Honda Civic (vierde generatie)

Alle voertuigen in de Verenigde Staten kregen brandstofinjectie.

In 1990 onderging de Civic een lichte facelift. Enkele dingen die veranderden waren het ontwerp van de voorbumper, de voorste hoeklichten hadden niet langer de twee schroeven aan de buitenkant, de vorm van de afdekplaat van het metercluster veranderde lichtjes, het ontwerp van de achterlichtunits veranderde, de zijlijsten werden dunner, en de meeste Amerikaanse Civics kregen automatische veiligheidsgordels als gevolg van veranderingen in de federale wetgeving inzake verkeersveiligheid. De sedan en de wagon kregen automatische schoudergordels die van de b-stijl naar halverwege de a-stijl werden getrokken als de deur open was, terwijl de hatchback een standaard schouder- en heupgordelmechanisme kreeg dat aan de deur was bevestigd en bedoeld was om te allen tijde gesloten te blijven. Hoewel deze opstelling voldeed aan de federale voorschriften, moesten de voordeuren zeer wijd worden geopend om de toegang tussen de gordel en de stoel mogelijk te maken. Veel Civic eigenaren gebruikten de deur gemonteerde gordels net zoals ze zouden pilaar gemonteerde gordels, gespen en ontgespen als dat nodig was.

Beschikbare modellenEdit

STD (Hatchback)Edit

Het basismodel met de laagste prijs en de laagste standaard (vinyl stoelen) interieur, instrumentatie, motorvermogen en transmissie. Het was alleen beschikbaar als een hatchback. Motor was D15B1 16V SOHC, met dubbele poort gasklephuis injectie, 70 pk (52,2 kW) met restrictor op de tandemklep, en katalysator geïntegreerd in het uitlaatspruitstuk. De handgeschakelde versnellingsbak had vier versnellingen. Automatische vier-versnellingsbak was ook beschikbaar.

DXEdit

De DX was beschikbaar als sedan of hatchback. De DX sedan was in feite het basismodel sedan, omdat de sedan niet beschikbaar was in de STD trim. En in tegenstelling tot de LX, had de DX sedan effen zwarte bumperhoezen in plaats van de bijpassende bumperhoezen van de LX. De DX hatchbacks hadden bijpassende bumperhoezen. De stoelen waren stoffen in alle DX Civics. Alle DX Civics waren uitgerust met de 92pk DPFI D15B2 motor, en hadden standaard een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Een vier versnellingen automaat was optioneel.

LXEdit

Alleen verkrijgbaar als Sedan, deze had een hoger niveau interieur met toerenteller instrumentatie, elektrische ramen, elektrische deursloten, elektrische buitenspiegels, klok en wieldoppen als standaard. Motoren waren D15B2 16V SOHC, dezelfde als de DX, met 5-versnellingsbak met kabelkoppeling. 4-versnellings automaat was optioneel.

EXEdit

Alleen verkrijgbaar als Sedan voor 1990 en 1991 modeljaren, dit was de top van de Civic lijn met alle LX standaard functies, en de D16A6 16V SOHC motor met 4-punts injectie, het maken van 105 pk en 100 ft-lbs. Hij had ook verbeterde remmen aan de voorkant met 10,3″ schijven in tegenstelling tot de 9,5″ op de STD, DX, LX en SI modellen. De 1991 had een hogere versnelling stuurhuis – 3.1 slagen lock to lock vs 4 voor andere en voorgaande modellen.

SiEdit

In eerste instantie was de Civic Si hatchback afwezig in de line-up, met alleen de CRX Si aangeboden voor het 1988 modeljaar. Dat veranderde echter voor 1989, en de Civic Si hatchback werd opnieuw geïntroduceerd, samen met een 3-pk upgrade voor de D16 motor in alle Si uitvoeringen (waardoor 108 pk, 1988 CR-X Si 105 pk). Dit was de sportiefste Civic op de Amerikaanse markt, alleen verkrijgbaar als hatchback. De motor was de D16A6 16-kleps SOHC met 4-punts injectie en een vermogen van 108 pk (81 kW). Hij woog 1.037 kg en haalde een fabrieksopgave van 0-60 mph van 8,1 seconden; en een kwart mijl tijd van 16,2 bij 82 mph (132 km / h).

De belangrijkste standaard kenmerken van de Si trim waren het elektrisch bedienbare zonnedak / maan dak, toerenteller, passagier buitenspiegel, kleur bijpassende bumpers, dashboard klok, grotere uitlaat, voor en achter anti-roll bars, 14 “stalen wielen met covers, en iets dieper kuipstoelen sport. Er was geen stuurbekrachtiging en geen automatische transmissie beschikbaar (behalve in Canada). Extra opties waren airconditioning en mistlampen, evenals de verschillende Honda Genuine Accessory lichtmetalen velgen. In andere markten werden in plaats daarvan krachtigere D16A7 en D16A9 motoren gebruikt, die respectievelijk 122 pk (91 kW) en 132 pk (98 kW) leverden.

Vergeleken met de vorige generatie zag de Civic Si een verbetering van het weggedrag, deels te danken aan de double-wishbone ophanging op alle vier de hoeken en een lagere luchtweerstand als gevolg van de slankere carrosserievorm. Net als alle andere trims, kreeg de Civic Si een lichte visuele upgrade aan het eind van 1989, met herziene bumpers en achterlichten.

Door het verschil in motorvermogen en modificatie mogelijkheden tussen de Amerikaanse en JDM modellen, de tweede generatie Si vonkte een populaire trend van motor swapping, waar tuners zou de D-serie krachtbron te vervangen door een krachtigere B-serie motor.

WagonEdit

Deze was beschikbaar als FWD en RealTime4WD. De RT4WD versies waren voorzien van de MPFI D16A6 motor gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak (met een super-lage versnelling links van de eerste) of een automatische 4-versnellingsbak. De FWD versies hadden de DPFI D15B2 motor gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak of een automatische 4-versnellingsbak. RT4WD wagens hadden witte stalen wielen met bijpassende centercaps. Deze carrosserie stijl bleef in productie tot 21 februari 1996, toen hij werd vervangen door de Honda Orthia en professioneel gebruik Honda Partner, verkocht alleen in Japan.

Alle in deze tabel vermelde gewichten zijn in lbs. Airconditioning voegt 22 kg toe. Laadvermogen was een extra 100 lb (45 kg) hatchback, 75 lb (34 kg) sedan.