Husqvarna TR650 Strada en TR650 Terra Review

Husqvarna TR650 Strada en TR650 Terra Ridden

Door Trevor Hedge

While Husqvarna’s TR650 Terra en Strada zijn misschien niet zo’n big deal voor de meerderheid van de Australische motorrijders, degenen die hun plezier op twee wielen vooral op relatief lichte adventure bikes vinden, wachten al bijna twee decennia op een betaalbaar alternatief voor Suzuki’s DR650 en Kawasaki’s eerbiedwaardige KLR650. Voor dit deel van het motorpubliek is de komst van Husqvarna’s nieuwe TR650-modellen dan ook zeer welkom nieuws.

De robuuste modellen (KLR650/DR650) worden nog steeds in grote aantallen verkocht. De voorbije twee jaar heeft Kawasaki 999 KLR650’s verkocht. Om dat cijfer in perspectief te plaatsen: in dezelfde periode verkocht Team Green 697 ZX-10R sportmotoren. Het is duidelijk dat de markt voor dit soort motorfietsen groot is, veel groter dan de markt voor sportmotoren, dus het is geen verrassing dat Husqvarna dit als een potentieel groeigebied voor hun merk ziet.

Geboren uit de vruchten van de BMW-Husqvarna band-up, putten Husqvarna’s TR650 modellen zwaar uit de beproefde BMW onderdelenbak, voornamelijk de uitstekende 650cc eencilindermotor. Husqvarna heeft deze motor zodanig gemasseerd dat hij 20 procent meer vermogen levert dan de motor in BMW-uitvoering. Dat is niet gering, want zelfs in de basis-BMW-uitvoering overtreft deze motor de DR of KLR met gemak. In Husqvarna-uitvoering verdient de motor niet eens de vergelijking met de meer dan 20 jaar oude ontwerpen van Suzuki of Kawasaki. Vermogen, koppel, gasrespons en starten zijn allemaal een generatie vooruit. Zuinigheid is een factor van enorm belang voor de meer serieuze avonturiers die deze categorie van machines kopen, en ook hier overtreft de Husky zijn concurrenten met gemak met ongeveer 20 procent.

Meer vermogen, betere zuinigheid, en handelbare manieren – wat is er niet leuk te vinden …? Zelfs de vijfversnellingsbak/koppeling is behoorlijk goed.

De 14 liter brandstofcel van Husqvarna (voornamelijk onder het zadel en laag) overtreft de DR met een liter, maar blijft ver achter bij de enorme 22-liter capaciteit van de KLR650. Uit ervaring weten we echter dat de Kawasaki met carburatiemotor gemakkelijk meer dan acht liter per 100 km verbruikt als je hem voor de huur gebruikt (en door zijn zeer bescheiden vermogen is dat bijna de hele tijd). Ter vergelijking: de van BMW afgeleide motor verbruikt de helft daarvan op de snelweg en levert zelfs wanneer hij genadeloos wordt afgeremd nooit minder dan zes liter per 100 km. Dat moet in overweging worden genomen bij het vergelijken van tankmaten.

Husqvarna Australië heeft ons wel verteld dat aftermarket-leveranciers van tanks met een groter bereik momenteel de mogelijkheden evalueren om grotere tanks te leveren. Hoewel de lay-out van Husky in dat opzicht op het eerste gezicht een kleine uitdaging zou kunnen vormen. Met twee uitlaatdempers aan de achterzijde kan de oplossing zijn om over te gaan op één uitlaatdemper, zodat er aan de andere kant ruimte is om een kleine tank met grotere actieradius in de ruimte te stoppen die door een uitlaatdemper wordt gelaten. Een oplossing die vaak wordt gebruikt door eigenaren die KTM’s 990 Adventure-modellen modificeren. Ik denk nog steeds dat de 14-liter tank, dankzij de zuinige aard van de motor, voor de meesten voldoende actieradius zal bieden voor vrijwel alle inspanningen.

De Husqvarna-machines bieden, net als de DR van Suzuki, erg weinig bescherming tegen weersinvloeden. De KLR650 zal een veel aangenamere metgezel op lange afstand blijken te zijn, net als BMW’s G650GS (niet de Sertao). De TR650 machines zijn er in twee vormen, de Strada (meer op de weg gericht – 17″/19″ velgen) of Terra (meer off-road gericht – (18″/21″ velgen).

Wat ons betreft is de Terra duidelijk de ster van de show.

Dat wil niet zeggen dat de Strada weinig te bieden heeft; dat heeft hij zeker, maar wij denken dat er betere opties zijn voor vergelijkbaar geld als je van plan bent om vooral op het asfalt te blijven. Voor het werk op de weg biedt BMW’s G 650 GS meer comfort en bescherming, en als je 99 procent van je tijd op de weg doorbrengt, dan kun je niet om Suzuki’s voordelige – en briljante – nieuwste generatie DL650 V-Strom heen, die voor $10.890 naar onze mening de voordeligste wegmotor is die ooit is gemaakt.

Het is duidelijk dat de Terra, als de meer avontuurlijke motorfiets van het Husky TR650-paar, ook avontuurlijke toerrijders zal weten te bekoren, en met goede reden. Ten eerste is er de $700 besparing door te kiezen voor de $8995 Terra in plaats van de met ABS uitgeruste $9695 Strada. De tweede is de meer off-road georiënteerde velgmaat en spaken van de Terra ten opzichte van de gegoten lichtmetalen velgen van de Strada. Beide machines profiteren van die gemasseerde, in China gebouwde BMW-motor die in Husky-uitvoering 10 pk meer levert, namelijk 58 pony’s bij 7250 t/min, gekoppeld aan een royaal koppel van 60 Nm bij 5750 t/min. Dat zijn indrukwekkende cijfers voor een eencilinder, vooral een motor met voorbeeldige rijeigenschappen. Je moet wel van technologie houden. Met dank aan de heer Marelli (EFI) en de wonderen van het moderne cilinderkopontwerp.

De motor is soepel en handelbaar genoeg voor beginners, terwijl hij voor gevorderde rijders voldoende stuurbekrachtiging levert. In standaarduitvoering is deze motor de beste eencilinder-donk die ik ooit heb geproefd, en overtreft hij de duurdere opties van Yamaha (XT660R) en een standaard KTM (690 Enduro) met een behoorlijke marge, in elk facet van prestaties en bruikbaarheid. Vergeet wat je tot nu toe wist over krachtige singles, deze grote 100mm zuiger duwt tegen een ongelooflijk hoge, voor een single, 12.3:1 compressieverhouding en maakt groot vermogen, maar is een complete en volslagen poeslief. Het is een serieus indrukwekkende krachtbron, door elke maatregel.

De Husky TR50 machines zijn ook verkrijgbaar in een iets gecastreerde LAMS learner versie. Zelfs zonder de LAMS-versies uit de eerste hand te hebben geproefd, denk ik dat de TR650’s met beperkte specificaties de archaïsche DR/KLR650-motoren nog steeds in de schaduw stellen.

Chassisgewijs voelen de Husqvarna-machines een beetje meer wegmotor dan enduromotor aan. Een stalen twin-spar frame vormt de ruggengraat van het ontwerp met een stevige 46mm Sachs voorvork die de hobbels aan de voorkant oplost, gekoppeld aan een voorbelasting instelbare schokdemper van hetzelfde bedrijf. De voorvork heeft geen instelmogelijkheid, maar kon alles wat we ertegenaan gooiden met aplomb aan. Ook de schokdemper deed het uitstekend bij rijders van alle maten en het veringspakket is behoorlijk indrukwekkend, ondanks het gebrek aan afstelling. Het laadvermogen van 186 kg is vrij royaal en ik denk dat de Husky het aankan om volgeladen te worden met brandstof en uitrusting voor een episch avontuur zonder in een muur te veranderen.

Dankzij zijn grotere rollende diameter rubber, is de zitting van de Terra een fractie verder van terra-firma dan de redelijke 860 mm zithoogte van de Strada. De machine is zeer slank tussen de knieën en hoewel deze cijfers voor sommige kleinere mensen onbereikbaar kunnen klinken, dring ik er bij hen op aan de machines daadwerkelijk op maat te proberen, aangezien het slanke profiel de benen recht naar beneden laat reiken en de dingen gemakkelijker maakt.

Husqvarna-vertegenwoordigers verklaarden dat beide modellen op identieke vering rijden. Ik heb reden om aan die bewering te twijfelen, want vanuit mijn perspectief leek de vering van de Terra veel steviger door het midden van de slag dan de Strada.

Off-road voelen de Husqvarna-machines iets minder aan als een natuurlijke crossmotor dan Suzuki’s DR650. Zeker meer off-road klaar dan BMW’s G 650 GS, met een off-road gevoel een beetje zoals de Duitse firma’s Sertao editie van dat model. De Husqvarna machines voelen zeker meer aan als een crossmotor dan bijvoorbeeld de Tiger 800 van Triumph, en zijn als gevolg daarvan veel beter handelbaar in het terrein. Hoe indrukwekkend de eencilinder ook is, hij mist wel het achterbandgrunt van de meercilinder adventure tourers. Dat komt over het algemeen goed uit voor het verstandige en $$$-bewuste type dat de voorkeur geeft aan deze kleinere machines; de bespaarde hoeveelheid geld op bandenslijtage zou aanzienlijk zijn. De krachtigere machines hebben geen moeite om een achterband in een enkele rit te verslijten als je een beetje agressief op de gasklep drukt. Dat betekent $$$.

Door de band van de Husqvarna importeurs (Paul Feeney Group) met Pirelli werden de standaard Metzeler Sahara (Terra) en Tourance EXP (Strada) banden vervangen door vergelijkbaar Pirelli rubber. Hoewel Pirelli prima rubber maakt, moet worden gezegd dat de Metzeler-banden waarschijnlijk veel beter bij de machines passen. De meeste testrijders klaagden over headshake en stabiliteitsproblemen op beide motoren, waarbij de Terra bijzonder nerveus was op snelheid, zij het bij snelheden die waarschijnlijk niet zo aan te raden zijn. De rijleider, geen directe medewerker van Husqvarna Australia, bezwoer ons dat toen hij de machines inreed op het standaard rubber er geen stabiliteitsproblemen waren.

De remonderdelen worden geleverd door Brembo en zijn opgewassen tegen hun taak. Een 300mm remschijf aan de voorkant wordt vastgeklemd door een dubbele zuiger remklauw, passend geholpen door een 240mm remschijf achter. Het ABS-systeem op de Strada is schakelbaar en werkt uitstekend. Het ABS-systeem op de Strada is een systeem van de laatste generatie en is als zodanig een prima systeem dat een aanwinst is voor de machine. Er is altijd een ‘uit’-knop als u het systeem in bepaalde situaties liever uitschakelt.

Een dynamo van 400 watt is behoorlijk royaal voor dit ’tiddler’-niveau van adventure-touring. Een demonstratie van de toegang voor het onderhoud van het luchtfilter is opgenomen in de video verderop op deze pagina.

Visueel zijn de Husqvarna machines afgewerkt tot een hogere standaard dan de BMW machines waar ze van zijn afgeleid. Met een kwaliteitsgevoel in de besturing en aandacht voor detail in alle onderdelen zijn het mooie machines. De Terra is de meest opvallende van de twee met zijn weelderige Husky rode kuipwerk in contrast met het glanzende zwart van de Strada, die rolt op prachtige 10-spaaks lichtmetalen velgen. Hmm, misschien is de Strada toch de mooiste… Voor 9k zijn deze motoren een lust voor het oog en zetten ze hun Japanse tegenhangers te kijk.

Het ontbreken van handbeschermers is een vergissing en je zult wat extra dollars moeten ophoesten voor die en bash-plate opties etc. uit de Husky accessoires catalogus, die enorm is en redelijk redelijk geprijsd.

De rijpositie van beide machines voelt natuurlijk aan. Alle bedieningselementen zijn goed gepositioneerd en het lange zadel geeft veel bewegingsruimte. De zitbank is echter wat slank en, hoewel heel goed voor deze klasse van machines, niet de ideale zitplaats voor lange toertochten over de snelweg. Beide machines zijn voorzien van uitstekende bagagerekken en een redelijke poging om plaats te bieden aan de duopassagier. Veel beter dan de DR, maar misschien niet zo goed als de KLR, maar de Husky heeft tenminste genoeg motor om een duopassagier te trekken… En de vering is zo afgesteld dat er een halve kans is om een duopassagier van de ophangingsstops af te houden bij eventuele klappen.

Machines als de TR650 duo zijn misschien niet de meest comfortabele en goed uitgeruste mounts voor lange afstanden, all-roads touring in vergelijking met de grote jiggers als BMW’s R 1200 GS, KTM’s Adventure en Triumph’s Explorer etc. De Husky is echter oneindig veel beter terreinvaardig voor mensen met beperkte terreingebruikservaring, terwijl hij ook de wendbaarheid bezit om een ervaren rijder op snelheid over elk denkbaar terrein te brengen.

Veel heup- en portemonneebewuste kopers zien het comfort van de grote adventure-touring machines graag over het hoofd ten gunste van de betaalbare en relatief lichte Husky. Daarom zijn er al duizenden blije gokkers op KLR650’s en DR650’s die massaal kilometers maken over allerlei soorten terrein.

In de Husqvarna TR650-machines heeft dat paar nu echte concurrentie, en in tegenstelling tot die langlopende en zeer lang-in-de-tand stalwarts van deze klasse, profiteert de Husky van het nieuwste motorontwerp en de nieuwste technologische slimmigheden om hun concurrenten er nog ouderwetser uit te laten zien dan ze al deden. En dat tegen een prijs die de Japanse merken hopelijk zal dwingen hun potloden verder aan te scherpen, hun eigen prijsstrategieën te herzien en kopers nog meer waarde te bieden. Dat lijkt me een win-win scenario…

• Specificaties – Husqvarna TR650 Strada & TR650 Terra
• Motor – 652cc eencilinder
• Boor X Slag – 100x83mm
• Compressieverhouding – 12.3:1
• Koeling – Vloeistof
• Inductie – Magneti Marelli EFI
• Power – 43kW @ 7250rpm (geclaimd)
• Torque – 60Nm @ 5750rpm (geclaimd)
• Transmissie – Vijf versnellingen
• Eindaandrijving – Ketting
• Rake – 27-graden (Terra), 26-graden (Strada)
• Trail- 115mm (Terra), 101mm (Strada)
• Wielbasis – 1501mm
• Vorken – 46mm Sachs USD, 190mm veerweg
• Shock – Voorbelasting instelbare Sachs schokdemper, 190mm veerweg
• Terra Velgen – 21 x 1.85″ (voor), 17×3.0″ (achter)
• Terra Banden – 90/90R21 (voor), 140/80R18 (achter)
• Strada Velgen – 19 x 2.5″ (voor), 18 x 3.5″ (achter)
• Strada Banden – 110/80R19 (voor), 140/80R17 (achter)
• Voorrem – 300mm enkele schijf en Brembo dubbele zuiger remklauw (Strada heeft ABS)
• Rem achter – 240mm enkele schijf (Strada heeft ABS)
• Gewicht – 166kg (Terra), 168kg (Strada)
• Zithoogte – 865mm (Terra), 860mm (Strada)
• Brandstofinhoud – 14 liter
• Garantie – 24 maanden
• Reprijs – $8995 + ORC (Terra), $9695 + ORC (Strada)