Als Toyota de laatste jaren niet veel van een reputatie voor stijl heeft gehad, maakt de Japanse reus dat goed met de 2007 Toyota FJ Cruiser. De FJ Cruiser, ontworpen door Calty Design Research uit Zuid-Californië en geïntroduceerd als conceptvoertuig op de Detroit Auto Show van 2003, is een eerbetoon aan de FJ40 4×4 die van 1960 tot 1983 in de Verenigde Staten werd verkocht en die vandaag de dag een gewild verzamelobject is. De retrostijl van de nieuwe FJ zal veel mensen aanspreken en garandeert bijna zeker zijn succes.
Maar de nieuwe FJ gaat over veel meer dan stijl. Toen Toyota’s Land Cruiser en zelfs 4Runner groter en duurder werden, ontstond er een gat in de betaalbare en terreinvaardige niche in de Toyota-trucklijn. De FJ vult dat gat goed door zorgvuldig gebruik van reeds bestaande componenten.
De 2007 Toyota FJ Cruiser Is gebaseerd op hetzelfde chassis als de huidige 4Runner en de Lexus GX470, hoewel de FJ korter is. Zowel 4×2 en 4×4 modellen worden aangeboden, allemaal met de 239-pk, 4.0-liter V-6 ook te vinden in de 4Runner.
Het interieur is net zo stijlvol als het exterieur en gemaakt van robuuste vochtbestendige materialen. Het is zeker niet retro in de veiligheidsafdeling, met antilock schijfremmen, Toyota’s stabiliteitscontrole programma, en tractiecontrole standaard. Zijn audiosystemen erkennen eigentijdse formaten en apparaten, met inbegrip van MP3 CD’s en MP3-spelers. Toyota heeft gekozen voor een interessante benadering van navigatie – in plaats van het bouwen van een LCD in het dashboard, een draagbare Garmin GPS-apparaat zal worden aangeboden als optie, compleet met een geïntegreerde montage-oplossing.
De 2007 Toyota FJ Cruiser is een voertuig ontworpen voor jonge outdoor enthousiastelingen, en Toyota heeft het geprijsd voor jonge budgetten. De basisprijs voor onze 4×4 automatische transmissie model was 23.300 dollar. Opties toe te voegen aanzienlijk aan dit, echter. Onze test FJ had een Convenience Package met afstandsbediening, cruise control, elektrische buitenspiegels, een achterste parkeer sonar, privacy glas, een achterruitenwisser, en dagrijverlichting voor $ 1.840; voorste zij- en gordijnairbags over de hele lengte voor $ 650; het Upgrade #2 pakket met het A-TRAC off-road tractiecontrolesysteem, een achter differentieelslot, extra instrumentenpaneel, lichtmetalen velgen, een verbeterd audiosysteem, een met leder bekleed stuurwiel (met extra audio- en cruisecontrol), interieurbekleding en een subwoofer achterin voor $2.620; vloermatten en cargo matten voor $199; een beveiligingssysteem voor $479; een reservewielhoes voor $169; en een bestemmingskostenvergoeding van $580. Dat maakt een 29.837 dollar FJ Cruiser.
De 2007 Toyota FJ Cruiser leent zwaar van de eerbiedwaardige FJ40 Land Cruiser voor zijn stijl, met name in de grille, de inzet ronde koplampen, de motorkap en spatbord vorm, en de two-tone kleurenschema met wit dak. Delen van het frame en de ophanging zijn zichtbaar onder de carrosserie, wat bijdraagt aan zijn stoere, vintage look. Deze klassieke elementen worden gecombineerd met een Hummer-achtige carrosserievorm – relatief laag, breed en kort, met minimale overhangen en grote, hoekige wielkasten. Ons testexemplaar trok nieuwsgierige blikken en positieve opmerkingen waar we ook kwamen.
Net als bij sommige andere ex-conceptauto’s die in productie zijn gegaan, vraagt vooruitstrevende stijl om het opofferen van een zekere mate van praktisch nut. In de 2007 Toyota FJ Cruiser, dat offer is het zicht in bijna alle richtingen. De lage gunport ramen die het uiterlijk geven verminderen het zicht, met name naar voren en naar boven, direct naar achteren, waar de extern gemonteerde reserve verder opdringt in het midden van het gezichtsveld en naar de achterkwartieren. De lange B-, C- en D-stijlen betekenen dat het zicht naar achteren uitsluitend via de buitenspiegels is. Gelukkig zijn dit grote, hoge vrachtwagenspiegels die een behoorlijk zicht naar achteren bieden. Helaas zorgen hun afmetingen en de dikke A-stijlen waarop ze zijn gemonteerd voor een aantal grote dode hoeken naar voren.
Het ontwerp en de materialen van het interieur zijn modieus industrieel, met panelen in carrosseriekleur op de deuren (onderdeel van de upgrade pakketten) en het instrumentenpaneel, evenals eenvoudige geometrische vormen. Een verscheidenheid aan hoogwaardige kunststoffen van verschillende textuur en kleur houdt het interessant. Afwerking en afwerking binnen en buiten zijn zoals verwacht van Toyota: eerste klas.
De halve achterdeuren kunnen alleen worden geopend als de voordeuren open zijn.
Een onhandig punt is de achterdeurindeling: halflange, naar achteren scharnierende zelfmoorddeuren die alleen kunnen worden geopend als de bijbehorende voordeur is geopend. De grendels voor deze deuren zitten aan de binnenkant en het is even zoeken om ze van de buitenkant van de auto te vinden. Ondanks de enorme bodemvrijheid van de Toyota FJ Cruiser 2007, is de hoogte van de zitkussens niet te hoog en maken de handgrepen de toegang vooraan gemakkelijker. De toegang tot de achterbank is eenvoudig en kan alleen worden vergemakkelijkt door de rugleuningen van de voorstoelen op te klappen.
Het zitcomfort, zowel voor als achter, is zeer goed voor de prijs, en op de weg is de cabine stil, zeker voor een truck. De voorstoelen zijn handmatig verstelbaar, in overeenstemming met de kosten en eenvoud. De achterbank is 60/40 deelbaar, met opklapbare kussens voor een grote, vlakke laadruimte wanneer dat nodig is. De ramen van de achterbank gaan niet open, maar de standaard airconditioning werkt snel en efficiënt.
Er zijn drie verschillende audiosystemen leverbaar, met als basis een AM/FM/CD-systeem met zes luidsprekers dat ook MP3- en WMA-schijfjes afspeelt. Onze testauto had een opgewaardeerd systeem met een MP3- en WMA-compatibele cd-wisselaar met zes cd’s in het dashboard, evenals een AM/FM-radio. Het systeem is voorgemonteerd voor XM of Sirius satelliet radio, maar geen van beide was geïnstalleerd. Hij geeft nummerinformatie weer voor MP3’s of WMA’s, hoewel de tekens beperkt zijn door het kleine monochrome LCD-scherm. Een aux-aansluiting onderaan het dashboard maakt het gebruik van een MP3-speler of een iPod mogelijk.
De FJ Cruiser’s zes cd-wisselaar in het dashboard kan WMA- en MP3-cd’s afspelen.
Het opgewaardeerde audiosysteem is beschikbaar met of zonder een subwoofer die in de zijkant van de laadruimte is gemonteerd. Hoe dan ook, een paar NXT SurfaceSound transducers zetten het plafond van de FJ om in een luidsprekerdiafragma voor een betere geluidsverspreiding en een meer driedimensionaal effect. Het werkt vrij goed, met schoon, goed gescheiden geluid.
Er werd geen ingebouwd navigatiesysteem aangeboden op het moment van onze test, wat niet verrassend is, gezien de prijs en de markt van de 2007 Toyota FJ Cruiser. Een extra Garmin Quest 2 draagbare eenheid is gepland voor beschikbaarheid in de zomer van 2006.
Als onderdeel van de Upgrade Package # 2, zijn er drie onderhoudende meters: een kompas, een thermometer, en een combinatie van voor-en achterzijde en zijdelingse inclinometer. Een klein overdekt opbergvakje is voor de bestuurder geplaatst.
Ook onderdeel van dat optiepakket is een omvormersysteem dat de FJ voorziet van 400-watt AC stroomopwekkingscapaciteit. De standaard drie-polige uitlaat bevindt zich in de laadruimte. Dit kan handig zijn op kampeertrips of zelfs thuis tijdens een stroomstoring.
Er is geen mobiele telefoon integratie, wat ook niet verwonderlijk is, gezien de basis aard van de FJ’s cabine elektronica.
De 2007 Toyota FJ Cruiser heeft body-on-frame constructie en in erfgoed is een echte Land Cruiser, zoals dat frame is van een voertuig dat bekend staat in sommige markten als de Land Cruiser Prado. Hij is nauw verwant aan de Toyota 4Runner en de Lexus GX470, maar de wielbasis is 4 inches korter. De ophanging is conventioneel voor een moderne SUV, onafhankelijk met dubbele wishbones en schroefveren vooraan, en een schroefgeveerde live-as met vier scharnierpunten achteraan. De wielen zijn 17 inch, standaard van geperst staal of optioneel van aluminiumlegering, en de banden zijn van de extra grote P265/70-vrachtwagenvariant. Dit alles zorgt voor een vrachtwagenachtig rijgedrag, niet bijzonder goed gedempt maar wel stug, waarbij de grote banden voor enige demping zorgen. Hij rijdt zeer goed op slecht verharde wegen.
De enige motor is een 4.0-liter V-6. Net als alle huidige Toyota-krachtcentrales, het heeft dual overhead nokken, vier kleppen per cilinder, en de VVT-i variabele kleptiming systeem. Het blok en de kop van aluminiumlegering helpen het gewicht laag te houden, terwijl een inlaatspruitstuk met variabele lengte in twee trappen, brandstofinjectoren met 12 openingen, directe ontsteking zonder verdeler en elektronische gasklepregeling zorgen voor een solide vermogen – 239 pk bij 5.200 t/min en 278 Nm bij 3.700 t/min – en een lage emissiewaarde voor LEV-2/Tier 2 Bin 5. We vonden de acceleratie meer dan voldoende, gezien de 4.300-pond massa van de auto.
De automatische transmissie, die goede off-road prestaties levert, is een praktische keuze voor de FJ Cruiser.
Het 4×2-model wordt alleen aangeboden met een vijftraps automaat; de 4×4 kan worden verkregen met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een vijftraps automaat met Toyota’s artificial-intelligence shift control, die het schakelen varieert op basis van de wegomstandigheden en de rijstijl. Handgeschakelde modellen hebben dezelfde full-time vierwielaandrijving als de V-6 4Runner (niet verwonderlijk, want de motor is ook dezelfde), terwijl automaten een part-time systeem krijgen. In tegenstelling tot de meeste crossover SUV’s, hebben alle 4×4 FJ’s een dubbel bereik voor de meer serieuze off-pavement omstandigheden. Handgeschakelde modellen zijn de meest serieuze.
Niet dat de automaat een lichtgewicht is: Enige tijd voor onze testweek, die (zoals het leven van de meeste SUV’s) volledig op het trottoir werd doorgebracht, hadden we de gelegenheid om een automatische 2007 Toyota FJ Cruiser te rijden op een technisch off-road parcours dat was opgezet op het State Vehicular Recreational Area in Hollister Hills, Californië. Spotters waren nodig – en werden voorzien. De FJ reed met gemak door het parcours, dat onder meer bestond uit losse stenen, grind en modder met een minimale tractie. Slechts een klein percentage van de FJ-eigenaars zal dat soort rijden proberen, maar ze zouden tevreden moeten zijn. Het goede 4×4-systeem, het overvloedige koppel, de 9,6 inch bodemvrijheid, de strategisch geplaatste skid plates onder de motor, de tussenbak, de benzinetank en de 34 graden aanloophoek en 30 graden uitloophoek maken dat de FJ Cruiser goed off-road kan werken. De optionele A-TRAC off-road traction-control systeem verder verbetert vermogen door het toestaan van meer slip dan een on-road systeem.
Brandstofverbruik is zoals verwacht voor een zware SUV. EPA ratings zijn 17mpg in de stad en 21mpg op de snelweg. We zagen 17mpg in gemengde rijden.
De 2007 Toyota FJ Cruiser heeft standaard dual front airbags, met front-side, voor, en achter gordijn airbags beschikbaar voor $ 650. Net als bij alle andere SUV’s van Toyota is het Star Safety System – bestaande uit voertuigstabiliteitscontrole (VSC), tractiecontrole, antiblokkeerremmen, elektronische remkrachtverdeling en remhulp – standaard. De remmen zijn grote geventileerde schijven, zowel voor als achter. Drievoudige ruitenwissers houden de brede maar korte voorruit van de Cruiser beter schoon dan de gebruikelijke dubbele ruitenwissers.
Een optionele set meters omvat een hellingmeter – om te zien welke hellingen de FJ Cruiser aankan.
De 2007 Toyota FJ Cruiser is nog niet beoordeeld op crashprestaties. De nauw verwante 4Runner krijgt vier sterren voor frontale botsingen, vijf sterren voor zijdelingse botsingen, en drie sterren voor rollover, alle aan zowel de bestuurders- als passagierszijde. We verwachten dus dat de FJ vergelijkbaar zal scoren op het gebied van bescherming.
Veiligheid-gerelateerde opties omvatten het RS3200 Plus beveiligingssysteem, waarmee ons testexemplaar was uitgerust. Dagrijverlichting en een sonar-gebaseerd parkeerhulpsysteem achteraan maken deel uit van het $1.840 Convenience Package. Gezien het slechte zicht is het parkeerhulpsysteem een noodzaak.
Toyota’s garantie van 36 maanden/36.000 mijl dekt alle onderdelen behalve normale slijtage items. De aandrijflijn wordt gedekt door een 60-maanden/60.000-mijl-garantie. Corrosie-perforatie dekking is voor 60 maanden/onbeperkt aantal kilometers.