P1518 – Intake Manifold Runner Control Fault Stuck Open (Ford, Lincoln, Mercury)

Wat betekent Code P1518?

Veel moderne voertuigen gebruiken een inlaatspruitstuk runner control (IMRC) systeem om de motorprestaties en het brandstofverbruik te verbeteren. Dit ontwerp maakt gebruik van een elektromagnetisch gestuurde actuator (of module) te openen en sluiten van het inlaatspruitstuk vlinderkleppen. Door de kleppen te verstellen kan de lengte van de inlaatspruitstukken worden gevarieerd en de volumetrische efficiëntie worden verbeterd. De actuator wordt bestuurd door de powertrain control module (PCM) op basis van gegevens van de gaskleppositiesensor (TP) en de krukaspositiesensor (CKP).

Een typische IMRC actuator

(Courtesy: justanswer.com

Code P1518 wordt gezet wanneer het PCM een probleem met het controlesysteem van de inlaatspruitstukrunner ontdekt.

Wat zijn de gemeenschappelijke oorzaken van code P1518?

• Mechanisch probleem met het inlaatspruitstuk of de koppeling
• Failed IMRC actuator
• Bedradingsproblemen
• Defecte PCM

Wat zijn de symptomen van code P1518?

De symptomen van code P1518 zijn onder andere slechte motorprestaties en een brandend motorcontrolelampje.

Hoe lost u code P1518 op?

Start met het visueel inspecteren van de IMRC-actuator en de overbrenging. Zoek naar beschadigde bedrading, losse verbindingen, vastzittende hefinrichting, enz. Repareer indien nodig. Controleer vervolgens of er technische servicebulletins (TSB’s) zijn over het probleem. Als er geen problemen worden gevonden, ga dan verder met een sequentiële diagnose van het systeem. Raadpleeg de service-informatie van de fabrikant voor het exacte diagnoseproces.

Het is een goed idee om het fabrieksbedradingsschema te verkrijgen voordat u verder gaat met de diagnose. Autozone biedt gratis online reparatiehandleidingen voor veel voertuigen onder hun reparatiehulpsectie (http://www.autozone.com/repairinfo) en ALLDATA biedt abonnementen voor één voertuig (http://www.alldata.com/oe-info-student-and-diyer).

Test de stroomzijde van het circuit

Verwijder de IMRC-actuatorconnector. Zet het contact van het voertuig aan en controleer met een testlampje of de IMRC stroom krijgt. Sluit hiervoor een testlampje aan tussen de minpool van de accu en de B+ klem van de IMRC aan de kabelboomzijde van de connector. Het lampje moet oplichten. Als dit niet het geval is, is er een probleem aan de stroomzijde van het circuit. Raadpleeg het bedradingsschema van de fabriek en repareer de voedingszijde van het circuit indien nodig.

Een typisch IMRC-bedradingsschema.

(Met dank aan: ALLDATA)

Controleer de massa-zijde van het circuit

Verwijder de connector van de IMRC-actuator. Zet het contact van het voertuig uit en gebruik een testlampje om de IMRC-massa te controleren. Sluit het testlampje aan tussen de positieve pool van de accu en de IMRC-massa-aansluiting aan de kabelboomzijde van de connector. Het lampje moet gaan branden. Als dat niet het geval is, is er een probleem aan de massa zijde van het circuit. Raadpleeg het bedradingsschema van de fabriek en repareer de massakant van het circuit indien nodig.

Controleer de signaal- en monitorgedeelten van het circuit

Verwijder de connector van de IMRC-actuator. Gebruik een digitale multimeter ingesteld op ohm om de continuïteit tussen de PCM en de IMRC actuator te controleren. Om dit te doen, verbindt u de meter tussen de IMRC-signaalaansluiting op de PCM en de signaalaansluiting aan de harnaszijde van de IMRC-connector. De meter moet een numerieke waarde aangeven. Als de meter buiten de limieten (OL) aangeeft, is er een open circuit. Raadpleeg het bedradingsschema van de fabriek en repareer de stroomzijde van het circuit indien nodig.

Als het circuit tussen de PCM en de IMRC actuator goed is, wilt u controleren of de PCM stroom levert aan de IMRC. Om dit te doen, zet het contact aan en stel de meter in om volt te lezen. Sluit de negatieve meterkabel aan op de massa-aansluiting van de accu en de positieve meterkabel op de IMRC signaalaansluiting op de PCM. Beveel de IMRC actuator aan met behulp van een OEM gelijkwaardig scangereedschap. De meter zou rond 5 volts moeten lezen. Als het niet doet, is er een probleem met PCM of zijn programmering. PCM’s gaan echter zelden slecht, dus het is een goed idee om uw werk tot op dit punt nog eens te controleren.

Om het monitorgedeelte van het circuit te testen, verwijdert u de connector van de IMRC-actuator. Gebruik een digitale multimeter ingesteld op ohms om te controleren of er continuïteit is tussen de PCM en de IMRC actuator. Om dit te doen, sluit u de meter aan tussen de IMRC-monitoraansluiting op de PCM en de monitoraansluiting aan de harnaszijde van de IMRC-connector. De meter moet een numerieke waarde aangeven. Als de meter buiten de limieten (OL) aangeeft, is er een open circuit. Raadpleeg het bedradingsschema van de fabriek en repareer de stroomzijde van het circuit indien nodig.Een typisch IMRC-connectordiagram.

(Met dank aan: ALLDATA)

Controleer de actuator

Controleer de actuator door deze met een OEM-equivalent scantool aan te zetten. Als alles OK tot dit punt heeft getest en de actuator beweegt niet, is de actuator waarschijnlijk defect en moet worden vervangen.

Codes gerelateerd aan P1518

• DTC P1516: Intake Manifold Runner Control Error Bank 1
• DTC P1517: Intake Manifold Runner Control Error Bank 2
• DTC P1519: Intake Manifold Runner Control Fault Stuck Closed
• DTC P1520: Intake Manifold Runner Control Circuit Fault

Andere fabrikantspecifieke definities voor P1518

Gasklepbedieningsmodule/motorbedieningsmodule (ECM) -communicatiestoring (GM)
Intake Manifold Runner Control Fault Stuck Open (Ford)
Ender motorbedieningsrelais – kortsluiting (Volkswagen)
Energy control relay – kortsluiting (Audi)
Throttle Actuator Control Module Performance (Buick)
Throttle control module/ engine control module (ECM) -communicatiestoring (Cadillac)
Throttle control. module/motorbedieningsmodule (ECM) -communicatiestoring (Chevrolet)
Klepbedieningsmodule/motorbedieningsmodule (ECM) -communicatiestoring (Hummer)
Klepbedieningsmodule/motorbedieningsmodule (ECM) -communicatiestoring (Isuzu)
Inlaatspruitstuk luchtregelsysteem -klep blijft open staan (Land Rover)
Inlaatspruitstuk runner control (IMRC)-module -storing, vastgelopen open (Lincoln)
Inlaatspruitstuk luchtregeling – klep vastgelopen open (Mazda)
Inlaatspruitstuk runner control (IMRC) module -storing, vast open (Mercury)
Throttle control module/ECM -communicationmalfunction (Pontiac)
Startmotor schakelaar – circuit storing (Saab)
Startmotor schakelaar – circuit storing (Subaru)

BAT Team Discussions for P1518

• 2001 ford windstar DTC P0171
  Kunt u alstublieft de pdf van tsb 03-16-1 opnieuw plaatsen? Hierboven staat dat het “betrekking heeft op zowel P0171 en P0174 (1999-2001 ONLY).” Ik heb een Windstar uit 2003. Geldt dit ook voor code P0174 op mijn busje? Zo niet, kan iemand me helpen met P0174 op 2003? Naast P0174 krijg ik P1518 (IMRC vast open)….
• 99 Taurus Problemen
  Ik heb een 99 Taurus SES die een paar zeurende problemen heeft waar ik wat hulp bij hoopte te krijgen….Het eerste is een ratelend geluid dat ik merk als de auto koud gestart wordt. Ik kan het alleen van binnenuit horen als ik de ramen naar beneden heb, en het klinkt alsof het van onder de auto komt. Het rammelende…
• 03 Silverado Accu laadt niet op
  ToestandSommige eigenaren kunnen opmerken dat het Check Engine lampje brandt en dat er geen problemen zijn met de rijeigenschappen. Bij onderzoek kan de technicus de codes P0120, P0220, P1516 of P1518 vinden. Ook kunnen technici opmerken dat laag voltage codes P0562, P0563, P1637 of P1638 zijn ingesteld.OorzaakDe …
• 2004 grand prix P0496
  Hier is wat info over die u zou kunnen helpen…Jim…………DTC P0496 SYSTEM BESCHRIJVING Deze DTC test voor ongewenste inlaatspruitstuk vacuüm stroom naar het verdampingsemissie (EVAP) systeem. De controle module sluit het EVAP systeem af door de EVAP canister purge solenoid valve UIT te zetten en de E…
• dtc’s wont clear could my pcm need a flash update?
  p1518 could affect mixture… sorry I cannot find a troubleshooting tree for this code…….