De voordelen van ABS veel groter zijn dan de extra prijs die we betalen voor deze levensreddende tech. In India is ABS sinds kort verplicht…
Nu ABS verplicht wordt op alle motorfietsen van 150 cc en meer, is het noodzakelijk dat we begrijpen hoe het werkt en, nog belangrijker, hoe het ons redt, zoals is geschetst.
Korte geschiedenis
In 1988 introduceerde BMW de eerste motorfiets met een elektronisch-hydraulisch ABS: de BMW K100. Honda volgde in 1992 met de lancering van zijn eerste motorfiets met ABS – de ST1100 Pan European. In 2007 lanceerde Suzuki zijn GSF1200SA (Bandit) met ABS.
In 2005 begon Harley-Davidson met het aanbieden van ABS als een optie voor politiemotoren. In 2008 werd ABS een in de fabriek geïnstalleerde optie op alle Harley-Davidson Touring-motorfietsen en standaarduitrusting op geselecteerde modellen.
Hoe ABS werkt
Nog even over hoe ABS op motoren werkt.
Slipmechanisme
Slip van een voertuig leidt tot desastreuze ongelukken. Slippen begint wanneer de kracht die de bestuurder op de remhendel uitoefent, groter is dan vereist. Slippen ontstaat wanneer de wrijving in de remmen groter wordt dan de wrijving tussen de band en het wegdek. Dat betekent dat het wiel geblokkeerd raakt en begint te slippen op het wegdek. Minder kracht leidt tot slecht remmen en meer kracht leidt tot slippen. Dus om het slippen van het voertuig te voorkomen, moet de remkracht binnen de limiet blijven.
In conventionele fietsen is de remhendel direct verbonden met de remklauw. De kracht die door de bestuurder op de hendel wordt uitgeoefend, wordt zonder enige onderbreking rechtstreeks op de remklauw &schijf uitgeoefend. In het geval van ABS, wordt deze remkracht uitgeoefend door de ECU en het hydraulische ventiel.
Het ABS voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens het remmen. Het doet dit door voortdurend de individuele wielsnelheden te meten en deze te vergelijken met de door het systeem voorspelde wielsnelheden. Deze snelheidsmeting geschiedt door afzonderlijke snelheidssensoren.
Wanneer tijdens het remmen de gemeten wielsnelheid afwijkt van de door het systeem voorspelde wielsnelheid, neemt de ABS-regelaar het over en corrigeert de remkracht om het wiel op het optimale slipniveau te houden en zo de hoogst mogelijke vertragingssnelheid te bereiken.
Dit wordt voor elk wiel afzonderlijk uitgevoerd. De controller is niets anders dan een elektronische regeleenheid met de juiste programmering. Dit programma voorkomt dat de rotatiesnelheid van het wiel nul wordt (vergrendeling). Dit wordt gedaan door de remkracht tijdelijk vrij te geven door het ventiel in het oliereservoir af te sluiten.
De ECU controleert voortdurend de rotatiesnelheid van elk wiel. Wanneer hij vaststelt dat een wiel langzamer draait dan het andere (hierdoor blokkeert de band), verplaatst hij de kleppen om de druk in het remcircuit te verlagen, waardoor de remkracht op dat wiel effectief wordt verminderd.
De wielen draaien sneller en wanneer zij te snel draaien, wordt de kracht opnieuw toegepast. Dit proces wordt voortdurend herhaald, en dit veroorzaakt een karakteristiek pulserend gevoel door het rempedaal.
Delen van ABS-systeem
De volgende figuur toont de belangrijkste onderdelen van een Antilock Braking System.
- Elektronische snelheidssensor: Deze sensor meet de wielsnelheid en de versnelling van het voertuig. LOCATIE: Op wielnaaf
- Tandschijf: Het helpt de snelheidssensor om de snelheid van wiel te lezen. LOCATIE: Bij remschijf
- Elektronische regeleenheid (ECU): ECU is een op een microprocessor gebaseerd systeem dat programma’s bevat. LOCATIE: Onder het zadel van de rijder
- Elektrisch regelventiel: Deze regelklep regelt de druk in een remcilinder. LOCATIE: Met ECU
Voordelen van ABS
De volgende zijn de 3 belangrijkste voordelen van ABS
1. De remweg
Aangezien de remkracht elektronisch wordt gecontroleerd en toegepast, wordt de remafstand aanzienlijk korter in vergelijking met niet-ABS motorfietsen.
2. Plotseling remmen
In het geval van ABS is het remmen intermitterend van aard. Het voertuig blijft dus ook tijdens het remmen gemakkelijk bestuurbaar. De volgende figuur toont de vergelijking tussen een normale motorfiets en een motorfiets met ABS bij plotseling remmen.
3. Remmen op gladde ondergrond
De meeste motorrijders zullen deze situatie wel eens met hun motorfiets hebben meegemaakt en kennen ook de resultaten. ABS zorgt voor een gelijke verdeling van de remkracht over elk wiel en maakt het mogelijk het voertuig in een rechte lijn tot stilstand te brengen.
ABS – Enkele interessante feiten
Donovan Green, United States, Department of Transportation had in 2006 enkele experimenten uitgevoerd op motoren met en zonder ABS. De volgende motorfietsen werden door hem geselecteerd voor zijn test.
- 2002 Honda VFR 800 met ABS
- 2002 BMW F650 met ABS
- 2002 BMW R 1150R met ABS
- 2002 BMW R 1150R zonder ABS
- 2004 Yamaha FJR1300 met ABS
- 2004 Yamaha FJR1300 zonder ABS
Hij had twee soorten tests uitgevoerd: 1. Droge oppervlaktetests 2. Natte oppervlaktetests. Hieronder volgen de resultaten van zijn experimenten.
Dry Surface Tests
Op de met ABS uitgeruste motorfietsen werd de bestuurder opgedragen voldoende te remmen om de werking van het ABS te verzekeren. De gemeten waarden van de remafstand werden gecorrigeerd om de gegevens van de snelheden van 48 km/h en 128 km/h te vergelijken, behalve voor de gegevens van de BMW F650, die werden gecorrigeerd tot 48 km/h en 117 km/h, het laatste cijfer beperkt door de topsnelheid van dat model van 157 km/h (d.w.z. 75% van 157 km/h).
In de ABS-stand, voor elke belasting/snelheid/remcombinatie, waren de remafstanden zeer consistent van de ene run tot de andere. In deze modus werd de remkracht op een gecontroleerde en consistente manier door het ABS-mechanisme uitgeoefend. Afgezien van het feit dat de rijder moest reageren op de mogelijkheid dat het achterwiel bij een hoge vertraging in de lucht vloog, had hij geen noemenswaardige ervaring of speciale vaardigheid nodig om een hoog prestatieniveau te bereiken.
In de modus met uitgeschakeld ABS waren de remafstanden minder consistent omdat de rijder bij het moduleren van de remkracht met veel extra variabelen tegelijk te maken had. De rijder kreeg tot zes keer de tijd om vertrouwd te raken met het gedrag van de motorfiets en om de beste remafstand te verkrijgen.
De testresultaten van niet-ABS-motorfietsen waren merkbaar gevoeliger voor variaties in de prestaties van de rijder. Hoewel vergeleken met de beste remafstanden zonder ABS, leverden de gemiddelde resultaten met ABS een totale vermindering van de remafstand met 5% op.
De vermindering van de remafstand was significanter wanneer de motorfiets beladen was (gemiddeld 7%). De grootste vermindering van de remafstand (gemiddeld 17%) werd waargenomen toen alleen het achterste voetpedaal werd gebruikt om de motorfiets bij 128 km/h tot stilstand te brengen.
Tests op nat wegdek
Vanaf de oorspronkelijke testprocedure moesten remtests op nat wegdek worden uitgevoerd bij 48 en 128 km/h. Om veiligheids- en stabiliteitsredenen werden alle tests met een wrijvingsarm wegdek echter uitgevoerd in een rechtlijnige manoeuvre, vanaf een beginsnelheid van 48 km/h. De tests werden herhaald met en zonder ABS. De testbaan werd met water besproeid en dit proces werd om de drie haltes herhaald.
Bij motorfietsen met ABS werd de berijder geïnstrueerd voldoende te remmen om ervoor te zorgen dat het ABS volledig functioneerde door zoveel kracht uit te oefenen als nodig was op het rembedieningsorgaan (geen beperkingen op krachtuitoefening).
De voor- en achterwielremmen werden gelijktijdig bediend wanneer de beginsnelheid van de test werd bereikt en werden vervolgens afzonderlijk bediend wanneer het voor- en het achterwiel afzonderlijk werden getest. Tijdens het remmen bleef de motor losgekoppeld van de aandrijflijn.
Een stuurbeweging was toegestaan om de rijrichting van de motorfiets tijdens de test te behouden of te corrigeren. Bij snelheden lager dan 10 km/h was wiel blokkering toegestaan.
Voor motorfietsen die niet met ABS waren uitgerust, was de testprocedure dezelfde, behalve dat de berijder de instructie kreeg zoveel kracht uit te oefenen als nodig was op het rembedieningsapparaat om de kortste remafstand te verkrijgen zonder de controle over het voertuig te verliezen of wiel blokkering boven een snelheid van 10 km/h.
Bandenwaardering, onderhoud: Alles wat u moet weten over banden – in eenvoudige bewoordingen
Zoals bij de tests op droog wegdek hoefde de bestuurder vrijwel niets te leren om de beste prestaties te bereiken met de werking van ABS. In de uitgeschakelde ABS-modus verbeterde de remafstand naarmate de bestuurder meer vertrouwd raakte met en zich comfortabeler voelde met het remsysteem.
Op nat wegdek verbeterde de totale gemiddelde remprestatie met ABS de beste niet-ABS-stopafstand met 5,0%. De kortere remafstand met ABS was significanter wanneer beide remmen werden gebruikt, met een gemiddelde verbetering van 10,8% ten opzichte van de beste remafstand zonder ABS.
Motorfietsophanging, Werkend & Onderhoud – Uitleg
De grootste kortere remafstand bij gebruik van ABS werd waargenomen wanneer de motorfiets beladen was en beide remmen werden gebruikt, met een gemiddelde verbetering van 15,5% ten opzichte van de beste remafstand zonder ABS.
De kortste remafstand bij gebruik van ABS werd waargenomen wanneer de motorfiets beladen was en beide remmen werden gebruikt.
Langeslag- en kortslagmotoren – Uitleg in eenvoudige bewoordingen
In het algemeen toonden de testresultaten een verbetering van de remprestaties aan bij gebruik van ABS, ongeacht of er op droog of nat wegdek werd geremd, zelfs in vergelijking met de beste stoppogingen zonder ABS.
Volgende lectuur: “Welke motorolie moet ik gebruiken?” – Motorolie Uitgelegd in Zeer Eenvoudige Termen