編集部注：コロラド大学A線は、デンバーのダウンタウンとデンバー国際空港を結んでいます。
地域交通地区の新しいサービス計画は日曜日に実施されることになっており、ボルダーバレー地区を含むRTDの公共交通機関のフットプリント全体でサービスの40％削減を含んでいます。
「私たちが生きているのは異常な時代であり、この致命的なウイルスの拡散を防ぐために世界の経済が自発的に停止していることは前例がありません」と、ブルームフィールド、ロングモントおよびボルダー郡東部の一部を含む第1地区のRTDディレクター、ジュディ・レボーは水曜日にRTDと通勤ソリューションズのリーダーとのウェビナーで述べました。
経済が停止しているため、公共交通機関の利用者はRTDのサービスエリア全体で急落し、RTDはキャッシュフローに苦しんでいる。 COVID-19危機の前、RTDは1日あたり約35万人のライダーを運んでいました。 3月中旬以降、1日平均のライダーは約10万人にまで減少している。
「我々の収入の大部分は売上税と使用税、そして運賃から来る」と、Lebowは言った。 我々は、これらの流れを密接に監視され、我々の収入と我々のライダーシップに準拠するために我々の操作を調整しなければならなかった”
早ければ9月まで場所に残る新しいコロナウイルス輸送計画の下で、ほとんどのバス路線は減少したサービス頻度で土曜日のスケジュールで実行されます。
デンバーからウェスティミンスターまで走り、デンバーのダウンタウンとデンバー国際空港間を走るコロラド大学A線と接続するB線のバスは、30分おきではなく、60分おきに運行される。
デンバーからArvadaとWheat Ridgeを通り、CUラインに接続するGラインは、15分間隔から30分間隔になります。
ボールダーのAラインは、RTDの変更によって影響を受けません。
計画に対する変更は「実質的なものであり、私たちはコミュニティがそれらについて知っていることを確認したい」と、通勤ソリューションのエグゼクティブディレクターであるAudrey DeBarros氏は述べた。
CARES Act stimulus package の一部として、RTD は、コロナウイルスに関連する保護具、清掃用品、従業員の給与および運営費のコストを輸送システムに払い戻すために 2 億 3200 万ドルを受け取る予定です。
経済性 – 資金不足の輸送機関にとっては、最良の時期でさえ常に心配事ですが、先月、RTD の指導者がサービスの縮小を決定したときに作用した唯一の要因ではありませんでした。
「私たちの努力の多くは、人々が安全にバスに乗り、私たちのオペレータが安全にバスを運転していることを確認することに費やされています」と、ボルダー、ルイビル、北と西の麓のコミュニティを含むO地区のRTDディレクター、リン・ギッシンジャーは述べています,グッチ 財布。
RTDはCOVID-19の拡散を遅らせるために、作業員に個人用保護具を提供し、運賃徴収を停止し、後部座席への搭乗を実施し、ライダーとの潜在的接触を最小限に抑えるために運転席をロープで囲み、ライダーが社会的距離を置くことを確実にし、法執行機関と協力してライダーのバスでの就寝を防止するなど一連のステップを取っています。 「それは、自分自身を安全に保つためのすべての人の責任です」
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