Chevrolet Cavalier

2000-2002 Chevrolet Cavalier Achteraanzicht

2003-2005 Chevrolet Cavalier Achteraanzicht

De Cavalier kreeg zijn eerste totale herontwerp voor 1995, met grotere afmetingen en een meer aërodynamische styling, waarbij kleine ontwerpelementen werden overgenomen van de 4e generatie Chevrolet Camaro. Sommige van de basis styling kenmerken bleven echter, zoals de bumper-geïntegreerde grille, de coupes ‘dipped beltline, en de houtskool-gekleurde bumpers op sommige basismodellen auto’s. Coupe, sedan, en cabriolet opties werden aangeboden, maar de wagon model werd stopgezet. De auto had nu de beschikbare optie van 15 en 16 inch wielen. Tegen 1997 werd de Cavalier de best verkochte auto binnen de gehele GM line-up.

Voor de 3e generatie, waren de aandrijflijn opties beperkt tot inline-vier motoren. De optie voor een V6 motor, die beschikbaar was geweest in de eerste en tweede generatie, werd geschrapt en vervangen door een nieuwe vier-cilinder met een vergelijkbaar vermogen. De basis- en RS-modellen behielden nog steeds de 2,2 liter drijfstang viercilinder motor (2,2 liter kopklep) van de vorige modellen, die in de eerste plaats was gekoppeld aan een 3-traps automaat, maar verkrijgbaar was met 5 versnellingen handgeschakeld in de tweedeurs modellen, met name de RS-modellen. Vanaf 1996 werd een nieuwe 4-traps automaat beschikbaar in elke uitvoering. De Z24 en LS cabriolet gebruikten de 2.3 L LD2 Quad-4 motor in 1995, maar zij kregen een nieuwe motor in 1996, de 2.4 liter DOHC LD9. Deze motor kon ook speciaal worden besteld op een 4-deurs LS model. Deze motor leverde 150 pk (112 kW) en 155 lb⋅ft (210 N⋅m) koppel en werd gebruikt tot 2002.

In 2000 kreeg de auto een kleine facelift bestaande uit grotere koplampen en een verbeterde grille, verloor de “CHEVROLET” tekst badge op de kofferklep en kreeg een nieuwe “CAVALIER” badge samen met nieuwe “vijf spaaks” wieldoppen. De 2,4-liter motor werd standaard gekoppeld aan de Getrag F23 handgeschakelde vijfversnellingsbak op de Z24 modellen, of met de optionele viertraps automaat op zowel de Z24 als de LS modellen. De Z24 was tot 2001 alleen leverbaar als tweedeurs coupé en was voorzien van een sportief afgesteld onderstel, 16-inch banden, lichtmetalen velgen en verbeterde elektronica in het interieur. Esthetisch veranderde er weinig ten opzichte van de andere modellen, behalve een ground effects kit en een grotere achterspoiler. In 2000 kwam een vierdeurs Z24 Sedan op de markt, met dezelfde mechaniek maar met een minder sportieve carrosserie. De Z24 trim kreeg ook verschillende andere upgrades, waaronder een bredere voorste sway bar en FE2 Sports Suspension voor betere rijeigenschappen, en een minder agressief ABS anti-blokkeer remsysteem.

In 2002 werd de 3-traps automaat verwijderd van de basismodellen uitgerust met de 2.2-L, en de 4-traps automaat werd het belangrijkste aanbod over de hele line-up, met 5 versnellingen nog steeds beschikbaar in de 2-deurs auto’s. Ook werd de RS vervangen door de LS Sport-lijn, die was uitgerust met de nieuwe Ecotec L61-motoren (140 pk (104 kW) en 150 lb⋅ft (200 N⋅m) koppel). Deze motoren verbeterden het brandstofverbruik en hadden dezelfde cilinderinhoud als de GM 122 Pushrod Engine (2.2 L OHV), terwijl ze het grootste deel van het vermogen van de oudere LD9-motoren behielden. De nieuwe Ecotec motoren vervingen de GM 122 Pushrod Engine (2.2 L OHV) in de basis modellen in 2003, en werden de enige motor keuze in de gehele Cavalier line-up tot 2005, toen de Chevrolet Cavalier werd vervangen door de Chevrolet Cobalt.

Een GM Eaton M45 Supercharger kit werd ook aangeboden voor de Z24 trim. De supercharger kit werd ontwikkeld en getest door General Motors en kon alleen worden geïnstalleerd bij een GM dealer. Deze upgrade verhoogde de prestaties aanzienlijk als gevolg van een druk van 4,7 PSI die op zijn beurt ongeveer 40 pk (30 kW) en 40 lb⋅ft (54 N⋅m) koppel toe te voegen, het verhogen van de Z24 ratings tot ongeveer 190 pk (142 kW) en 195 lb⋅ft (264 N⋅m) koppel.

FaceliftsEdit

De derde generatie Cavalier had twee facelifts. Er was een kleine in 1999 met nieuwe voor-en achterbumper fascias die herziene koplampen en achterlichten voor 2000 modellen inbegrepen. Er was een uitgebreidere opfrisbeurt in 2002 voor het modeljaar 2003, met een compleet nieuw frontontwerp, herziene achterlichten met een reflector over de hele breedte, een nieuwe achterspoiler en achterbumper fascia.

SafetyEdit

De Cavalier van de derde generatie behaalde verschillende lage scores in crashtests door het Insurance Institute for Highway Safety en de National Highway Traffic Safety Administration. Ook de IIHS-statistieken voor het risico op dodelijke ongevallen rangschikten de Cavalier onder de “hoogste percentages verkeersdoden”, met 150 (vierdeurs) tot 171 (tweedeurs) verkeersdoden per miljoen geregistreerde voertuigjaren. Het gemiddelde voor de Cavalier-klasse (klein) was 103 (vierdeurs) tot 134 (tweedeurs) doden per miljoen geregistreerde voertuigjaren.

De IIHS gaf de Cavalier 1995-2005 een “slechte” totaalscore in hun frontale offset botsingstest.

2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupé):

• Frontale bestuurder:
  
  
  
  
• Voorzijde passagier:
  
  
  
  
  
• Zijkant achter bestuurder:
  
  
  
  
  

  *veiligheidsrisico*

• Zijkant achterpassagier:
  
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  

2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):

• Frontale bestuurder:
  
  
  
  
• Voorzijde passagier:
  
  
  
  
  
• Zijkant achter bestuurder:
  
  
  
  
  

  *veiligheidsrisico*

• Zijkant achterpassagier:
  
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  

Toyota CavalierEdit

1998 Toyota Cavalier coupé (Japans exportmodel met amberkleurige richtingaanwijzers achter, rechts stuur en gevlekt rood-grijs interieur)

Toyota Cavalier sedan (Japan)

Als onderdeel van een bredere inspanning om bijkomende beperkingen op de export naar de VS te vermijden, werd het model van de derde generatie door Toyota kortstondig in Japan verkocht onder een overeenkomst met GM, onder de naam Toyota Cavalier .

Naast het feit dat hij rechtsgestuurd was, was de Toyota Cavalier ook voorzien van een met leer beklede versnellingspook, stuur en parkeerrem, bredere voorspatborden, amberkleurige richtingaanwijzers voor de Japanse regelgeving, elektrisch inklapbare buitenspiegels, zijrichtingaanwijzer herhalingslichten op de voorspatborden, en vloerbedekking aan de binnenkant van het kofferdeksel. Het interieur van de stoelen was vaak gekleurd en de achterbank had een neerklapbare armsteun. Voertuigen geproduceerd van februari tot december 1998 waren beschikbaar met een lederen interieur uitgerust met een automatische transmissie alleen.

Alle modellen waren voorzien van wielen geleend van de Pontiac Sunfire. De Toyota Cavalier was verkrijgbaar in 2.4G en 2.4Z uitrustingsniveaus. Terwijl alle Chevrolet Cavaliers een facelift kregen voor 2000, deed de Toyota dat ook met de vernieuwde middenconsole, koplampen/ motorkap/voorbumper, achterlichten, en beschikbare kleuren. TRD maakte een bodykit en achtervleugel voor de Cavalier, exclusief verkrijgbaar in Japan. De auto werd alleen verkocht bij Toyota Store Japanse dealers.

De Cavalier was niet het enige GM product dat in Japan werd verkocht; de Saturn S-serie werd verkocht bij Saturn dealers (sommige voormalige Isuzu dealers) van 1996 tot 2003, en sommige Toyota Vista Stores verkochten ook Saturns.

De Cavalier werd volledig geproduceerd door GM in de VS op de Lordstown Assembly locatie, en verkocht van 1995-2000. De 1996-2000 Toyota Cavaliers werden uitgerust met de 2,4 L LD9 motor, terwijl de 1995 de 2,3 L Quad 4 gebruikte. Omdat de cilinderinhoud en de breedteafmetingen (1.740 mm (69 in) voor de coupé, 1.735 mm (68 in) voor de sedan) de Japanse overheidsvoorschriften inzake buitenafmetingen en maximale cilinderinhoud overschreden, werd hij niet als “compact” beschouwd en werd hij verkocht als een “auto van de normale klasse” zoals de Toyota Mark II en Nissan Skyline. De prijzen voor de coupé begonnen bij 2 miljoen yen voor de coupé, en 1,81 miljoen yen voor de sedan. de laatste Toyota Cavalier werd in 2000 geïmporteerd.

Toyota Cavalier met amberkleurige zij- en achterrichtingaanwijzers

De introductie van de Toyota Cavalier was niet de eerste keer dat de Cavalier in Japan werd verkocht. Yanase Co, Ltd., een Japanse detailhandel die kort na het einde van de Tweede Wereldoorlog begon met het importeren van Europese en Noord-Amerikaanse voertuigen, verkocht diverse GM-producten, waaronder de Cavalier. Toen werd besloten de Cavalier als een Toyota te verkopen, verstoorde dit de activiteiten bij Yanase. Toen de Toyota Cavalier werd geannuleerd, ging Yanase door met de verkoop van Chevrolet en andere GM-producten. Yanase biedt ook volledige onderhoudsdiensten aan voor alle verkochte voertuigen.

Door de hogere dan gewoonlijk gemiddelde keuringskosten van voertuigen, wordt een behoorlijk aantal van deze voertuigen als Japanse tweedehandsauto’s wederuitgevoerd, met name naar Australië en Nieuw-Zeeland. De productie van de Toyota Cavalier werd in juni 2000 stopgezet. Ondanks aanzienlijke inspanningen van Toyota om de Cavalier op de binnenlandse markt te verkopen, vond het Japanse publiek dat de afwerkingskwaliteit niet voldeed aan de standaard die doorgaans van lokaal gebouwde auto’s wordt verwacht. De auto werd ook geïntroduceerd terwijl Japan in een recessie verkeerde na de ineenstorting in 1991 van de Japanse zeepbel van de activaprijzen of “zeepbeleconomie.”