voordat we in het echt warme weer komen en een gazillion threads over ac reparaties krijgen, neem dan de tijd om dit te lezen en gebruik het als een gids.
Ik heb ongeveer 15 jaar ac reparaties gedaan, inclusief vele, vele retrofits van r12 naar 134a. Ik geloof niet dat er tegenwoordig nog veel van die reparaties te doen zijn, maar om retrofits goed te kunnen doen moet men kennis hebben van ac systemen en hoe ze functioneren.
ik beweer niet de alwetende goeroe van ac werk te zijn, en kan slechts mijn ervaringen delen en hoe ik de reparatie van het systeem benader. ik ben er zeker van dat er sommige dingen defect zijn die ik (nog) *niet* heb gerepareerd, dus als ik uw specifieke kwestie heb weggelaten, voel u dan niet gekleineerd. zie het als meer een alomvattende aanpak, vergelijkbaar met hoe een doktersbezoek wordt gedaan, met het verzamelen van voorlopige informatie.
Op die manier, als een verzameling van voorlopige informatie, heb ik een basis beoordelingsprocedure samengesteld.
teken, ik zei ‘beoordeling’, en niet ‘diagnose’. zonder dat ik daadwerkelijk aan het voertuig werk, kan ik geen nauwkeurige diagnose stellen. dat gezegd hebbende, hoop ik u zo veel mogelijk te kunnen helpen.
wat u nodig hebt om dit te doen zou moeten zijn:
r134a spruitstuk meter set (voor zo veel als je zou gebruiken, een goedkope set is prima)
thermometer (infra rood temp gun is het beste)
testlight
veiligheidsbril (meer voor de werkelijke reparaties dan het oplossen van problemen, maar altijd het beste om veilig te zijn)
r134a herlaadklep (ofwel de pierce type of de schroef op het type. Ik hou van de schroef op type)
misc handgereedschap, schroevendraaiers, en wat al niet om toegang te krijgen tot gebieden
flashlight
leuk om te hebben, maar niet noodzakelijk:
vacuümpomp (kan waarschijnlijk huren een)
r134a terugwinnen / opladen station (ja, natuurlijk:rofl: ga naar een winkel)
met ac werk installeer ik een spruitstuk meterset, dan als het systeem druk toont (omgevingstemperatuur moet = meterstanden), controleer ik om te zien of het systeem inschakelt wanneer daarom wordt gevraagd.
als de compressor inschakelt, dan controleer ik de ontluchtingstemperaturen op recirculatie (maximale lucht) en *laagste* ventilatorinstelling. Ik kijk wat de ontluchtingstemperaturen aangeven en vergelijk dat met de lage kant.
de ontluchtingstemperatuur moet ongeveer 10 graden F (of daaromtrent) hoger zijn dan de lage kant. dit zal in de 30’s zijn, dus de ontluchtingstemperaturen moeten in de 40’s zijn.
als de compressor cycli, dan moet het ‘gemiddelde’ tussen aan / uit tijden (op @ 20psi / uit @ 40psi = 30psi avg)
als dit werkt prima, dan laat het met rust. op 90 graden dagen met 90% vochtigheid *een * ac systeem zal worden worstelen. controleer de koppeling van de ventilator en de condensor voor beperkingen of gebogen vinnen.
als het niet werkt zoals hierboven beschreven, dan moet u trouble shoot.
als geen druk, of minder dan omgevingstemperatuur lezing op de gages, het systeem is vrij veel leeg, moet u het lek vinden en herstellen.
als er wel druk is, maar geen koppeling op de compressor, controleer dan of er spanning op de compressor staat. ****Gebruik een TESTLICHT*** niet uw Dvom, ok….
als er stroom is, vervang de koppeling.
als de koppeling geen stroom krijgt, controleer dan of de lagedrukschakelaar stroom krijgt. als er stroom is, zet u de schakelaar aan en kijkt u of de compressor aanslaat. als dat zo is, vervangt u de lagedrukschakelaar.
als er geen stroom is, *dan* controleer de zekering. als deze doorbrandt, vervang hem dan en controleer of de compressor niet vastzit.
als deze niet doorbrandt, controleer dan het relais. verwissel het met een ander relais en controleer de werking. (iirc het claxon relais is vergelijkbaar, maar elk relais dat niet vereist dat de auto loopt en dat vergelijkbaar is kan worden gebruikt)
of, u zou het ac relais kunnen verwisselen met het brandstofpomprelais (iirc, zijn ze vergelijkbaar?? ik kan het me niet herinneren en ik ga niet naar mijn auto rennen om het te controleren, maar als ze vergelijkbaar zijn en u verwisselt ze en de auto start nog steeds dan is de echte operationeel)
als deze allemaal zijn gecontroleerd, controleer dan de hogedrukschakelaar op dezelfde manier als de lagedrukschakelaar.
als de compressor inschakelt maar het systeem wordt niet koud, controleer uw meting.
als de lage kant hetzelfde is als de hoge kant, dan werkt de compressor niet. vervang.
als de lage kant te hoog is en de hoge kant te laag (als in omgekeerd), of de hoge kant gaat in een vacuüm, dan is er een beperking. zoek naar het ijskoude gebied direct naast de echt hete. een infra rood temp gun werkt goed voor dit 
. repareer indien nodig.
als de hoge kant en de lage kant binnen de parameters zijn (ik besteed meer aandacht aan de lage kant omdat die veel meer betrekking heeft op de werkelijke koelte die uit de ventilatieopeningen komt), maar de ventilatietemperaturen zijn nog steeds te hoog, controleer dan de instellingen.
Heeft u de climate control instellingen goed staan?? werkt het systeem goed op vol vermogen??
zo ja, dan heeft u wellicht een verstopping in de airbox aan de kant van de airco. controleer het cabineluchtfilter op vuil en de box zelf. wellicht heeft u een verstopte verdamper.
als het systeem niet volledig warm wordt (ventilatietemperaturen), dan hebt u mogelijk een probleem met de klimaatregeling die niet goed is ingesteld. dit onderdeel is zeer betrokken en vereist meestal zeer technische kennis, dus ik probeer meestal de unit om te wisselen met een bekende goede unit om te zien of dat het probleem oplost en ga vanaf daar verder…:eeps:
serieus. Dat doe ik. Als u een bekende goede unit hebt, of iemand kent die dat heeft, kost het slechts een paar minuten om ze om te wisselen en te bevestigen.
als dit het ac probleem niet verhelpt, dan zijn er enkele ernstige problemen en ik stel voor naar een reparatiewerkplaats te gaan, omdat ik niet denk dat dit gemakkelijker zal zijn dan wat ik al heb behandeld. dat, en ik heb niet de juiste diagnostische grafieken voor me om ze in meer gebruikersvriendelijke nomenclatuur weer te geven.
**ongeacht** welke reparaties worden gedaan, stel ik altijd een nieuwe verzegeling van het gehele systeem en de accumulator voor, evenals verse olie. en nee, u moet niet de olie door het systeem verspreiden. het zal daar uit zijn eigen komen.
u *do* moet de compressor smeren alvorens het te installeren, hoewel, aangezien dit altijd als droog moet worden beschouwd wanneer u het krijgt. vergeet niet om uw olie te meten alvorens het toe te voegen zodat u ervoor kunt zorgen dat u zo veel mogelijk van het uit hebt. deze dingen zijn ontworpen om een gas, niet de pag olie samen te persen, k??
Daar. Je bent er doorheen gekomen. Ik hoop dat ik je niet te veel in de war heb gebracht.
als ik iets weggelaten heb dat je wilt bespreken of behandelen, voel je dan vrij om commentaar te geven. Dit is zoiets als golfen. Er is veel meer aan de hand dan waar het eigenlijk op lijkt, en zoveel van dit soort dingen heb ik al zo lang gedaan dat ik het gewoon doe zonder er bij na te denken.
feedback is altijd aangemoedigd.
df