Hoe smeer je U-verbindingen en hoe werkt het ?

Mechanische verbindingen zijn essentiële onderdelen van elk geautomatiseerd mechanisme. Gewrichten worden gebruikt om twee bewegende oppervlakken (meestal assen) te bevestigen. Verbindingen laten een beperkt aantal bewegingen toe, afhankelijk van het ontwerp. Een van de meest gebruikte gewrichten in de automobielsector zijn U-verbindingen. U-verbindingen worden voor vele toepassingen in auto’s gebruikt. Ze worden meestal gebruikt in voertuigen met achterwielaandrijving en voertuigen met vierwielaandrijving. In dit artikel gaan we meer weten over U-verbindingen, hoe ze werken, de problemen in verband met hen, evenals hoe te smeren U-Joints.

Hoe U-verbindingen werken?

Universele gewrichten bestaan uit twee juk steunen. Elk paar van deze steunen is in een rechte hoek tegenover elkaar geplaatst. Zij zijn met elkaar verbonden door een middendwarsdrager, een spin genoemd. In gemonteerde toestand worden de benen van de kruispinnen ondersteund door naaldkappen die in elke jukdrager zijn gemonteerd.

Dit maakt het mogelijk dat elke jukdrager haaks op het andere juk kan zwenken. Universele verbindingen moeten sterk zijn en ideaal voor zwaar werk. De U-koppelingen worden door verschillende fabrikanten gemaakt en zijn er in verschillende maten om voor alle toepassingen geschikt te zijn. Daarom moet u bij het kiezen van een U-verbinding zeker zijn van de kwaliteit en de grootte ervan.

Voordat we u kennis laten maken met de assemblage en de inwendige onderdelen van U-verbindingen, moeten we weten hoe ze werken en welke rol ze spelen bij de krachtoverbrenging. In achterwiel- of vierwielaandrijvingsvoertuigen, moet de macht van transmissie in het voorste eind van het voertuig aan de achterwielen worden overgebracht.

Dit gebeurt door een mechanisme van de machtstransmissie dat een as inzet, die van de transmissie helemaal naar het deferentieel kwam. De achteras zwaait op en neer als de auto onderweg door hobbels en kuilen gaat.

U-Joints, maakt het mogelijk de rotatie-energie van de motor over te brengen van de versnellingsbak naar de achteras van het voertuig. Dit is het gevolg van de constante verandering van de hoek tussen de transmissie en de achteras tijdens het rijden. U-verbindingen zijn nodig om ze verbonden te houden en ook om ervoor te zorgen dat er minimale energieverspilling is.

Net als andere onderdelen in een voertuig moeten universele verbindingen regelmatig worden herzien om een optimale en soepele werking te garanderen. U-koppelingen kunnen onder normale rijomstandigheden door trillingen en hitte defect raken. Het hebben van een ongebalanceerde aandrijfas kan ook leiden tot voortijdige U-Joint mislukking. De slechte smering of het niet goed invetten van de U-Joints tijdens het periodiek onderhoud kan ook schade veroorzaken.

In mijn visie op periodiek onderhoud vaardigheden, moet je weten hoe je U-Joints te controleren en hoe je de slechte te diagnosticeren. Slechte U-Joints hebben een gemeenschappelijk symptoom, dat is een hoge klungelend geluid bij het starten vanuit een stop en vice versa. U zult ook merken dat het toerental van het voertuig toeneemt en dat er harde trillingen zijn, die bij hoge snelheden steeds erger worden. Het andere symptoom is een lichte vertraging bij het starten vanuit stilstand. Deze symptomen zijn een waarschuwing dat u voor een probleem kunt komen te staan als u het niet herstelt.

Hoe U-gewrichten invetten Stap voor stap handleiding

De meest voorkomende oorzaak van U-gewrichtsfalen is het droog of ontvet laten lopen ervan. In uw periodieke onderhoudsschema moet u ook de U-verbindingen invetten om defecten te voorkomen. Het doel van het smeren van cardankoppelingen is om een schone vetlaag rond de naaldlagers te houden. Dit vermindert het metaal-op-metaalcontact, het slijpen en de slijtage. Het is raadzaam om U-Joints te smeren is tijdens elke olieverversing als u uw auto rijdt in een goede omgeving. Om de U-verbindingen in uw auto goed in te vetten, volgt u de onderstaande instructies:

Stap 1: toegang achteras:

Na het optillen van uw auto met behulp van een vloerkrik, laat u de auto op de kriksteunen staan. Gebruik een kruiper of hout / karton te glijden onder de auto en zoek de achteras.

Step 2: Ontdek de Grease Fitting Point:

Onder uw auto, het punt waar de aandrijfas voldoet aan de achteras te vinden. Dit is waar de U-verbinding zich bevindt. Het smeerpunt bevindt zich in het midden van de U-verbinding. Als u het smeerpunt niet kunt zien, draai de aandrijfas dan langzaam met de hand in de richting van de smeerfitting tot u het goed bereikt.

Stap 3: Smeer de U-verbinding:

Gebruik een smeerpistool en de juiste maat smeerpistoolkoppeling, begin met het vullen van het smeervet in het vulpunt. Ga door met het vullen van het vet totdat u schoon vet uit de vulplaats ziet komen. Vergeet niet om altijd een gecertificeerd moly-vet voor U-verbindingen te gebruiken, zoals Grease-u-joint of Spicer U-Joint vet. Dat zijn de beste gecertificeerde universele gewrichtsvetten op de markt die deze klus perfect klaren.

Stap 4: Smeer de U-verbindingen van de voorste aandrijfas (indien uitgerust):

Als u in een van die vierwielaangedreven voertuigen rijdt, moet u de klus helemaal klaren door de U-verbindingen van de voorste aandrijfas ook in te vetten. U vindt de voorste aandrijfas U-Joints waar de aandrijfas en de transmissie verbinden. Ga je gang en herhaal hetzelfde smeerproces als je deed op de achterste U-Joints. Nadat u klaar bent, veegt u overtollig vet weg dat tijdens het smeren naar buiten is gekomen met een schone deken.

Spicer Universal Joint Lubrication Path YouTube Video

Veel gestelde vragen (FAQ’s)

Het is raadzaam om U-Joints te smeren tijdens periodiek onderhoud. Sommige andere voertuigen raden smeren na elke 40.000-50.000 mijl als de auto werkt in een normale omgeving of minder als het rijden in een zware omgeving. Het is ook verstandig om de U-Joints in te vetten en te sturen elke keer dat u in diepe modder of water komt, en elke keer dat u onderhoud aan de auto pleegt.

Q. Wat voor vet gebruikt u voor U-Joints?

Het beste type vet voor U-Joints is MOLY vet. Dit vet is gecertificeerd voor dit doel. U kunt ook EP NLGI 2 vet op lithiumbasis gebruiken, dat van hoge kwaliteit is. Dit vet is ook waterbestendig en voorkomt corrosie en roest van de verbindingen.

Q. Wat gebeurt er als u de U-verbindingen niet invet?

Als uw auto rijdt op ontvette U-verbindingen, beginnen de interne metalen onderdelen tegen elkaar te schuren. Het oppervlak wordt dan blootgesteld aan vuil en stof uit de buitenomgeving, wat uiteindelijk tot defecte U-verbindingen leidt. Het smeren van uw U-Joints helpt bij het verlengen van hun verwachte levensduur.

Q. Kunt u rijden met slechte U-Joints?

Ja, u kunt met uw auto rijden met slechte U-Joints, maar u zult nooit een bevredigende rijervaring hebben. Er zal een vreselijke trilling zijn tijdens de rit, beginnend vanuit het midden naar de achterkant van het voertuig. Er zal ook een klungelend geluid zijn bij het loslaten of indrukken van het gaspedaal. Het is, daarom, beter om de mislukking te diagnostiseren en de U-Joints te krijgen vervangt waar need.

Q. Wat zijn de tekenen van een slechte universele koppeling?

Er zijn twee belangrijke tekenen die u waarschuwen wanneer er iets mis is in de universele koppeling. Ten eerste zal er een hoog metalen rammelend geluid zijn bij het vooruitgaan om achteruit te gaan. Het andere teken is trillingen in het voertuig, vooral bij het bewegen op hoge speed.

Final Words:

Hier kregen we om meer te weten over gewrichten en U-verbindingen in het bijzonder, hoe ze werken en hoe ze te smeren stap voor stap. We hebben ook geleerd hoe vaak U-verbindingen moeten worden gesmeerd en wat de symptomen van slechte verbindingen zijn. Een belangrijk ding dat veel mensen vaak vergeten is het regelmatig controleren en smeren van U-verbindingen. Het smeren van cardankoppelingen is essentieel voor een veilige rit.

Als u de cardankoppelingen niet goed verzorgt en onderhoudt, kan dat nadelige gevolgen hebben. Zo kunnen aandrijfassen op de weg volledig omvallen. Trillingen oefenen ook extra druk uit op de uitgaande as en de interne onderdelen van de transmissie. Dit kan leiden tot beschadiging van de transmissie van de auto of van andere onderdelen van de aandrijflijn, wat u een fortuin zal kosten en uw voertuig in gevaar zal brengen.