。
いくつかの不満
その機能性は一流ですが、誰もがウルヴァリンに完全に納得しているわけではありません。 その広いスタンスのため、林道をよく走るライダーは、時々岩や落ちた枝を擦るに違いない。 EPSは低速域でのアシストが強すぎるため、ホイールを回転させて目的のホイールトラベルを得るのと同様、熟練したオペレーターにとっては少し不自然に感じられる。 同様に、ウルヴァリン700の下側は、それを完全に保護するスチールスキッドプレート全体を削除せずにきれいにするのは難しいかもしれません
ヤマハウルヴァリン700仕様&特徴（ウルヴァリンYXE70）
- エンジン – 4ストローク、水冷単気筒DOHCエンジン、ボアストローク比103×85ミリメートル（4.06×3.35インチ）である。 排気量708立方センチメートル、YFI（Yamaha Fuel Injection）給油式、圧縮比10.1:1。 燃料タンク容量は9.77USガロン（37リットル）で、燃料供給は44mmミクニ製フューエルインジェクターが担当する。
- ドライブトレイン ・遠心式ウルトラマチック湿式自動変速機（N/H/L/R付きCVTタイプ）、補助リコイル機械式バックアップにより、動力を伝達し滑りを少なくしている。 4輪フルデフロックのオンコマンド2WD/4WDを採用。
- イグニッション – プッシュボタン式高出力電動スタートシステム、イグニッション – TCI (Transistor Controlled Ignition) with an auxiliary recoil mechanical backup. また、標準出力14.0V、35.0A、5000rpmのAC-マグネト発電機システムを搭載。 バッテリーテンダーはバッテリーを最高の状態に保つのに役立ちます。
- タイヤ – ヤマハWolverine 700のタイヤは、フロントがMaxxis Bighorn MU09 AT26 X 8-12、リアがMaxxis Bighorn MU10 AT26 X 10-12のチューブレススチールリムとなっています。 フロントタイヤの推奨空気圧は11 psi/75 kPa (0.75 kgf/cm²)、リアタイヤは10 psi/70 kPa (0.70 kgf/cm²)
- ブレーキ-デュアルピストンキャリパーと油圧ディスクブレーキにより、4倍の制動力が得られます。
- サスペンション – Wolverineは、コイルスプリング・ショック（フロントはアンチスウェイバー）を備えた独立ダブルウィッシュボーンフロント/リアサスペンションを採用し、それぞれ9.7と10.6インチのホイールトラベルを可能にしています。 大径ショックは、圧縮、プリロード、伸縮の高速・低速調整が可能である。 ワイドアークAアームの採用により、最適な地上高を確保。 Wolverine R-Specシリーズでは、ロングストロークの窒素ガスショックを採用し、底付き抵抗と車両の減衰フィーリングを向上させました。 最低地上高は11.4インチ、最小回転半径は181インチです。 ホイールベースは81.3インチ。 車両重量はYXE70WDXGが589Kg/1,299lbs、それ以外のモデルが595Kg/1,312lbsです。 最大積載量は、運転席、助手席、荷物、トランク、アクセサリーの合計で327Kg（721lbs）です。 牽引力と荷台容量はそれぞれ1,500 lbsと300 lbsで、荷台の6つのスチール製タイダウンフックにより、荷物のクランクダウンも心配ありません）
- エクステリア – 耐久性のあるスチールフレームとプラスチック製ボディ素材で構成され、キャブケージ、フロントバンパー、デジタル計器、サンルーフを標準装備しています。 キャビン内は足元にゆとりがあり、大型のグローブボックスやセンターコンソール、ダッシュボードなど収納も豊富です。 また、液晶ディスプレイは見やすくレイアウトされ、重要な情報を即座に把握することができます。 乗員を保護するドアは、ヒンジやラッチ機構を改良しています。 6681>
ウルヴァリン700のモデルには、ハンターグリーンとスチールブルーの2色が用意されています。 希望小売価格に600ドルを追加することで、ハンティングに最適なRealtree Xtraペイントスキームを選択することができます。 このような場合、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」………………………………………………………….. 改造すれば900ccのポラリスRZRに追いつくことができます。 2020年モデルは2mph向上しています。 2016年のノーマルトリムは、リミッターを越えて加工シーブをつければ55mphまで上がりますよ。 しかし、Wolverineの愛好家は、車両が当初最も得意として設計されたもの、つまり中距離の牽引力に反するので、これに対して助言しています。 その他、タイヤのサイズや空気圧、フロントガラス、リアガラス、ミラーなどもトップスピードに影響を与えるので、これらのアップグレードをする前にもう一度考えてみてください。 SxSで公道を走るのは人気があるし、4×4をストリートレガシーにするのも簡単だ。
ヤマハ・ウルヴァリン700のスピードを上げる方法
ウルヴァリンをもっと速く走らせたいなら、次のようなコツがあるようです。
- より良い燃料を使う
- レブリミッターを解除する
- ビッグボアキットを取り付ける
- エアフィルターをアップグレードしクラッチキットを入手する
- ニトロシステムを追加する
- 高性能アフターマーケット・パイプで排気管をアップグレードする
- ギアを調整する
- タイヤサイズも変更しましょう。
Wolverine Problems
Wolverine 700にまつわるオーナーの悩みベスト4を紹介する。
オイル消費の問題
これはWolviのオーナーが708ccエンジンに対して抱いている不満のナンバーワンです。 この問題を早期に発見するのはかなり困難で、900マイルでもオイルは満タンと表示されるのに、給油後わずか40マイルでローレベルまで落ちてしまうため、オーナーは困惑してしまいます。 最悪の場合、ディーラーでも原因を突き止めることができない。
Glowing Exhaust
Wolverine モデルを含むヤマハ車には、共通の問題としてこの問題があります。 そのため、このようなことが起こるのです。 オーナーが通常行う手っ取り早い対策は、排気ヘッダーにラップをすることです。 一方、レース団体や経験豊富なメカニックは、シンプルな燃料コントローラを追加し、グローイングと排気温度を下げるために燃料を少し追加することを助言します。
Header Pipe Cracking Issues
グローイングホットヘッダーパイプは、この問題の主因かもしれませんが、クラック音は、ヘッダーパイプがすでに脆くなってから起こるのです。 修正するには、エアインダクションシステム (AIS) をブロックし、パワーコマンダーを追加します。 ECUのリフラッシュは、クランクケース換気装置（PCVバルブ）を取り付ける代わりに、別の選択肢となります。 この方法では、欠陥を完全に解決することはできませんが、その発生を劇的に減少させることができます。 ヤマハは、ジョイントのスプリングを2本から4本に変更することで、この問題を解決することを示すTSBを発表している。
EPS Failures
Yammies state that intermittent EPS lights and functions characterize the issue.これは、EPSが断続的に点灯し、機能することを特徴とします。 また、寒冷地ではパワーステアリングがかなり硬くなり、ライトが全く効かなくなることも観察されています。 もしあなたが同じ経験をしたら、あなたの四輪車のシステムのキー付きプラスリード（オレンジ色のワイヤー）に緩い接触がないか、または特定の条件、例えばアイドリング時にのみ起こるかどうかを確認してください。 多くの場合、これはワイヤーの緩み、低電圧、または腐食が原因です。
これらの報告された課題のほとんどは、2016年から2017年のモデルで発生したものです。 それらの生産年を超えて、ヤマハウォルバリンは信頼性の高い、飾り気のないホイーラーであることに変わりはありません。 また、ヤマハのコミュニティやフォーラムでは、Wolverineに問題が発生した場合、適切な診断と解決をサポートすることができます。
よくある質問
- ヤマハウォルバリン700はどのようなオイルを使用しますか？ ヤマハWolverine 700は、3.28クォート/3.1リットル（分解時）、2.33クォート/2.2リットル（分解時）、オイルフィルター交換時2.43クォート/2.3リットルのエンジンオイルを必要とします。 推奨エンジンオイルは、YAMALUBE SAE 0W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40, または 20W-50 とその同等品です。 API分類はSGタイプ以上で、JASO MA規格に適合していることが必要です。 ディファレンシャルギアとファイナルギア の推奨オイルについては、取扱説明書を参 照してください。
- ヤマハWolverine 700はどんな燃料を使うのですか？ 推奨燃料は無鉛ガソリンのみです。 ロシアやヨーロッパなど一部の国では、特に研究オクタン価91または95の無鉛ガス/ガソリンをそれぞれ要求しています。 9.77 US gal/37 litersで十分です。 エタノール10％未満、メタノール5％未満の燃料を使用してください。これらの変種は、バルブ、ピストンリング、および排気システムに損傷を与える可能性があるためです。 2016年に発売されたヤマハのスポーツUTV「ウルヴァリン」の定価は、708ccのEPSではない「ウルヴァリン」（希望小売価格10,999ドル）、「ウルヴァリン R-Spec」（希望小売価格12,199ドル）、「ウルヴァリン R-Spec EPS」（希望小売価格13,199ドル）、「ウルヴァリン R-Spec EPS SE」（希望小売価格14,799ドル）となっています。 Wolverine R-Spec Sport、Sport XT、Sport Limited EPSの価格帯は$13,399～$15,699です。
- Yamaha Wolverine 700にパワーステアリングはありますか？ 2016年以降に発売されたウルヴァリンR-Specシリーズ、ウルヴァリンX2、ウルヴァリンX4など、すべてのウルヴァリンに電動パワーステアリング（EPS）技術が搭載されています。
- ヤマハ・ウルヴァリン700にダンプボックスはありますか? ウルヴァリン700には傾斜ダンプボックスはありませんが、より軽量で耐久性に優れたコンポジットベッドを採用しています。 このベッドをダンプボックスにカスタマイズするには、シート裏の車体の一部にボルトで固定されているため、プロの機械工によるフル加工が必要で、かなり厄介な作業となる。
- ヤマハウォルバリン700の馬力はどれくらいですか？ ヤマハウォルバリン700HPの数値は、レポートソースによって異なります。 ダイノプル（後輪測定）では、最低6馬力、平均30馬力、最高37馬力とされています。
About Yamaha
Yamaha Motor Company Limited is a Japanese corporation that produce a number of life enriching products and services – including motorcycle, off-road vehicles, personal watercraft, speed boats and outboard motors. ヤマハ発動機は、「感動を創造する」というミッションのもと、さまざまな製品づくりを行っている。
おわりに-ヤマハウォルバリン700レビュー
進化し続けるウォルバリンは、高性能サスペンション、ハンドリング、ドライブトレイン、シャーシの完璧なバランスを持ち、すべてがヤマハの信頼性に裏打ちされている。 ノーマルではロッククローリングが得意で、低速域からパワーを発揮する。 改造すれば、900ccのスポーツ・ユーティリティ・ビークルにも引けを取らない野獣と化す。 最速のクルマでもなければ、純粋なスポーツカーでもユーティリティマシンでもない。 しかし、その不完全さにもかかわらず、このクルマは両者の長所を備えている。
その結果、ヤマハウォルバリン700は、熱烈なファンの期待に応えた。 レクリエーション用のサイドバイサイドとして、どんな地形でも果敢に挑戦し、オフロードの楽しさを何年も味わうことができるのです。