CaboverEdit
Tijdens de jaren zestig was de DCOF-405 of “Emeryville” vier jaar lang de bestseller onder de Amerikaanse vrachtwagens.
In 1965 introduceerde International Harvester de CO-4000, die de DCO-400 verving. Met een grotere en bredere cabine, werd de CO-4000 gekenmerkt door een grote trapeziumvormige grille, een ontwerp dat zou worden gebruikt op International cabovers tot in de late jaren 1990. In 1968 kreeg de CO-4000 een update, waarbij de standaardmotor de turbogeblazen IHC DVT573 diesel V8 werd met optionele dieselmotoren van Cummins en Detroit Diesel. Intern bekend als de CO/COF-4070A en als COF-4090A (met een verhoogde cabine), werd de nieuwe truck op de markt gebracht als de Transtar.
Voor 1970 werden twee nieuwe modellen geïntroduceerd. Een Super Transtar was voorzien van een Detroit Diesel 12V71 V12 motor, waarmee ladingen tot 144.000 lbs geladen konden worden. De Unistar met vierwielaandrijving werd geïntroduceerd; de truck was uitgerust met een vrijloop-vooras, die werd aangedreven wanneer het aandrijfsysteem verlies van tractie van de achterwielen detecteerde; de Unistar werd verkocht tot 1972.
In 1974 onderging de Transtar cabover een tweede upgrade, en werd de Transtar II (CO/COF-4070B). Visueel werden weinig wijzigingen aangebracht tussen de twee voertuigen, hoewel een Transtar II zich onderscheidt door ruitenwissers gemonteerd vanaf de bovenkant van de cabine. Onder de cabine wijzigde International het motorengamma om in te spelen op de tendens naar motoren met grotere cilinderinhoud. International bood zijn eigen V800 turbo diesel V8 (ter vervanging van de DVT573), met Detroit Diesel introduceerde de 8V92 V8 (in plaats van de 12V71), de Caterpillar 3406 zes, en diverse Cummins motoren, met inbegrip van de 1150 cid KT-450 zes (een van de grootste motoren ooit gemonteerd op een wegvoertuig).
In 1981 werd de Transtar II CO 4070 stopgezet, vervangen door de CO-9670, de eerste van de Newport Series cabovers. Het delen van weinig meer dan de trapeziumvormige grille met de Transtar, de 9670 (ook gebrandmerkt als de XL-Serie) deelde zijn deuren met de Transtar 4300 conventionele. In een belangrijke breuk met het verleden werd het interieur van de 9670 en zijn opvolgers ontworpen zonder enige intrusie van de motor of transmissie (waardoor een vlakke vloer). De laatste in Noord-Amerika verkochte Newport-serie cabover werd in 1998 geassembleerd.
ConventionalEdit
In 1969 introduceerde International Harvester de Transtar 400 conventional. Een update van de D-400 geïntroduceerd in 1961, de Transtar 400 was een lange-kap conventionele uitgerust met de cabine van de DCO-400 (“Emeryville”) cabover.
In 1971, International Harvester de Transtar 400 vervangen door de Transtar 4270 (korte-kap) en 4370 (lange-kap) conventionals. Een volledig nieuw ontwerp met een veel grotere cabine, de Transtar cabine zou worden gedeeld met de geheel nieuwe Paystar geïntroduceerd in 1973.
In 1985, de Transtar 4370 zag een grote update en een hernoeming. Hij verloor de naam Transtar en werd de International 9370, een introductiemodel van de International 9000-serie. In 2000 werd de cabine voor het eerst sinds de introductie in 1971 ingrijpend gewijzigd.