De Indian Sport Scout werd ontworpen en gebouwd om de kroon terug te winnen die verloren was gegaan toen het in Springfield, Massachusetts gevestigde bedrijf hun immer populaire Scout 101 in 1931 stopzette.
De Indian Scout 101
Het verhaal van de Indian Scout 101 is een tweewielig voorbeeld van het oude adagium if it ain’t broke, don’t fix it. Het model was populair in Amerika en over de hele wereld voor zijn rijeigenschappen, en het werd uitgebreid gebruikt in vlakke baan races, hillclimbing, circuit racen, strand racen, en goede oude Amerikaanse straat racen.
De donkere wolk van de Grote Depressie was neergedaald over de Verenigde Staten in 1929, en tegen 1931 voelde Indian de kneep. De verkopen waren traag, het marktsentiment was bedroevend, en er was geen duidelijk teken van een economisch herstel in zicht.
De oplossing was om het aantal unieke onderdelen dat werd gefabriceerd te minimaliseren om de kosten te drukken. Een nieuwe Scout werd ontwikkeld genaamd de Standard Scout, het gebruikte hetzelfde zware frame als de grotere Indian Chief (en Indian Four), en de prestaties leden aanzienlijk als gevolg daarvan.
A Return to Form – The Introduction of the Indian Sport Scout
De verkoop van het nieuwe model verliep traag, en binnen twee jaar had Indian een nieuw lichtgewicht frame ontwikkeld voor een nieuw model dat de Sport Scout zou gaan heten. Er werden verbeterde liggervorken gemonteerd, een verbeterde Schebler carburateur werd geïnstalleerd samen met lichtmetalen cilinderkoppen.
Hoewel deze motorfiets iets meer woog dan de Scout 101 met 385 pond tegenover 370 pond, was hij krachtiger en bood hij een beter rijgedrag. Moto legende Ed Kretz reed een Indian Sport Scout naar de overwinning tijdens de allereerste Daytona 200 – in de tijd dat de races plaatsvonden op de traditionele 3,2 mijl Daytona Beach Road Course.
Deze overwinning was een belangrijke overwinning voor Indian, en het hielp enorm om de Sport Scouts uit de showroom te krijgen in het hele land. Talloze andere kleinere overwinningen zouden worden genomen door het model in de VS en zo ver weg als Nieuw-Zeeland, Australië en Zuid-Afrika voordat de Tweede Wereldoorlog een verschuiving van civiele naar militaire productie veroorzaakte.
De 1940 Indian Sport Scout Hier
1940 was een belangrijk jaar voor de Indian Sport Scout, het model kreeg volledige Indian-stijl spatborden voor de eerste keer, evenals een iets lagere zadelhoogte, en een grotere vork hark.
Het exemplaar dat u hier ziet is uitgerust met een rechter hand shifter die naar de 3 versnellingsbak gaat, met zijn originele verstevigd stuur, grote Indian spatborden, en expansief geveerd lederen zadel.
Het beschikt over een periode-correcte claxon boven de koplamp, evenals grote comfortabele voetplanken aan weerszijden. De snelheidsmeter is gemonteerd in de top van de brandstoftank, en zoals je zou verwachten van een fiets gebouwd in 1940, zijn er geen indicatoren – alleen een koplamp en remlicht.
We zien een toenemende belangstelling voor klassieke motorfietsen als deze, als moderne motorfietsen meer leunen op technologieën zoals traction control, ABS, stabiliteitscontrole, en een keur aan andere moderne whizzbangs die ongetwijfeld veiliger zijn, maar ook een beetje van de directe verbinding weg te nemen.
De motor profiteert van een recente mechanische restauratie, en het is vermeld als zijnde in volledig originele staat. Het frame nummer is 6402711, en Mecum legt uit dat het loopt en rijdt goed, als je meer wilt lezen over het of registreren om te bieden kunt u hier klikken om de aanbieding te bezoeken.
Images courtesy of Mecum
Ben heeft zijn werk te zien gehad op CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, de officiële Pinterest-blog, de officiële eBay Motors-blog, BuzzFeed, en nog veel meer.
Silodrome werd opgericht door Ben in 2010, en in de jaren daarna is de site uitgegroeid tot een wereldleider in de alternatieve en vintage motoring sector, met miljoenen lezers over de hele wereld en vele honderdduizenden volgers op sociale media.