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320iはBMWのE21系に属し、「3シリーズ」の最初の車として最もよく知られているモデルです。 E21は、1802や2002といった時代を超えた「02」モデルを含む、ノイエクラッセシリーズの後継車であった。 E21は、BMWが市場の重要なヤッピー部門に参入したことを意味し、クラス・リーダーとしての地位を永遠に固めることになった。 幸いなことに、しばらくすると「クール」でなくなり、10年から20年の間、忘れられたクラシックとして再び姿を現すのです。 1970年代後半に活躍した多くのクルマが永遠に姿を消し、多くの人が「さようなら」と言うだろう。 故リカルド・モンタルバンが「ソフト・コリントン・レザー」と熱狂的に喝采したクライスラー・コルドバが思い起こされる。
数週間前、走行距離129,000Km（約80,100マイル）強の1979年製BMW 320iを購入しました。 (この車は厳密にはカナダ仕様で、計器もそれに合わせたものなので、キロメートルと表記しました)。 新車を買うと、前の車より遅く工場から出荷されたものを手に入れることになる。
カナダ仕様のスピードメーター。
約3年間、私の毎日の運転手はフォルクスワーゲン ゴルフ GLS 1.8T で、2000年製の21万5600マイル（34万7000Km）を走破していました。 この車もなかなかいい車でした。 MK IVであるにもかかわらず、その世代のVWによくある問題があったのですが、もちろんそれは別の話です。 面白いことに、320iに出会ったのは、私のVWを新車で購入したのと同じ地元のディーラーでした。 30年前のBMWに乗り換えたのは、「もっと面白いクルマが欲しい」「維持費も手頃なものがいい」というのが大きな理由だった。 もちろん、BMWにこだわったわけではなく、またこの年式のものでもなかったのですが、すべてが良いパッケージに見えたのです。 このようなクルマを日常の足とすることは、誰にでもできることではありませんが、「カーガイ」として、また、旧帝国製マシンを扱う経験がそれなりにある私にとっては、良い選択だったと思っています。 皮肉なことに、自動車専門誌はこの車を臨床的、無菌的、そしてドイツ的すぎると非難した。 私は、時間がこの車をより評価できるようにしたと思っています。 例えば、車体の軽さによるロードマナーの良さ。 現代のクルマは、ガジェット化、豪華装備化、安全装備化によって、いつまでも大きな重さに悩まされることになる。 いくらサスペンションをチューニングしても、電動パワーステアリングを搭載しても、先進の全輪駆動システムを搭載しても、後輪駆動のスポーツクーペは軽快で、パワーステアリングも必要ない（というより、必要ない）のである。 そう、駐車には新車以上の体力を必要とするのだ。しかし、BMWは常に「究極のドライブマシン」ならぬ「究極のパーキングマシン」として宣伝されてきた。
Classic BMW profile: デザインはポール・ブラックが主導したが、生産は過失致死罪で有罪判決を受けたクラウス・ルーテの指揮の下で行われた。
毎日の通勤は、高速道路のオンランプに入るとき、リノリウムの床の上を走るダックスフンドのように、少し後部を蹴り出していることに気づいたとき、楽しいものです。 ちょっと目を覚ますくらいのオーバーステアですが、本当に怖いというほどではありません。 マクファーソン・フロントストラットとセミトレーリングアーム式独立懸架のリアサスペンションは、クルマをしっかりと固定するためにかなり良い仕事をしている。 また、「峠道では、”峠 “と “峠 “の間に、”峠 “と “峠 “の間に、”峠 “と “峠 “の間に、”峠 “と “峠 “の間に、”峠 “がある。 1976年の発売から1979年まで、BMWの有名なM10 4気筒エンジンの2.0リッター（1990cc）バージョンが、北米市場の320iに搭載されました。 このエンジンは、110馬力と数フィート/ポンドのトルクを発生します。 中速域の加速はなかなかで、4速でアクセルをしっかり踏み込めば、そこそこのスピードで追い越せる。 320iは排気量2リットル、iはボッシュのKジェット燃料噴射装置を意味する。
時速75マイル、4000rpmあたりでコクピットの音はかなりうるさいが、そのうち慣れるだろう、頭上を飛ぶグッドイヤー飛行船のドローンみたいに。 スピードに乗ると、この車は典型的なドイツ車であり、クルージングしているようなものである。 高速域での応答性は抜群だが、このサイズにしてはホイールベースが比較的長い（100インチ強）ので、ひっかかりを感じることはない。 3233>
インテリアも、黒いプラスチック、スムースとバスケットウィーブの両方の黒いビニールで覆われた大きなシート、9mm弾を止める能力を持つかもしれない灰色の厚いパイルカーペットなど、北欧人が好む品質が多く備わっています。 夜には、ウォルフガング・ペーターゼン監督の1981年の名作「ダス・ブーツ」のシーンを思い起こさせるような、薄暗い赤い光で計器が照らされる。 Uボートとは異なり、BMWのコックピットは実に開放的で、十分な照明と大きなガラス面からの優れた視認性を備えています。
豊かなバイエルンのプラスチックが惜しみなく使われている。 たとえば、両手でハンドルを握ったり、ギアを変えたりするときに、コーヒーカップを股に挟まなければならないことです。ドイツ人は常にカップホルダーを嫌う傾向があり、BMWは最も長くそれを維持してきた1つです。 さらに、ボタンを押して窓を下げたり、スイッチを回して後席を暖めたりすることの便利さも忘れがちだ。 クルーズコントロールは、足首をいかに安定させるか。 レーンモニターやバックアシストなどのギズモは、バックミラーが2つ（外側と内側）、窓が6つあるのがBMWの特徴です。 ところで、自分のために何かをすることの何がそんなにいけないのでしょうか？ 率直に言って、ドライビング・エクスペリエンスに人間が関与しなくなった現在の傾向は恐ろしいものです。
これを書いている時点では、この車を所有してまだ日が浅いのですが、すでに何度も顔に笑みを浮かべています。 私は運転する時間が長いので、機能的な面は確かにありがたいのですが、私が運転するのを楽しんでいるのと同じように、他の人もこの車があるのを楽しんでいるようなんです。 数日前、交差点で30代の男が私の320iの横を新型の5シリーズBMWで通り過ぎた。 人差し指を車の右側に向けて振りながら、「見て！」と口走る姿が目に浮かび、助手席の連れの女性を脱力させそうになりました。 数日後、私はスーパーの前に車を停めた。 すると、母親と一緒に出てきた若い女の子が「見て見て、あの古い車、すごくかわいい！」と叫んだ。 かっこいい！BMWだ！”と。 ある日、出勤途中にガソリンスタンドに立ち寄ると、年配の紳士が1980年代初頭にドイツに住んでいたときに所有していたE21について、しばし思い出話に花を咲かせた。 私の1979年製BMWの値段で、もっと新しくて洗練された、もしかしたらもっと実用的なものが買えたかもしれないのに、誰も笑顔で立ち止まって、かつて所有していた2006年のカローラの話をしません。