「リード・ソリ」として分類されるためには、以下のボディスタイルの改造のほとんど（すべてではない）を施された。
- Chopped：屋根を切り落とし、柱を短くし、車体に再び溶接して戻す。 ボディの下側をカットして、フレーム上のボディ全体を低くする
- Sectioned：ボディから縦に切り出した水平部分をカットして、ベルトラインの高さを下げる
- Frenched：ヘッドライト、テールライト、ナンバープレート、ラジオアンテナをボディに凹ませて、エキゾチックな外観に仕上げる
- エンブレム除去：メーカー純正のエンブレムは、車の外観を損ねるとしてすべて除去された。 ヒケや膨らみ、ボディからのはみ出しがあるものは、空力的に良くないし、スムーズな外観を損なう」という考えからだ。
- ドリップレール撤去：ルーフのレインドリップレールは、車の滑らかさを損なうので撤去された。
- 削り：ドアハンドルとロックは、車の滑らかさを損なうので撤去された。 電気ソレノイドとスイッチは、ドアを開けるための代替手段を提供するために、通常ロッカーパネルまたはサイドミラーの下の目立たない場所に設置された。
バッジ、トリム、ドアハンドルを取り除くプロセス全体は「シェービング」と呼ばれる。
グリルの改造：オリジナルのグリルを大きく改造したり、まったく異なるメーカー、モデル、年式の車のグリルで代用した。
1940年代後半から1950年代にかけて、プラスチック製のボディ・フィラーやファイバーグラスは存在しなかった。 その代わり、棒状の鉛がボディフィラーとして使われました。 真の職人は、板金ができる限りまっすぐになるまで、ボディスプーンやハンマー、台車を使ってへこみを引っ張り、押し出した。 それでもまだ少し波打っている板金には、鉛の棒を熱し、酸素アセチレントーチでボディに流し込むという、錫細工のような作業も行われた。 この鉛の棒は、今でいう「ハンダ」であり、電気や配管の修理用に売られているような、現在私たちがよく知っている電線素材ではなかった。
鉛職人は、鉛を溶かす作業を「ランニングリード」と呼び、これは職人の親方から弟子へと受け継がれる、高度に専門化した古代の仕事であった。 見習い職人は通常、車からボディ・パーツを取り外してベンチに置き、ボディに鉛を水平に流すためのかなり平らな面を確保する。 これに対して、熟練工は、ボディパーツを取り外すことなく、鉛の熱を垂直の位置で制御することができ、それによって修理を行う時間を節約することができます。
見習いボディ工は、ほとんどの場合、再塗装のために鉛を研磨して手で滑らかに仕上げなければならないでしょう。 一方、匠の職人は、研磨する必要はなく、平滑にする必要があるとしても、手やすりで仕上げるだけでよかった。
「リード」とは、使用するボディ素材と補修材による余分な重量のことである。
「鉛」は、使用されるボディ材料と修理材料によって追加される余分な重量を意味します。「そり」は、車両の低さを意味し、これらの車両は高速道路で「滑り落ちる」ように見えるようになりました。
一般的な後期モデルの鉛のソリは、1949年マーキュリー、1949年フォード、および1959年キャデラックです。