1978 Ford LTD II｜フォード
ああ、フォードね。 ブルーオーバル、ヘンリーの赤ちゃん、アメリカでは常に第2位の自動車メーカー。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 2世紀を迎えた今、フォードは我々に多くのアイコンを与え、そのすべてを挙げるのは難しい。 マスタング、Tモデル、F-150、ギャラクシー500など、ギアヘッドでなくとも、いくつかの車種は分かるはずです。 そう遠くない昔のクルマでも、おそらくわかるはずだ。 エスコート、トーラス、レンジャー。
それから、不発弾もあります。 あまりにひどいために、それ自体で遺産を築くことに成功した車があります。 エドセル」、「ピント」、「アスパイア」。 これらの名前を聞くだけで、かつてのオーナーは背筋を凍らせることだろう。 しかし、その間にあるクルマはどうだろう？ ディアボーンから登場し、数年後にひっそりと姿を消した数十台のモデルは？
続いて、記憶からすっかり消えてしまったこれらのフォードを覚えているかどうか見てみましょう。
Ford Maverick
1970年に発表したマーベリックは長年のライバル、フォードファルコンに代わってダッジダートやシェビーノバを相手にした安くてかっこいいコンパクトな車でした。 ファルコンが正真正銘の名車として根強い人気を誇っているのに対し、マーベリックはすっかり忘れ去られている。 なぜか？ 初年度だけで60万台近くを販売し、8年間も生産され続けた。 しかし、マーベリックは、1961年製のスリフトマスター直列6気筒エンジン、煩わしい排ガス装置、連邦政府が定めた重いバンパー、そして並以下の製造品質に悩まされることになったのである。 100万台以上が生産された。
Ford Courier
1976 Ford Courier | Ford
Ford は1972～1982年に、マツダ B-Series truck のリバッジ版を販売して、成長する小型ピックアップセグメントと競合していたのですが、このトラックもまた、1972～1982年の間に、マツダ B-Series truck のリバッジ版を販売していました。 ハンサムで驚くほど頑丈（積載量1,400ポンド）なクーリエは、手頃な価格で人気のある小型トラックだった。 1976年には大幅な改良が加えられ、より大きな2.3リッターエンジンとフロントディスクブレーキが採用された。 このため、価格はフルサイズのFシリーズに迫る勢いとなり、販売台数は減少していった。 1983年にはフォード・レンジャーに変わり、これが大人気で28年間も生産されました。
Ford LTD II
1977 Ford LTD II | Ford
1970年代から80年代のフォードは製品名を面白おかしくダイレクトにつけることがありました。 基本に忠実な新型マスタング？ マスタングIIです。 フルサイズのブロンコが好きだけど、もっと小さくてエントリーレベルのモデルが欲しい？ ブロンコII。 そして1977年、トリノに代わってLTD IIが誕生した。 フォード・ピントのスキャンダルに巻き込まれ、GMも燃料危機に対応してラインナップのほとんどを小型化するなど、フォードにとって厳しい時代であったが、LTD IIはミドルサイズに分類される車の中で最も大きい車のひとつに数えられている。 さらに悪いことに、このクルマが発売されたのは、アメリカ人が大型車を大量に捨てた時代であった。 7098>
Ford Fiesta
1978年フォード・フィエスタ｜フォード
今でこそフォードのラインアップのほとんどが世界中で販売されていますが、70年代後半、「ワールドカー」という考え方はかなり過激なものだったのです。 輸入コンパクトカーが台頭する中、フォードもそれにならい、海外から1台輸入することにしたのです。 フィエスタはヨーロッパで大成功を収め（現在も）、1978年に米国に上陸すると、まさに新鮮な空気を吹き込む車となった。 フォルクスワーゲン・ラビットやホンダ・シビックをターゲットにしたフィエスタは、当時最も運転が楽しいクルマのひとつであり、1.6リッター直列4気筒は頑丈で改造がしやすいことが証明された。 1982年にフォードがアメリカナイズしたエスコートを発売したため、フィエスタはアメリカから撤退し、現在ではあまり残っていない。 7098>
Ford Fairmont
フォックスボディと聞いて、多くのフォードファンは1979年から93年のマスタングという1つのモデルを想像するのではないでしょうか？ しかし、このコンパクトな後輪駆動プラットフォームは、16種類ものモデルを支え、1993年に大幅な改良を加えた後、2004年まで存続し、フォードの歴史の中で2番目に長い車両アーキテクチャとなったのです。 1978年にデビューしたフォード・フェアモントは、コンパクトでボクシーなモデルで、セダン、2種類のクーペスタイル、ステーションワゴンが用意された。 1983年には姿を消したが、マスタングとメカニズムが似ていることから、ボンネットに大きなV8を移植したものがいくつか残っている。
Ford LTD
1983 Ford LTD Wagon｜フォード
60年代から70年代にかけて、フォードのフルサイズ高級セダンとして活躍していたのがLTDでした。 1983年、大きく箱形のモデルはLTDクラウンビクトリアとなり、LTDはフォックスプラットフォームをベースにした新しいミッドサイザーとして登場した。 初年度はアメリカ第3位のベストセラーモデルとなった。 しかし、1984年にはGMやクライスラーの前輪駆動で空力性能の高い競合車が登場し、時代の変化にそぐわなくなった。 1986年、この車はトーラスに取って代わられ、ほぼ一夜にして中型車セグメントを一変させ、その後10年間のほとんどをアメリカのベストセラーカーとなった。 クラウンビクトリアは、その後25年間存続することになる。
フォード EXP
1982 Ford EXP｜フォード
1982年にフォードは1955-57年のアイコン的存在サンダーバード以来の2シーター車を発表しました。 しかし、EXPは新たなアイコンを生み出すどころか、フォード・エスコートの前輪駆動版という奇妙なスタイルのスポーティバージョンになってしまったのです。 その「個性的」なルックスは多くのバイヤーを魅了せず、数年後にポンティアック・フィエロ、トヨタMR2、ホンダCRXといったスポーティなモデルが登場すると、EXPは派手なスーツを着たコミューターであることが露呈してしまったのである。 1985年のモデルイヤーの半ばに緊急リフレッシュが行われ、メカニックの改良とエスコートと共通のフロントエンドが採用された。 これは販売増に貢献したが、十分ではなかった。
フォード・テンポ
1984年に発表されたテンポはフォードにとって大きな前進となる車だった。 空力特性に優れた前輪駆動のコンパクトクーペとセダンで、初年度だけで40万台以上、10年間で200万台以上が販売され、毎年アメリカのベストセラートップ10にランクインしています。 しかし、パワー不足でハンドリングも悪く、つまらないと言わざるを得ないクルマだった。 7098>
Ford Probe
フォードのスポーツカーのロドニー・デンジャーフィールド、プープは尊敬されていなかったんですね。 その不運な名前を除けば、プローブは前輪駆動のマツダMX-6（それ自体が素晴らしい小型スポーツクーペ）をベースにしており、フォードはマスタングの後継車としてこの車をラインナップに加えようと躍起になっていた。 1987年初頭、『オートウィーク』誌がフォードの計画を暴露し、フォードには怒りの電話や手紙が殺到する。 しかし、チューナーコミュニティで小さな支持を得たものの、プローブは全く普及せず、事実、後継となるはずだった老朽化したマスタングを上回る販売台数を記録することはなかった。 1993年にスポーティなデザインに変更されたものの、1997年に姿を消しました。
フォード・コンター
現在、フォーカス、フィエスタ、フュージョン、そしてマスタングも世界中のマーケットで売られている。 しかし、’90年代当時、大衆車メーカーにとって「ワールドカー」はまだ珍しい存在でした。 70年代のフィエスタに続き、フォードは売れ筋のモンデオで再挑戦し、ここではコンターとして販売した。 このリストの他の多くの車と同様、当初はかなり評判が良かったが、その小さなサイズと高い価格が災いし、2000年を最後に姿を消した。 2013年、フォードはモンデオを、今度は2代目フュージョンとして米国に持ち込んだ。 もちろん、今回は成功した。