Introduction: 色覚異常のパイロットがFarnsworth lantern testに合格すると、Precision Approach Path Indicator (PAPI)の赤と白を含む航空信号灯を識別できると推定される。 2002年にタラハシー空港で起きたフェデックス1478便墜落事故の調査は、この推定に疑問を投げかけている。 その結果、パイロットがファンズワースランタンを通過したにもかかわらず、色覚異常（DCV）のためにPAPI信号を識別することが困難であったことが一因であることが判明しました。 この論文では、ファンズワースランタンを通過したDCVの被験者がPAPI信号の色を識別する能力について報告しています。
方法 DCVの被験者52名と正常色覚（NCV）の被験者52名を対象に，良好な視界と限界の視界の条件下で，暗闇で観察された模擬PAPI信号灯の色を命名した。 また，ファンズワース・ランタンを用いた色覚検査と，その他の色覚検査も行った．
結果。 ファンズワース・ランタンに合格した10名のDCV被験者は、NCV被験者よりも有意に多くのPAPI信号の名前を間違えることがあり、80％がNCV被験者の中で最も成績の悪い被験者よりも多くの間違いを犯した。 また、10％以上の確率で赤信号と白信号を混同する者もいた。
結論。 ファンズワース・ランタン・テストに合格しても、DCVパイロットがPAPI信号の色を識別できることを保証するものではありません。 ランタンテストに合格するための基準は、より厳しくする必要がある。 さらに、PAPI信号のデザインは、白色のより良い選択と冗長な非色キューを提供することによって改善することができる。
キーワード：異常色覚、航空色覚基準、航空信号灯、色覚検査、PAPI。