| トラブルコード | 障害場所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P1518 | メインリレー回路ショートB + (AUDI.JP) 障害場所 | |
| メインリレー回路はB +に短い。 VOLKSWAGEN） Throttle Actuator Control Module Performance（BUICK, CADILLAC, CHEVROLET.BUICK、CADILLAC、CHEVROLET.BUICK、CADILLAC、CHEVROLET, GMC） Intake Manifold Runner Control Fault Stuck Open（FORD, LINCOLN, マーキュリー）＜3836＞Commanded Versus Actual Throttle Position Correlation Large Step Open（ISUZU）＜3836＞VTCS Stuck Open Dual Plane Intake System Bank 1（マツダ）＜3836＞Starter Switch Circuit Low Input（スバル）＜1625＞ ＜2572＞＜1625＞＜6597＞＜7657＞＜1741＞ Torque Pro＜7206＞＜6901＞＜779＞コード P1518 とは何でしょうか？ 最近の車両の多くは、エンジン性能と燃費を向上させるためにインテークマニホールドランナーコントロール（IMRC）システムを使用しています。 この設計では、ソレノイド制御のアクチュエータ（またはモジュール）を使用して、インテーク・マニホールド・バタフライ・バルブを開閉しています。 バルブを調整することで、吸気ランナーの長さを変化させ、体積効率を向上させることができます。
 A typical IMRC actuator (Courtesy: justanswer.com).com コードP1518は、PCMがインテークマニホールドランナーコントロールシステムの問題を検出したときに設定されます。
コードP1518の一般的な原因は何ですか。
コードP1518の症状とは何ですか？コード P1518 に関連する症状には、エンジン性能の低下とチェック エンジン ライトの点灯があります。 コード P1518 のトラブルシューティング方法は？ 配線の損傷、接続の緩み、リンケージの結合などがないか確認してください。 必要に応じて修理してください。 次に、懸念事項に関するテクニカルサービスビュレット(TSB)を確認します。 問題が見つからなければ、システムの順次診断に進みます。 正確な診断プロセスについては、メーカーのサービス情報を参照してください。診断を進める前に、工場配線図を入手することをお勧めします。 Autozoneは修理の助けセクション(http://www.autozone.com/repairinfo)の下で多くの車のための自由なオンライン修理マニュアルを提供し、ALLDATAは単一の車の予約購読(http://www.alldata.com/oe-info-student-and-diyer)を提供する。 回路のパワー側をテストする IMRC作動装置のコネクターを取除きなさい。 車両のイグニッションをONにし、テストライトでIMRCへの電源供給を確認します。 その際、バッテリーマイナス端子とハーネス側コネクタのIMRC B+端子の間にテストライトを接続します。 ライトは点灯するはずです。 点灯しない場合は、回路の電源側に問題があります。 工場出荷時の配線図を参照し、必要に応じて回路のパワー側を修理してください。
典型的なIMRC配線図 （提供：ALLDATA） 回路のグランド側をチェック IMRCアクチュエーターコネクターを抜きます。 車両のイグニッションをOFFにし、テストライトでIMRCのグランドを確認します。 バッテリープラス端子とハーネス側コネクタのIMRCアース端子間にテストライトを接続します。 ライトは点灯するはずです。 点灯しない場合は、回路のアース側に問題があります。 出荷時の配線図を参照し、必要に応じて回路のグランド側を修理してください。 回路の信号部とモニター部をチェックする IMRCアクチュエーターコネクターを外す。 オームに設定したデジタルマルチメーターを使用し、PCMとIMRCアクチュエーター間の導通を確認します。 PCMのIMRC信号端子とIMRCコネクタのハーネス側の信号端子間にメータを接続し行います。 メーターに数値が表示されるはずです。 メーターが限界値（OL）を示した場合、回路がオープンになっています。 PCMとIMRCアクチュエーター間の回路が良好であれば、PCMがIMRCに電力を供給していることを確認します。 これを行うには、イグニッションをオンにして、メーターがボルトを読むように設定します。 メーターのマイナスのリード線をバッテリーのアース端子に接続し、メーターのプラスのリード線をPCMのIMRC信号端子に接続します。 OEMと同等のスキャンツールを使用して、IMRCアクチュエータをオンにします。 メーターは約5ボルトを読み取るはずです。 そうでない場合は、PCMまたはそのプログラミングに問題があります。 しかし、PCMはめったに悪くならないので、この時点までの作業を再度確認することをお勧めします。 回路のモニター部分をテストするには、IMRCアクチュエーターのコネクタを取り外します。 オームに設定したデジタル・マルチメータを使用して、PCMとIMRCアクチュエータの間の導通をチェックします。 PCMのIMRCモニター端子とIMRCコネクタのハーネス側のモニター端子間にメータを接続します。 メーターに数値が表示されるはずです。 メーターが限界値（OL）を示した場合、回路がオープンになっています。 (Courtesy: ALLDATA) Check the actuator Check the actuator by commanding on with the OEM equivalent scan tool.アクチュエーターをチェックし、必要であれば工場配線図と回路のパワーサイドを修理する。 ここまで全てOKで、アクチュエーターが動かない場合は、アクチュエーターが故障していると思われますので、交換してください。 Codes Related to P1518
Other Manufacturer Specific Definitions for P1518 Throttle Control Module/engine Control Module (ECM) – communication malfunction (GM) BAT Team Discussion for P1518
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A typical IMRC connector diagram.