Wörthersee.
De plek waar VAG-gekken enorme hoeveelheden lichaamsvocht verliezen over een of andere 1.2 Polo uit 1990 met krokodillenhuid op de motorkap, een vergulde kop en niet te vergeten, negatieve bodemvrijheid en enorme schuine Porsche wielen op uitgerekte banden plus absurde hoeveelheden camber. Ik vraag me af wat er omgaat in het hoofd van zo iemand, die besluit om een toch al behoorlijk miserabele auto, dat is een 1.2 VW Polo, compleet te verpesten.
Dit is niet eens zo slecht.
Laten we het eens hebben over de twee, misschien drie hoofdzonden van het stunten van een auto. Ten eerste:
Absurde rijhoogte
Auto’s zijn meestal getuned voor twee doeleinden of een compromis van beide. Maximale veiligheid/prestaties of maximaal comfort.
Dit laatste vereist dat de demping en de veerconstantes van de ophanging zo weinig mogelijk versnelling van de carrosserie (dat is waar je in zit) veroorzaken. Wanneer u een hobbel met 30 km / h in laten we zeggen … een bobby auto met geen veren of dempers, zult u waarschijnlijk een backflip of twee te maken en land op je gezicht. Maximale versnelling van het lichaam. Als je hetzelfde doet met een Rolls zou je waarschijnlijk in slaap vallen nog voordat je de hobbel bereikt.
Wat je dichtgeslapte VW Polo in feite is.
Voor maximale grip wil je dat de vering zo snel mogelijk tot rust komt als je met een hobbel wordt geconfronteerd. Het wiel moet te allen tijde maximale tractie hebben wat betekent zo min mogelijk wiellast (dat is het gewicht op een wiel) schommelingen. Dit wordt gedaan met een hoge demping. Zonder enige slag is dat niet mogelijk. De energie waarmee een hobbel in de weg het wiel raakt kan nergens heen (in dempers verandert de energie in warmte), dus de enige plek is – je raadt het al. Je billen, die in directe verbinding staan met je hoofd. Iets om over na te denken, is het niet?
In staat zijn om de ruwheid van wegen te verminderen is de belangrijkste functie van een veersysteem, en NIET om eruit te zien als een volslagen idioot terwijl het wegschrapen van de ophanging ingenieurs van het trottoir.
Om het te laten werken moeten de ongedempte massa’s (wiel, band, remmen, controle-armen enz.) kunnen BEWEGEN. Als uw auto heeft nul geven in het veersysteem, zal het springen over hobbels als een baby lam en onderstuur als een varken in de bochten. Waarom? Omdat zodra de ophanging zijn grenzen bereikt, de banden je enige hoop zijn (als er nog wat over is). Als er geen vering is, zijn de grenzen van de auto zo smal als het profiel van de banden en de geest van de bestuurder.
Je typische onderstuur kandidaat.
Omdat verlaagde auto’s meestal meer camber op de achteras hebben als ze niet zijn afgesteld (zo herken je debielen) laat de voorkant het eerst los = onderstuur, en dat is wat de meeste Audi’s doen.
Stomme hoeveelheden camber
Dit kan gewoon niet goed zijn voor jou of je auto, toch? KIJK ER MAAR EENS NAAR!
Als je aan de ophanging sleutelt, moet je weten wat je doet. Vaping geeft aan dat je niet weet wat je aan het doen bent. Hier is waarom.
Hoor de onderste controle-armen huilen.
Waar is camber goed voor? Voor maximale grip moeten de wielen toch zo recht mogelijk staan? Ja! Op deze manier heb je het grootste contactoppervlak. In principe stelt camber de wijze man in staat om de balans van de auto in bochten aan te passen. Een beetje negatief camber zal resulteren in meer grip in de bochten omdat de rol van de carrosserie het camber compenseert. Dit is de reden waarom overstuurde auto’s aan de voorkant meer negatief camber hebben dan aan de achterkant. Dan is er nog de vraag wat er gebeurt als de ophanging wordt samengedrukt, maar daar zullen we het niet over hebben. Ik ben tenslotte niet James May.
Zo ver zo goed. Negatief camber verhoogt de grip van een as in een bocht. Check. Stop.
Absurde hoeveelheden camber resulteren in een vermindering van de grip. Het contact gebied van de band is in principe als dat van een fietsband. Hij loopt ook op zijn zijwanden. Dit is alsof je een beker zijwaarts gebruikt en je afvraagt waarom de vloeistof er niet in blijft. En geen bodyroll ter wereld kan zo’n gebrek aan intelligentie compenseren.
Ik ben mentaal dood.
Daar heb je het. Je kunt je wel voorstellen wat er in mijn hoofd gebeurt als ik een SUV zie met een stance.