伝統あるイギリスのメーカー、MG Car Companyは、ミジェットJ1モデルがブランドの提案である、速く、軽く、安いスポーツカーが運転の楽しさに徹することを明確にし、1928年以来有名となりました。 MGのゼネラル・マネージャーであったジョン・ソーンリーは、アストン・マーティンDB2/4に触発され、荷物用のスペースを確保したクローズド・クーペを作ろうと考えました。 ピニンファリーナの手によるスタイル・リタッチで、1965年に初めてGTという名で市場に登場した。 しかし、アメリカではロードスターが優先されました。
MGBは、わずか3.89メートル、モノブロック構造を持つ最初のMGで、良く、美しく、安かったのです。 サスペンション、ブレーキ（フロントディスク）、シリンダーヘッドのバルブが1.8リッターに増加し、SUキャブレター2基を備えたサウンドエンジンなどのメカニックはMGAから受け継がれた。 そのため、870kgの体重が100km/hに到達するのに必要な時間はわずか11.2秒であった。
最速でも最短でもなかったが、最も望まれた車のひとつだった。 ロータス・エランやオースチン・ヒーレー、コースによってはジャガー・Eタイプにさえ追いつくことができたのだ。 ドライビングポジションは、足元が広いため直感的にプンタタッコとなり、ステアリングはスポーツカーらしく胸部に近い位置にあるなど、運転とのコラボレーションを実現した。 4速のシフトチェンジは、位置がよく、シフトチェンジがスムーズで、その後においしい金属音が響く。 サーボブレーキはありませんが、苦労の甲斐あってブレーキの調律は完璧でした。
クロームはグリル、バンパー、フリーズなど不可欠なものに限られ、ほかにフロントガラスの構造を強化するパネル内の中央支持部が魅力的です。 インテリアは、グローブボックスとチルトウインドウの2点のみで、高級感を演出。 リアシートはGTクーペ専用だったが、ほとんど役に立たず、むしろ車軸間の重量配分を均等にするために配置された2つのバッテリーを隠すのに役立った
品質と人気の水準から、すぐに「貧困層のアストンマーチン」となった。 この愛称は1967年に意味を持ち、2.9リッター、145bhpの新型6気筒が導入されると、MGCと改名され、0-100km/h加速は10秒、最高速度は193km/hとなりました。 3.5リッターのこのエンジンは、MGCの6気筒よりパワーは劣るが、トルクははるかに豊かである。 GTクーペ専用で、最高速度193km/hを維持しながら、1,100kgの車体がわずか8.3秒で0-100km/hに到達する勢いのある加速を実現しました。
写真のMGBはコレクターのダニエル・カスタルデッリ氏が所有するもので、最終ロットである1980年モデル。 1968年からMGを所有するブリティッシュ・レイランドの再建計画で、販売台数は好調だったものの赤字経営となり、工場は閉鎖されました。
その結果、ブランドのファンたちがその遺産を守るために動員され、500台を下らない生産量を誇る会社が市場に復活しました。18年間で000台のMGBを走らせた。
Made in UK
MGMG6 1980年代にローバーの手で復活したが2005年に再び閉鎖、後に中国の南京集団に買収された。 スポーツカーではなく、現在も英国で、コンパクトな「MG3」と、ハッチとセダンの「MG6」ファミリー（写真）を生産しており、後者は2011年から2014年にかけてブラジルで販売されました。