Inhoudsopgave
Polycarbonaat, geen glas?
De voorruit van een raceauto is heel wat anders dan de voorruit van uw dagelijkse auto. Deze machines zijn bedoeld voor een ding – om snel te gaan. En om snel te gaan, het opslaan van elk grammetje van het gewicht mogelijk is belangrijk. Daarom gebruiken racewagens eigenlijk geen glazen voorruiten. In plaats daarvan gebruiken ze meestal polycarbonaat, een materiaal van kunsthars dat het gewicht met meer dan de helft kan verminderen.
Polycarbonaat is vergelijkbaar met plastic in die zin dat het sterk is, maar enigszins zacht. Het is hetzelfde materiaal dat wordt gebruikt om kogelwerend glas (dat eigenlijk polycarbonaat is tussen glas) en windschermen van gevechtsvliegtuigen te maken. Polycarbonaat is veel beter bestand tegen barsten als gevolg van botsingen (waar raceauto’s regelmatig onder te lijden hebben) dan glazen voorruiten en kan het misbruik van rondjes op het circuit aan. Het nadeel hiervan is dat het veel gemakkelijker krassen maakt.
Vuil op de weg, zoals stenen en andere voorwerpen, kunnen groeven, putten en krassen in het materiaal van de voorruit maken. Daarom hebben veel auto’s voor circuitgebruik, zoals die in NASCARⓇ worden gebruikt, dunne doorzichtige folies over de voorruit die het polycarbonaat tegen schade beschermen. Deze folies kunnen gemakkelijk worden verwijderd en vervangen wanneer ze aan helderheid verliezen. Bij lange races kunnen meerdere lagen folie worden aangebracht. Hierdoor kunnen pitcrews tijdens onderhoudsstops snel de bovenste laag verwijderen en het zicht voor de coureur herstellen.
Niet alleen voorruiten
Voor wie elk mogelijk grammetje wil besparen, is de voorruit niet het enige stuk glas dat kan worden vervangen. De achter voorruit, zijruiten, en zelfs kwartaal ramen kunnen worden vervangen door polycarbonaat ook. Hot Rod Magazine beweert dat swapping alleen de zijruiten en kwartaal glas bespaarde hen ongeveer 50 pond op hun Dodge Demon bouwen project. Houd in gedachten dat polycarbonaat voorruiten zijn niet street-legal in de VS en zijn gemaakt voor off-road gebruik alleen. Controleer altijd met lokale, staat en federale wetten alvorens modifications.
Get an Estimate
Niet gaan voor een all-out track auto? Andere opties kunnen aan de horizon verschijnen voor straatmachines met hoge prestaties zoals het lichte, maar uiterst taaie Corning Gorilla Glass® windscherm. Op dit moment, is alleen beschikbaar gesteld voor de 2017 Ford GT, maar dit kan veranderen in de toekomst.
De nadelen
Als polycarbonaat is goedkoop, bespaart gewicht, en kan gemakkelijk worden vervangen, kunt u zich afvragen waarom het niet wordt gebruikt in alledaagse voertuigen. Daar zijn verschillende redenen voor. Om te beginnen biedt het niet hetzelfde niveau van onvervormd zicht, vooral na verloop van tijd. Kijken door een voorruit van polycarbonaat versus glas kan worden vergeleken met het dragen van een goedkope zonnebril met plastic lenzen versus een zonnebril met gepolariseerde lenzen van hoge kwaliteit – het verschil is duidelijk. En heeft u ooit mistige vergeelde koplampen op een auto gezien? Koplampglazen zijn ook gemaakt van polycarbonaat, en dat is wat er na verloop van tijd kan gebeuren bij dagelijks gebruik op de weg.
Ten tweede is polycarbonaat minder “vergevingsgezind” dan glas. De extra sterkte van polycarbonaat is niet altijd een goede zaak. Bijvoorbeeld, in het geval van een botsing, als de inzittende uit zijn gordel zou komen en tegen de voorruit zou botsen, in plaats van dat de voorruit breekt en de energie wordt afgevoerd zoals bij een glazen voorruit, zou de energie in plaats daarvan worden geabsorbeerd door het lichaam van de inzittende. Daarom kan de kans op kritieke verwondingen hoger zijn met polycarbonaat voorruiten.
Het installatieproces is een beetje anders voor polycarbonaat autoruiten ook. In plaats van de voorruit wordt “gelijmd” aan de auto met een urethane voor glas voorruit installaties, polycarbonaat voorruiten zijn over het algemeen beveiligd tegen de pinchweld met behulp van verzonken schroeven. Hoewel dit voor een veilige pasvorm zorgt, is de installatie niet altijd waterdicht of luchtdicht. Dit is niet zo hinderlijk op een utilitaire race auto, maar zou een grote overlast in een dagelijkse driver.
Als u op zoek bent naar auto glas informatie, Glass.com is uw top bron. Kom regelmatig terug voor nieuwe en informatieve blogs.
Glass.com tracht nauwkeurige informatie te verstrekken, maar kan niet aansprakelijk worden gesteld voor verstrekte of weggelaten informatie. U moet altijd werken met een erkende, verzekerde en gerenommeerde glas winkel die kan beoordelen uw specifieke behoeften en lokale bouwvoorschriften en bieden professionele diensten. Probeer nooit zelf glas te snijden, te plaatsen of op een andere manier met glas te werken. Alle inhoud is louter informatief.
Copyright © Glass.com Inc. Alle rechten voorbehouden. Geen reproductie zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming. Vragen? Neem contact op met [email protected]
Door Daniel Snow
Daniel Snow werkt als Vice President of Operations voor Glass.com en is tevens redacteur. Hij behaalde een Bachelor’s Degree in Business Management aan de George Mason University en heeft een achtergrond in de vastgoedsector. Na de middelbare school werkte Daniel zelfs korte tijd in een glaswinkel van een familiebedrijf en is hij een door de Auto Glass Safety Council gecertificeerd installateur.
In zijn vrije tijd is Daniel graag buiten, vooral rond het water waar hij surfen, vissen en varen kan vinden. Hij heeft een hartstocht voor het terug tot leven brengen van oude voertuigen en houdt van het werken met zijn handen om auto’s, boten, en motorfietsen te herstellen.