オクタン価（ON）とは、ガソリンの耐ノック性を示す指標である。 0から100までの数値を規定し、燃焼中のエンジン内の燃料の挙動を表す。 オクタン価の決定には、主にリサーチオクタン価（RON）とモーターオクタン価（MON）に区別される。 また、RON100とも呼ばれるフロントオクタン価（FON）や観測されたロードオクタン価（RdON）を参照することもある。
リサーチオクタン価（RON）
リサーチオクタン価（RON）は、低温・高速でのエンジン内の燃料の挙動を説明し、加速挙動をシミュレーションしようとするものである。 このオクタン価は、ドイツではポンプに表示されています。 DIN EN 228によると、スーパーガソリンのRONは95.0以上、スーパープラスガソリンのRONは98.0以上である必要があります。
モーターオクタン価（MON）
モーターオクタン価（MON）は、高速道路での高速走行に相当する、高温・高速域（フルスロットル）でのエンジン内の燃料の挙動を表している。 このオクタン価は、サービスステーションで指定されていないため、一般にはあまり知られていません。 DIN EN 228によると、スーパーガソリンのMONは少なくとも85.0、スーパープラスガソリンのMONは少なくとも88.0でなければなりません。 製品の性質上、MONは通常仕様の限界にある。
ノック抵抗
ノック抵抗とは、燃料が圧縮されている間に自己発火して制御不能な形で燃焼しない能力のことで、燃料が圧縮されている間に自己発火して制御不能な形で燃焼しない。 つまり、エンジン内の混合気は点火火花だけで着火するのではなく、圧縮されることによっても着火するのである。 オクタン価は、定義された条件下でこの現象を記述する。
高いオクタン価は、エンジンの効率、ひいては性能を高めるのに役立つ。 しかし、オクタン価は、エネルギー含有量や燃焼の良し悪しを示すものではありません。 より高い性能は、単に高いオクタン価のガソリンを給油することではなく、燃料に合わせてエンジンのパラメーターを調整することによってのみ達成されるのです。 ミスフューエルによるタンク内のディーゼル燃料はオクタン価を下げ、ガスの連続的な混合を低下させる。そのため、ガソリンにディーゼル燃料が数滴混入するだけで、ドライブモードの問題を引き起こすことがある。
オクタン価の決定
オクタン価（RON、MON）は試験室でブレンドした1種類以上の比較燃料を用いて決定することが可能である。 比較燃料とサンプルの耐ノック性が同じかどうかは、試験用エンジンのチェックインジケータで確認することができる。 この試験には「CFR試験エンジン」を使用することができます。 CFR試験エンジンは、圧縮比を調整できるシリンダーを持つ4サイクルガソリンエンジンです。 この試験方法とエンジンを開発したCooperative Fuel Research Committeeにちなんで名づけられた。 CFR試験エンジンには最大4つのタンクがあり、エンジンをかけたまま個別にタンクを切り替えることができます
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