Ja, ja, we weten het. De nieuwe Toyota Supra is eigenlijk een BMW eronder. Je hoeft er niet geschokt over te blijven doen. Het feit dat iemand een BMW-logo heeft gevonden op een onderdeel onder de motorkap van de Supra, wil nog niet zeggen dat hij een samenzwering heeft ontdekt. Dan Brown zal geen boek schrijven genaamd The BMW Code.
Zowel BMW als Toyota zijn heel duidelijk geweest over hun overeenkomst: BMW leverde de mechanische onderdelen voor zowel de nieuwste Z4 en de Supra, en Toyota schreef een grote cheque. Welnu, één blik op de Supra onthult dat Toyota ook zijn eigen swoopy hardtop versie van deze broers uit verschillende moeders heeft gestyled. Als u echter een stuk Toyota-branded onder de motorkap van de Z4 vindt, laat het ons weten. We zullen een volledig onderzoek instellen. Laat ons anders voor eens en voor altijd zien welke van deze twee bijna identiek presterende, bijna identiek grote tweezits sportwagens beter gebruik maakt van dezelfde basisonderdelen. Begrijp dat we normaal geen coupé met een roadster vergelijken. Maar we zouden een Toyota ook niet vergelijken met een BMW.
The Matchup
Voor een keer, het vinden van gelijkheid tussen twee vergelijking-test auto’s was een makkie. Aangezien de 2020 Supra alleen verkrijgbaar is met een (jawel, van BMW afkomstige) turbogeblazen 3.0-liter inline-zescilinder gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie, kozen we voor die opstelling. Voor 2021 zal de Supra ook worden aangeboden met dezelfde 2.0-liter viercilinder met turbo die nu al als basismotor dient voor de BMW Z4. Voor het komende modeljaar krijgt de Supra’s zescilinder een vermogenstoename tot 382 pk. Voorlopig wordt hij echter aangedreven door een getunede, 335 pk sterke versie van die motor.
De keuze van BMW voor deze vergelijking was ook gemakkelijk: de Z4 M40i. Hij wordt aangedreven door een in wezen identieke 3,0-liter zescilinder met turbo, goed voor 382 pk. Waarom, zou je je kunnen afvragen, kwam de Supra op de markt met de minder krachtige versie van deze motor, om vervolgens na een jaar op de markt te worden opgewaardeerd? Dat zou een goede vraag zijn. Niet dat het er echt toe doet, want de testresultaten die we in onze testfaciliteit hebben verzameld, liggen precies op één lijn. Twee tienden van een seconde scheiden de twee auto’s in de nul-tot-zestig-mph sprint (3,7 seconden voor de Z4 en 3,9 voor de Supra). De BMW breidt zijn voorsprong iets uit naar de kwart mijl, met 12,3 seconden bij 116 mph tegen de 12,4 seconden van de Toyota bij 112 mph. Met 3375 pond is de Supra 160 pond lichter dan de Z4, wat het vermogenstekort van de Toyota gedeeltelijk compenseert.
De twee leveren vergelijkbare prestaties rond de 300 voet skidpad ook: 1,02 g voor de BMW en 1,05 g voor de Toyota. Misschien zag je dat aankomen. Wij ook, want de twee hebben dezelfde basisophanging en dragen identieke Michelin Pilot Super Sports zomerbanden, met de maten 255/35R-19 voor en 275/35R-19 achter. Ja, beide zijn “star spec” banden, wat aangeeft dat ze specifiek zijn voor BMW modellen. Schandalig! Het gebruik van dezelfde remsystemen en banden resulteerde ook in bijna identieke stops bij 70 mph: 148 voet voor de BMW en 150 voor de Toyota.
Eén van de weinige grote verschillen tussen de twee is de prijs. De zes-cilinder BMW begint bij 64.695 dollar. Onze testauto was uitgerust met een $ 500 driver-assistance pakket dat park-afstandsregeling, dode hoek detectie, en lane-departure warning omvat. Hij werd ook geleverd met een premiumpakket van $1400 met startsysteem met afstandsbediening, head-up display, draadloos opladen van de telefoon en een Wi-Fi hotspot, en een executivepakket van $2500 met adaptieve LED-koplampen met automatisch grootlicht en een opgewaardeerd audiosysteem. Matte afwerking grijze verf toegevoegd $ 3600 aan het totaal, die kwam in op een sizable $ 73.295.
De prijs van de Toyota’s was natuurlijk lager, omdat Toyota logo’s kosten veel minder dan BMW degenen. De 2020 Supra 3.0 begint bij $50.945. Onze testauto was van de 3.0 Premium trim niveau, die een 8,8-inch center touchscreen dat draadloze Apple CarPlay-connectiviteit ondersteunt, verwarmde stoelen, en een premium audiosysteem voor een as-tested totaal van $ 57.400 toevoegt.
On the Road
Voor auto’s die zo veel delen, is het echter meer dan alleen kosten en kostuum dat hen scheidt. Het is een goede indicatie van hoeveel van een verschil tuning kan maken. Terwijl de BMW meer aanvoelt als een echte, snel reagerende sportwagen dan al zijn voorgangers, is het de Toyota die darteler is. Misschien heeft het iets te maken met zijn vaste dak. Er is iets serieus aan een Porsche Cayman in vergelijking met een identiek uitgeruste Boxster. Dat is hier niet anders. Maar het is meer dan alleen perceptie. De wegligging van de Supra maakt hem bijna nerveus, op het randje van zenuwachtig. Voordat je de auto en zijn capaciteiten leert kennen, zal je waarschijnlijk je agressie in toom houden. Maar doorbreek die reflexen van de mesvechter en je wordt begroet met een zeer capabele auto. Vertrouw op de Supra, en hij levert verbluffende snelheid.
De Z4 is anders. De cijfers geven aan dat hij net zo snel is als de Supra, zo niet sneller. Maar hij is meer stoïcijns. Er zijn geen schijnbewegingen, geen zenuwtrekjes. Maar ook niet het speelse, ietwat gevaarlijke gevoel van de Supra. In plaats daarvan is het een volleerde roadster die zich wat terughoudender wil gedragen. De besturing, die in beide auto’s niet veel feedback geeft, voelt in de BMW net iets afstandelijker. Hoewel opgevoerd en atletisch, voelt de Z4 heel erg als andere BMW’s. Het is gewoon een van de sportievere auto’s in het gamma. De Supra daarentegen staat los van zijn merkgenoten van Toyota als iets heel anders, iets totaal wilders.
The Inside View
Beide auto’s rijden op een korte wielbasis van 97,2 inch. Beide zijn strakke kleine pakketten, ondanks het feit dat ten minste 73 centimeter breed. Met andere woorden, beide hebben een onpraktisch karakter. Terwijl de Supra krap en dicht op elkaar zit, voelt de Z4 binnenin ruimer aan. De BMW heeft zelfs oneindig veel hoofdruimte, tenminste met het dak open. Je kunt misschien maar één andere persoon meenemen, maar de BMW zonder dak kan een ontspannen grand tourer spelen. De Toyota voelt aan alsof hij wil dat je je ritjes naar de ijssalon timet alsof het kwalificatierondjes zijn.
Het interieur van de Toyota zit natuurlijk vol met BMW-onderdelen, maar is toch een stuk serieuzer dan dat van de Z4. Dat is zeker waar voor de specifieke voorbeelden die we vergeleken. De Supra’s all-zwart, weinig natuurlijk licht cabine is borderline saai. Alle BMW interfaces werken goed en het is een aangename plek om tijd door te brengen, maar het is geen showboot. Toyota zet ook zijn digitale toerenteller in het midden van het instrument scherm, in tegenstelling tot de BMW setup, die een gestileerde snelheidsmeter en toerenteller gepositioneerd aan de linker-en rechterkant van het cluster heeft.
De Z4, aan de andere kant, is opvallend uitgaand. Zelfs met het dak open was de visuele wattage in de door ons geteste Z4 zo groot dat hij van binnenuit licht lijkt te genereren. De stoelen zijn bekleed met feloranje leder – oké, het heet Magma Red, maar het is zo oranje als de dag lang is – en voorzien van een wirwar van diagonale sierstiksellijnen. Er is meer oranje op de middenconsole en deur inzetstukken. Natuurlijk kan men ervoor kiezen om de Z4 niet zo flamboyant uit te dossen, maar hij zal toch een zeker modebewustzijn uitstralen in vergelijking met de Toyota-versie met de hardere kern.
The Bottom Line
Dit is misschien tegelijkertijd de meest en de minst eerlijke vergelijkingstest die we hebben gedaan in de recente geschiedenis. Het is onwaarschijnlijk dat kopers beide auto’s op hetzelfde boodschappenlijstje zetten, wat een graadmeter is voor het succes van deze onwaarschijnlijke alliantie. Het eenvoudige antwoord is dat als je een cabriolet wilt, de BMW Z4 de beste keuze is (hoewel je eigenlijk ook een testrit in een Porsche Boxster zou moeten maken). Als je een racistischer mien wilt en de neus van de Supra niet erg vindt, is de keuze ook snel gemaakt. Onze keuze was makkelijker te maken dan we ooit hadden kunnen denken. De Supra doet alles wat de BMW kan, maar hij doet het allemaal met een tikje meer verve, meer pit. Dat hij ook nog eens een stuk minder kost maakt de keuze nog eenvoudiger.