Panaracer Gravelking SK TLC gravelband

De kleur en het off-road vermogen is waar de gelijkenis ophoudt, want zelfs met de Gravelkings trots op grip met die kleine nopjes, betekent dat dat dit nauwelijks de modderbanden zijn die hierboven zijn genoemd. De mintgroene is ook onderdeel van een gelimiteerde kleur run, die ook een azuurblauwe biedt, dus tenzij je snel bent, zal het standaard editie zwart zijn.

De Panaracer Gravelking SK TLC gravel band is in feite een mix van zowel de weg en off-road werelden. Het is eigenlijk gepitched als een meer agressieve versie dan de standaard Gravelking band, met de knobbelige zijwanden die extra grip bieden.

Panaracer zegt dat in het centrum van de tubeless compatibele band een compound loopt, Zero Slip Grip Natural Compound, die dezelfde lage rolweerstand heeft als de premium compounds, zoals de ZSG Active Evo Compound, die volgens Panaracer een meer kneedbare kleverige band oplevert, ideaal wanneer grip je enige zorg is, maar op de weg vrij snel zou slijten.

De Natural Compound daarentegen is specifiek ontworpen met een verbeterde slijtvastheid, waardoor deze volgens Panaracer perfect is voor een band die lang meegaat, zonder dat dit ten koste gaat van de rijkwaliteit of de grip.

The Ride

Voor degenen die onlangs een paar andere reviews van mij hebben gelezen, weten dat ik momenteel meestal te vinden ben in de heuvels van het Peak District, in de buurt van Zuid-Manchester en Cheshire. Het is een schoonheid van een locatie om te rijden, maar een harde kern test van alle rijden terrein voor een fiets-producten, dus de Panaracer Gravelking SK TLC gravel band had geenszins een gemakkelijke rit.

De combinatie van echte grindpaden, kasseien, off-road en op de weg gaf de banden niet alleen een goede doorloop voor elk geografisch element, maar ook hoe goed ze van het een naar het ander overgaan, en ik moet zeggen dat ik echt onder de indruk was van de evenwichtsoefening die de Panaracer Gravelking SK TLC grindband wist uit te voeren.

De grip was volledig voldoende voor alles, behalve modder en modder. De vettige rotsachtige / gras fatsoenlijke rond de achterkant van Brick Works was onverwacht goed uitgevoerd. Als solorijder in niemandsland laat ik mezelf vaak schrikken als ik op technisch spul rijd, dus om te merken dat ik mijn remmen los kon laten en overeind kon blijven, overtrof mijn verwachtingen.

Achteraf gezien hebben ze ook indrukwekkend werk geleverd door me naar een deel van de rit te brengen dat ik liefkozend ‘DE POORT’ noem, voor de eerste keer sinds ik aan het experimenteren ben met de hardcore cross/ gravel stijl lus die ik heb ontworpen. Het is eigenlijk een hek dat niets te zoeken heeft in het midden van een heel steil stuk bruidsweg door een veld. Het ziet er allemaal goedaardig genoeg uit, totdat je binnen 50 meter komt waar de grashelling belachelijk steil omhoog loopt tot een punt waar je moet blijven zitten om tractie te behouden, en zigzag rijden om de steilte te verminderen wordt verhinderd door onwelkome tuffs van heidegras en biezen die de weg versperren, waardoor dit een klim in rechte lijn wordt, en veel zegt over hoeveel een band met wat eruit ziet als minimale centrale grip kan doen.

Dit centrale vijlprofiel is ook merkbaar snel op de verharde weg. Tijdens een van mijn ritten struikelde ik toevallig uit de bruidsweg net toen een plaatselijke clubloop werd opgebroken om de testweg van Brick Works te kopen. Door mijn geklungel met het zoveelste poortje miste ik de kans om me meteen bij de versnipperde groep renners aan te sluiten, maar het gaf me wel een doelwit om me op te richten toen ik weer op de motor zat. Aangezien ze allemaal op wegmachines reden, werd er van mij niet verwacht dat ik iemand inhaalde, dus om op de top aan te komen en mijn afslag te nemen voor een ander lang stuk off-road, nadat ik een stuk of zes renners was gepasseerd, was aangenaam verrassend.

Het was dezelfde rit dat ik op het heuvelachtige volgende off-road gedeelte, over de toppen van Sponds Hill, er ook in slaagde om de velg behoorlijk hard van rotsen te raken. Ik was vergeten dat, hoewel de Panaracer Gravelking SK TLC gravelbanden tubeless ready zijn, ik ze met binnenbanden had afgesteld. Ik rijd ook graag met een vrij lage PSI, dus toen ik het bekende ‘ding’ hoorde, verwachtte ik meteen een pinch flat achter, maar die kwam er niet. Ik kan niet met zekerheid zeggen dat het de anti-flat karkas was die dit voorkwam, maar het maakte me wel nog meer warm voor de banden.

Koop nu: Panaracer Gravel King SK TLC bij Probikekit vanaf £27.49

Value

De prijs van £39.99 voor de Panaracer Gravelking SK TLC-grindband ligt aan de bovenkant van het prijspunt voor generieke gravelbanden van een merk, maar vergeleken met soortgelijke knobbelige soortgenoten is hij redelijk in het midden.

Er zijn dus goedkopere opties op de markt, maar met de echte go anywhere optie van gravel, weg en off-road echt geeft deze grote veelzijdigheid en betekent dat je kunt kiezen voor een paar meer dan drie, waardoor ze echt goede waarde.

Details

Kleuren: Zwart/groen, zwart/blauw, bruin/groen, bruin/blauw
Gewicht (700x38c): g (paar)
Afmetingen: 700×32, 700×38, 700×43
contact: www.zyrofisher.co.uk