液化天然ガス（LNG）を輸送するための温度制御されたタンクを持つタンカー船は、LNGタンカーまたはLNG船と呼ばれています。
これらの船は、他のタンカーとは異なり、天然ガスを燃料とする推進システムを備えているため、温室効果ガスの排出が少ないこと。
LNGガスは液体のまま輸送されるため、高圧に耐えられ、船内温度が低いことが要求されます。
世界最初のLNG船はMethane Princess (Methane Pioneer)で載貨重量は5,034DWTでした。
Methane Pioneerは1959年1月25日にルイジアナ湾岸のカルカシユ川からイギリスへ向けて航海を開始したのですが、その際にLNGが大量に発生したため、Methane Pioneerの載貨重量は5,044DWTとなりました。 世界初のLNGの海上輸送を行い、英国に無事届けました。
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LNG船の分類
LNG船は、貨物格納方式によって4つのカテゴリーに分類される。 この種の船舶の多くは4〜5基のタンクを備えている。
LNG Carrier with Moss Tanks – Illustration Image – Credits: Wolfgang Meinhart/wikimedia.org
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IHI（角型B型）
石川島播磨重工業が設計した自立型角型Bタンクは、わずか2隻に搭載されたのみです。 メンブレン式LNG船タンクの「スロッシング」の問題に対応するものである。
Ship With Prismatic Tank
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TGZ MARK III
テクニガズが設計した膜型設計です。 これはワッフルで構成されており、一次バリアは厚さ12mmのステンレス鋼でできており、二次膜に続いて一次断熱材があり、さらに二次断熱材が新たに加えられています。 これらのバリアはすべて外側から船の構造によって支えられています。
GT96
Gaztransport が設計したこのデザインは、熱収縮のない材料インバーでできた一次および二次膜で構成されています。 3427>
CS1
この複合システム1はガストランスポート社&テクニカズにより設計されたものである。 この設計では、MkllとNo96システムの最良の2つのコンポーネントが使用されている。 一次バリアはインバー、二次バリアはトリプレックスで構成されています。
LNGタンカーの積載量は？
LNG船は二重船殻構造で建造される。 各船は、液化ガスを保持するための4～5個の大きなタンクで構成されています。 このタンクは球状（モスバーガー型）と膜状（メンブレン型）があり、それぞれを何層にも重ねて作られています。 これらの層によって、タンクは漏れにくくなり、内部の必要な温度をより低く保つことができる。 これらのタンカーには火災警報器と適切な断熱システムも装備されています。
2006年以前、LNG船の積載量は通常80～135,000立方メートルの範囲に収まっていました。
当初、LNGの輸送は非常に不経済でした。 これは、LNG輸送用コンテナのサイズが小さく、航海費用やその他の費用が高いためである。 しかし、技術の進歩や大型のLNG船の開発により、液化天然ガスの輸送はより経済的で、より安全で、より効率的になりました。
世界最大のLNGタンカー
最初に知られたタンカーは5034DWTと非常に小さかったのですが、世界の先進国の技術の発展とともに、LNG船の大きさが画期的に進歩しました。 2006年から2007年にかけて開発され、2008年に進水したカタールのMOZAH船は、現在、世界最大のLNG船です。 容量26万6000立方メートル、大きさはサッカー場約4面分（全長345m、幅53.8m）。 巨済島にある三星重工の造船所で行われた特別式典で、シェイカ・モーザ・ビン・ナーセル・アル・ミスネード殿下が、Q-Max初の大型LNG船「MOZAH」に命名しました。 本船は、カタールガスII（兼カタール液化ガス社）が生産するLNGを欧州に輸送するために使用されます。
Hudong-Zhonghua, a Chinese state shipbuilding company, with the collaboration of Norway based society is underdevelopment project revealed, which is likely to complete by the next year.中国の造船会社は、ノルウェーに拠点を置く協会の協力を得て、来年までに完成させるプロジェクトを明らかにした。 このプロジェクトで、27万立方メートルのLNG船を建造することを約束した。 完成すれば世界最大のLNG船となる。
画像引用元：Nakilat/wikimedia.com
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MOZAHのスペック：
- MOZAHはQ-MaxのLNG船で、全長約1,132フィート（345メートル）、幅53メートル（174フィート）、夏季喫水12メートル（39.4フィート）であります。
- MOZAHの総トン数は163,922GT、有効載貨重量トン数は128,900DWTであり、この巨大サイズと高い積載量によって収益性の高い航海が可能となる。 5006>
- エンジンはMAN B&W 7S70ME-C 2ストローク低速電子制御ディーゼルエンジン2基を搭載しています。 エンジンの総出力は43,540kW（58,390馬力）@91rpmです。
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LNG 船の危険性
LNGの主な輸出先は西海岸で、年間数千隻のLNGタンカーが導入されます。 これらのタンカーの多くは、狭い水路や人口密集地を通過する。
LNGは-162℃に冷却された無臭、無色、無毒のメタンガスで、実際には引火性があるが、空気に触れると急速に蒸気に変わり、容易に火災が発生する。 LNG船の主な危険は爆発、燻蒸、流出など。
LNG船の主な危険は次のように説明されています。 LNGの炎は非常に高く、横方向にも大きく広がる。 爆発は船舶の評判を落とすだけでなく、回収不能な損失、すなわち乗組員の生命を失わせる。
主な危険領域 LNG船で爆発の危険性が高いのは、エンジンルーム、モータールーム、カーゴ・コンプレッサー・ルームの3つの主要エリアである。 これらのエリアにはCO2消火装置を設置する必要があります。 消火システムはISO 14520の要件を満たし、PFEERコードにも準拠する必要があります
予防。 LNG船を形成するために使用されるすべての種類の装置は、本質的に安全であり、規格から承認されるべきであるので、爆発の危険から乗組員を保護することを保証する。 LNGは可燃性ですが、発火源に接触すると危険です。 IMRRA（国際海事リスク評価機関）の記録では、全LNG船から、2017年には12.5％が爆発リスクカテゴリに配置されました
今日、スマート超音波技術は消火システムに使用され、より安全性を確保しています
ケーススタディです。 過去数年間、タンカー火災の多くの深刻なケースを目撃しました。 2017年3月に中国のタンカーが爆発し、船舶に深刻な被害をもたらし、3名の乗組員も行方不明となった。
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Risk of vapour cloud explosion
LNG はすぐに気化するので、気体 LNG の体積は先の液体 LNG の 625 倍となる。
この蒸気が周囲の空気と混ざると、空気中で凝縮して冷たい蒸気霧や白煙となる。 その後、希釈・加熱されて空気と一緒に可燃性ガス雲を形成し、爆発濃度（5％15％）に達すると、蒸気雲爆発を起こす。 この蒸気雲爆発は沸騰する液体爆発に変化し、最終的に火災リスクとして勃発する。
火災リスク：LNGは発火点650の大気と接触すると、非常に爆発しやすく可燃性である。 炎は急速に伝播し、ガソリンや他の油の約2倍の大きな塊を燃やす。
タンカー内のLNGは低温で貯蔵されるため、局部冷却による過大な熱応力が発生し、船体構造の延性が失われ、船体構造に脆性破壊を生じさせる
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LNG 流出事故：
LNG が水上に流出すると、低温火傷、窒息、拡散、火災、爆発を引き起こします。 これらはすべて、公共の安全に関して大きな懸念事項である。 LNGの流出は、着火源がなければ水中から急速に気化して環境にも水生生物にも害を与えないため、流出した船が他の船と衝突して爆発するまで危険だとは考えられていませんでした。 水路でのLNG流出による潜在的な危険は、LNGタンカーの改良された安全装置の使用、適切な監督と船舶の保安の向上、流出を防止または軽減するための様々な作業における予防措置により、特定の最新技術またはアプローチの組み合わせの助けによって軽減することが可能である。
爆発（一般に閉鎖空間で起こる）、燃焼現象およびその急速な相転移は、LNGの流出という二次的被害をもたらす可能性があります。
- 船舶とターミナルの両方のセキュリティと安全システムには、監視または監督の改善、タンカーの断熱材のアップグレードおよびタンカーのその他のスタンドオフ保護システムを含みます。 タグ、船舶乗務員、船舶に改善された監視を提供すべきである。
- LNGタンカーの護衛の改善と修正、船舶のコントロールゾーンの拡張、港やターミナル付近の安全作業の改善により。 沖合係留・積出システムの適切なチェックが利用されるべきである。
- 火災や拡散の危険を減らすための緊急対応システムの適切な機能が促進されるべきである。 適切な緊急対応調整があるべきで、船の残りの部分との適切な通信を可能にすべきである。
- 船を安全地帯、すなわち1マイル以上離れた地域に保つこと。 他の船や自然の障害物である障害物と船との距離が半マイル以下であれば、流出は船を焼き切る可能性があるので、その場合は航海を避けるべきです。
これらのリスク低減技術は、生命と財産への損害が最大で、補充ができない大きなリスク発生地帯で役に立ちます。
液化ガスの流出時に注意しなければならないのは、海水で希釈されると大量の蒸気が発生し、この蒸気が火災や爆発、健康被害を引き起こす可能性があるということです。
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4.Fumigation：
機関室など船内の混雑した部分から、液化天然ガスを充満した空気と混合し、窒息させたり環境を毒化させることです。 LNGの流出事故の際に発生することが多い。 LNGタンカーの薫蒸を軽減するためには、以下のような設備が適切に作動することが必要です。
- 手動シャットアウトバルブ
- フィルター
- ベーパードローレギュレーター
- デュアルシャットオフソレノイドバルブ
- 電子スロットルボディ
また、換気と排気弁の適正化は燻蒸剤を外に放出し影響を軽減することが可能です。
1960年代以降、液化天然ガス輸送業界では、大量の液化ガスをコンテナで輸送するようになり、LNGタンカーの燻蒸のリスクも少なくなりました。 1964年以降、7大陸をほぼ網羅する33,000回以上の航海が記録されている。 LNGの海上輸送には、以下のような危険性があります。 LNGの流出、爆発、燻蒸などである。 中でも爆発は最も危険で、LNG船は浮遊爆弾と呼ばれ、その爆発は原子爆弾の爆発よりも激しいと言われています。 沸騰液体膨張蒸気爆発（BLEVE）とは？
しかし、LNGは予防措置を取れば適切に輸送することができます。 ガソリンや軽油など、他の液体燃料が引き起こす危険は、LNGに比べてはるかに多いのです。 液化天然ガスは水上に流出するとすぐに気化するので（発火源がない場合）、水生生物にダメージを与えることはありません。
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