1979年に最初の5.0リッターV-8フォードマスタングが登場したとき、多くの人が安堵のため息を漏らしたものです。 フォードがマスタングIIにどんなエンジンを詰め込んでも、それはまだピントベースであり、マッスルカーのキューは身長5フィートの重量挙げ選手のように見えたのである。 フェアモント・プラットフォームをベースに作られた新しい角ばった「フォックス」ボディは、美の女王ではなかったが、ついにマスタングに性能面での信頼を取り戻したのである。
フォックスは、クーペと3ドアハッチバックタイプのマスタングを提供し、前車よりも20％広い室内空間と、前モデルよりもはるかに空気力学的な形状を備えていた。 1979年のインディ500ではマスタング・ハッチバックがペースカーに選ばれ、ワイルドホースのグラフィックが302の140bhpという控えめな出力を誇張していましたが、約6000台のレプリカが販売されました。 88馬力の2.3リッター4気筒が燃費の問題に対応し、ターボ4気筒は140馬力を発生した。
1980年にV型8気筒は255立方インチに縮小されたが、フォードは1982年に302 V型8気筒を5.0リッターマスタングとして再導入し、1年後にコンバーチブルを追加した。 ターボプログラムにもこだわり、マスタング誕生20周年を記念して1984年にSVOターボが発売された。 V型8気筒のマスタングより数千ドル高いが、175馬力の2.3リッター4気筒に、5速ギアボックス、リミテッドスリップアクスル付きサスペンション、4輪ディスクブレーキが搭載されている。 ラムエアインテークを装着したSVOは、0-60mph加速7.5秒、最高速度134mphをマークした。 1985年、5.0リッターのマスタングGTが4バレルキャブレター、ローラーカム、210馬力のHOエンジンを9,885ドルで提供すると、V-8はアップグレードを受けました。 V-8の販売台数は1984年の36,038台から1985年には45,463台に跳ね上がった。 同年、SVOはインタークーラーターボを搭載して205馬力にパワーアップし、フラッシュマウントヘッドライトを備えた新しいフロントマスクが採用されました。 5速マニュアル変速機が標準、オーバードライブ自動変速機がオプションで、ハッチバックとコンバーチブルが用意された。 1987年、フラッシュマウントヘッドライトを持つSVOノーズが全車標準化された。 ダッシュの変更に伴い、エアスクープ、ロッカーパネルモールディング、フロント＆リアスポイラーなどボディも大きく変更された。 GTの5.0リッターV型8気筒エンジンは225bhpを発生し、1993年のモデル末期まで継続された。 しかし、IROCカマロとポンティアック・ファイヤーバードが350CID V型8気筒で275bhpを発生させており、フォードはこれに対抗する計画を立てたのである。 5.0リッターV型8気筒にフォードGT40ヘッドを採用し、大型バルブ、強力なスプリング、ハイリフトカム、大型インジェクター、フリーフロー式エキゾーストなどを装備。 4輪ディスクブレーキが装備され、ギアボックスも強化された。 その結果、0-60mphはIROCカマロの5.6秒に対し、6.2秒を記録した。 1/4マイルも14秒4に対し、カマロは14秒とわずかに速かった。 フォードは、ストリートリーガルなレーシングバージョンである「コブラR」で対抗した。 コブラRは軽量で、窓は巻き上げ式、ラジオもエアコンもなく、シートはベーシックなフロントバケット、リアシートはなし。 フロアパンの剛性アップ、Koni製ダブルショック、大型ラジエーター、オイルクーラーとパワーステアリングクーラーが装備されていた。
フォックスボディ・マスタングは、スリーパーであるという単純な理由から、多くのエンスージアストにとって長い間ある種の魅力を持っていました。 スポイラーやサイドスカートを装着した後期GTの一部を除き、また小さな「5.0」バッジを除けば、フォックスボディは普通の2ドアコミューターカーに見え、ほとんどの人は大きなV型8気筒を搭載しているとは思いもよらないでしょう。
ヘミングス・モーター・ニュースによる1993年フォード・マスタングSVTコブラのバイヤーズ・ガイドはこちら
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