Dit is een week van ontdekkingen aan het worden. Op dinsdag zag ik dat de Honda VFR1200F stilletjes uit Honda’s gamma was geschrapt. En vandaag, minder dan 24 uur nadat ik hem als optie had voorgesteld voor iemand die een sport tourer wilde kopen, zag ik dat de Trophy SE van Triumph’s officiële website was verdwenen.
LEES MEER: Honda geeft stilletjes VFR1200F de Boot
Dit is een trieste dag, mis amigos. Het lijkt erop dat steeds minder fabrikanten vertrouwen hebben in een genre dat in de jaren 2000 de motorscene in Europa domineerde. Ik ben echter vooral verdrietig om de Trophy SE te zien gaan, omdat ik binnen 4 centimeter kwam van het kopen van een.
Als je meer dan twee artikelen op The Motorcycle Obsession hebt gelezen, heb je waarschijnlijk opgepikt dat mijn alledaagse machine een 2017 Triumph Tiger Explorer XRX is – maar het bezitten van het 1215cc-avonturenbeest maakte helemaal geen deel uit van het plan. In plaats daarvan was ik Bevan Triumph binnengewandeld (mijn lokale dealer – zou ik aanbevelen) met mijn hart ingesteld om naar huis te rijden op een glimmende nieuwe Trophy SE.
De Trophy SE trof mij als het perfecte wapen
Opzettelijk gemaakt om de BMW R 1200 RT te kopiëren, was hij betaalbaarder dan zijn Beierse inspiratiebron en, naar mijn mening, uitgerust met een motor die beter geschikt was voor de beoogde taak. Triumph weet hoe ze triples moeten maken, man – beter dan wie dan ook – en het is een motor die zowel de prestaties levert die nodig zijn voor agressief, bochtig rijden, als voor soepel, probleemloos duizend kilometer ploeteren op de snelweg/interstate. Voeg daarbij een gigantische kuip om de Britse elementen buiten te houden, enorm comfortabele stoelen voor passagier en berijder, een elektronisch verstelbaar scherm en voorzieningen als cruise control als standaard, en de Trophy SE leek me het perfecte wapen voor een autoloze man als ik. Gaat overal mee naartoe, doet alles – ja, graag.
Toegegeven, hij was niet perfect. Triumph heeft sinds 2015 een soort wedergeboorte ondergaan, waarbij het merk is getransformeerd tot een premium merk met meer aandacht voor esthetiek, verbeterde kwaliteitscontrole, verfijnde afwerking en een steeds beter wordende dealerervaring. De Trophy SE, voor het eerst onthuld in 2011, was zeker een machine van voor de wedergeboorte. Het was goed, maar, weet je, niet zo goed op hoog niveau als we nu zouden verwachten van de Britse fabrikant.
Er waren geruchten over vroege garantieproblemen met zijn cardanaandrijving, en zijn esthetiek was beslist niet opwindend, met de meest recente verfopties die beperkt waren tot Tolerable Black en Boring Blue (niet de officiële namen van de verfschema’s, maar accuraat). Desalniettemin was ik bereid om deze problemen op de koop toe te nemen omwille van alle positieve punten van de motorfiets. Ik had een aantal Trophy SE-eigenaars ondervraagd en was ervan overtuigd dat al het goede ruimschoots zou opwegen tegen het eventuele slechte. Op de dag dat ik naar mijn lokale dealer ging, bleef er één zorg in mijn gedachten hangen: het beruchte tuinhekje.
In elke eerste rit en ritrecensie die ik voor TMO maak, stel ik een reeks vragen over de motor, waarvan de eerste is: “Past hij bij mijn huidige levensstijl?”
Deze vraag is eigenlijk voortgekomen uit een meer direct pragmatische vraag: “
Toen ik met TMO begon, woonde ik in een eenkamerflat met een heel klein verhard plekje waar ik een motorfiets kon stallen. Het probleem was dat de toegang tot die ruimte via een deuropening van slechts 84 cm breed was. Dus elke motorfiets die ik serieus in mijn bezit wilde hebben, moest door die opening kunnen. Dat sloot veel van mijn favoriete machines uit. De Victory Vision die ik in 2015 naar de EICMA reed, bijvoorbeeld – geen schijn van kans. Dat beest moest op straat staan toen het in mijn bezit was en ik maakte me elke seconde zorgen om zijn veiligheid. Uiteindelijk ben ik echter verhuisd naar een huis verderop en heb ik een poort gekocht die 96 cm (37 in) breed is en daardoor geschikt voor een groter aantal motorfietsen.
EEN FIETS DIE PAST: 2018 Harley-Davidson Sport Glide – Eerste rit
Dus toen ik vorig jaar bij Bevan Triumph aankwam, was ik uitgerust met een meetlint. Vol vertrouwen liep ik naar de tentoongestelde Trophy SE en ontdekte dat deze… precies 1 meter breed was. Ik heb gemeten en nog eens gemeten, maar ik heb nooit een hoek kunnen vinden waarbij de kuip minder dan 100 cm breed was. Een breed stuur kan worden overwonnen, maar de kuip geeft niet mee. Vier kleine centimeters deuropening hadden mijn dromen over Trophy SE-eigendom de grond in geboord.
Ik heb als troostprijs een testrit gemaakt op de Tiger Explorer XRX en ontdekte dat die best wel geweldig is. Toen mijn dealer gratis bagage aanbood, heb ik toegegeven en sindsdien ben ik erg blij met de motor. Afgezien van de enorme kuip heeft hij alle kenmerken die ik in de Trophy SE wilde hebben, maar de elektronica, uitrusting en prestaties zijn iets meer van na de wedergeboorte; hij is duidelijk beter dan de generatie Tiger Explorer die eraan voorafging. Er is geen stereo, maar die heb ik nooit gewild. Voor gebruik op de weg is hij uitstekend.
Niettemin had een deel van mij vastgehouden aan het idee om ooit een Trophy SE te kopen. Misschien zou ik weer verhuizen. Misschien zou ik gek worden en iemand de achtermuur laten verbouwen om een grotere opening te creëren. Ik droomde dat Triumph zijn magie van na de wedergeboorte op het model zou toepassen en het geweldig zou maken. Nu lijkt dat vrij onwaarschijnlijk. Net als de Sprint GT voor hem, is de Trophy SE de zonsondergang tegemoet geschuifeld zonder ook maar een adieu te fluisteren.
