In oktober concentreer ik me graag op de auto’s die ik met plezier in mijn garage zou zetten en rijden. Ik heb de Chevy Corvette Stingray van veraf bewonderd, maar er nooit echt aan gedacht er een te bezitten. Plastic (glasvezel) waar staal en aluminium zou moeten zijn, neigend naar kraken, rammelen en andere problemen.
Uitgezonderd de tweede generatie (C2) de Corvette split rear window coupe. Dit model was de allereerste productie Corvette coupe met een fastback body. De split window C2’s zoals hieronder werden alleen in 1963 gemaakt; de rest van de C2 modellen tot 1967 hadden een enkel stuk glas voor een beter zicht naar achteren.
Voor mij is dit gewoon de meest opvallende Vette ooit gemaakt. Er is iets aan deze auto dat gewoon onbeschrijfelijk mooi is. De lijnen, de rondingen, het profiel, alles ziet er nog steeds opvallend modern en goed uitgebalanceerd uit. Ik zou ook gelukkig kunnen leven met een C2 cabriolet als het moest, ook al verliest de auto met open dak veel van de mooie lijnen en rondingen van de coupe.
Het interieur is al even knap. Het dubbele Corvette-dashboard is doelgericht, knap, en lijkt geïnspireerd op cockpits van gevechtsvliegtuigen. Zes ronde meters met een enorme snelheidsmeter en toerenteller in het midden,
De 327 cu. in. V-8 small block gekoppeld aan een handgeschakelde vier-versnellingsbak was de combinatie die je wilde. Verschillende tunings maakten van 250 tot maar liefst 360 pk voor de brandstof ingespoten versie. Met een gewicht van iets meer dan 3000 kilo was de auto snel, de snelste versies haalden een topsnelheid van 160 km/u en een snelheid van 60 km/u in 6 seconden. De C2 werd uitgebracht op de 10e verjaardag van de Corvette, een goede geschiedenis van het model is hier te vinden. Hier is een originele oktober 1962 review van de nieuwe auto van Car & Driver.
Over de 10.000 van de coupes werden gebouwd, waardoor ze niet echt zeldzaam, maar zeker minder dan gewoon. Het is een auto die ik niet zou aarzelen om in mijn garage. Deze gaan meestal voor $ 75-150k; cabriolets gaan voor veel minder. Het exemplaar hieronder staat genoteerd voor 189.900 dollar, maar ik kan me voorstellen dat hij voor iets minder te koop is.
Als ik ooit een stukje autogeschiedenis zou willen bezitten, en geen 2 miljoen dollar had liggen voor een Gullwing, dan is dit de auto die ik met alle plezier zou willen bezitten en rijden.