De lucht- en oliegekoelde modellen kunnen worden onderverdeeld in de eerste generatie en de tweede generatie die in de volksmond respectievelijk “slabbies” en “slingshots” worden genoemd. De 1985-1987 modellen hadden een zeer platte carrosserie in vergelijking met moderne sport-motoren, vandaar de term ‘slab-sided’. 1988-1991 (1992 USA) modellen worden soms aangeduid als slingshots omdat de carburateurs geïntroduceerd in 1988 werden verkocht als slingshot carburateurs (slingshot beschrijft de dwarsdoorsnede van de semi-flat slide carbs).
GSX-R750 (F) 1985Edit
Het originele model had een lichtgewicht aluminium legering frame, flatslide carbs, dubbele schijven met 4-pot remklauwen, en 460-millimeter (18 in) banden zowel voor als achter. Om gewicht te besparen, specificeerden de ontwerpers een lucht- en oliegekoelde motor, in plaats van een watergekoelde motor. Het zadel heeft aparte voor en achter delen maar vanaf 1986 hebben alle modellen een eendelig zadel.
GSX-R750 (G) 1986Edit
Het 1986 model kreeg een 25 mm langere swing arm om het rijgedrag te verbeteren. Afgezien van een gewijzigde belly pan en opgewaardeerde koplampen, is er weinig verschil tussen de 1985 en 1986 modellen. 1986 is het eerste jaar dat het model in de US werd geïntroduceerd.
GSX-R750R 1986Edit
Racing homologatie Limited Edition model, gelimiteerde productie.Inclusief een droge koppeling systeem, stalen tank, solo zit achterdeel bodywork, en Limited Edition graphics, alsmede de verstelbare anti-duik vorken van de GSX-R 1100’s.GSXR1100 velgen grote schijven en 1100 remklauwen
GSX-R750 (H) 1987Edit
Het 1987 model kreeg opgewaardeerde 41 millimeter voorvorken met NEAS (New Electrically Activated Suspension) van de RR van het jaar ervoor en er werd standaard een stuurdemper gemonteerd. De inhoud van de brandstoftank werd vergroot tot 21 liter.
GSX-R750 (J) 1988Edit
Eerste grote revisie. Nieuw chassis ontwerp, motor revisies, en carrosserie. Introductie van een nieuwe korte slag versie van de oliegekoelde motor, nu met een cilinderinhoud van 748 cc. De motor had een boring van 73 millimeter en een slag van 44.7 millimeter en kon hogere toerentallen bereiken (13.000 toeren per minuut als maximum aangegeven, maar de toerenbegrenzer ging volgens het Suzuki werkplaatshandboek pas bij 13.500 aan). De interne afmetingen van de motor veranderden om de nieuwe boring en slag aan te passen. Deze motor gebruikte grotere kleppen en carburateurs dan in vorige jaren. Mikuni model BST36SS “Slingshot” carburateurs waren 36 millimeter diameter en kenmerkten vacuümbediende dia’s; de dia dwarsdoorsnede leek op de vorm van een slingshot. Een vier veer koppeling werd gebruikt op de korte slag motor. Nieuwe styling, en dubbele zwarte dempers. De wielen hadden nu een diameter van 17 inch (430 mm), waren driespaaks en hadden 160/60VR17 achter en 120/70VR17 voor. De Slingshot graphic verscheen voor het eerst op de carrosserie. De vorken hadden nu een cartridge-ontwerp en waren 43 millimeter in diameter. Het tweede generatie model was zwaarder dan de eerste maar had een stijver frame en meer vermogen.
GSX-R750 (K) 1989Edit
Minor veranderingen zoals aangepast onderlichaamswerk, veranderingen aan graphics, en zilveren uitlaat dempers. Tijdschriften meldden dat het uitlaat spruitstuk nu voorzien was van kleine afschuiningen op de collector voor een grotere bodemvrijheid. Cycle magazines meldden ook een verandering aan de achter schokdemper montage geometrie en de lengte van de voorvork om de bodemvrijheid te verbeteren. De afbeeldingen en lakkleuren varieerden enigszins tussen de verschillende markten. Amerikaanse modellen waren verkrijgbaar in blauw/wit en rood/wit. Het SACS acroniem op de onderste carrosserie van de blauw/witte modellen, veranderde van een diagonaal naar een recht lettertype.
GSX-R750R 1989Edit
Limited edition race homologatie model. De herontworpen motor grijpt terug naar de originele lange slag (70 x 48.7 millimeter) configuratie. Het carter, de krukas drijfstangen, en de koppeling werden opgewaardeerd om te dienen als een klaar om te racen platform. De RR kreeg ook nieuwe 40 millimeter Slingshot carburateurs en 4-into-1 uitlaatpijp, close-ratio versnellingsbak, verstevigde achterbrug, single-seat unit, en 19 liter aluminium brandstoftank. Er werden er slechts 150 verkocht in de U.S.
Dit is onjuist, er was een K (standaard GSXR) en een RK (Homologatie) in 1989 en dat was het, er was geen R (iemand verwart een R met een RK). Kijk op de GSXR750RK wiki pagina voor verduidelijking.
GSXR750RK 1989Edit
De GSX-R750RK, ook bekend als de RR, was een gelimiteerde editie een versie die voor het eerst geproduceerd werd in 1989. Van de 500 gemaakte, gingen er 200 naar Europa en geen enkele naar de US.
GSX-R750 (L) 1990Edit
Hoewel dit model erg lijkt op het vorige ’89 model werden er veel veranderingen aangebracht. De 90 modellen hadden veranderingen aan de motor, vering, bodywork, remmen, en chassis. Dit was de eerste GSX-R die standaard met een omgekeerde vork werd uitgerust (USA modellen behielden de conventionele vork tot 1991) en de boring en slag van de originele lange-takt motor werden behouden.
De motor keerde terug naar de 749 cc boring en slag afmetingen van de originele lange-takt motor, maar behield nog steeds de 13.000 tpm redline. Hij had nu een mm klep (kleiner dan de 88-89 korte slag maar groter dan de 85-87) en gebruikte grotere carburateurs.
De nieuwe Mikuni model BST38SS carburateurs hadden een diameter van 38 mm en waren voorzien van een extra “Powerjet” hogesnelheidscircuit dat werd gebruikt om het brandstofmengsel fijn af te stellen van 10.000 tpm tot de toerenbegrenzer. In de USA motorfietsen zonder beperkingen, was het Powerjet circuit voorzien van een “zero” jet en om het circuit te activeren hoefde alleen maar de “zero” jet vervangen te worden door een #57.5 tot #62.5 jet. Alle andere wereldwijde motorfietsen met de 38 millimeter carburateurs werden uitgerust met een functionerend Powerjet circuit.De schuif ontluchters waren nu gescheiden van de airbox.
Het uitlaatsysteem werd ook veranderd, verdwenen waren de dubbele dempers en vervangen door één roestvrijstalen demper aan de rechterkant. De uitgaande as van de transmissie werd verlengd om plaats te bieden aan een breder wiel. Een nieuw gebogen oliekoeler ontwerp en olieleidingen (bevestigd aan de oliepan vergelijkbaar met de originele 85-87 motoren) werden geïnstalleerd.
Het frame werd gewijzigd voor 1990 en gebruikte een aantal van de kenmerken van het 1989 GSX-R 1100 frame. De rake was nu 25,5 graden en de wielbasis 55,7 inch (1.410 mm). De voorvering had nu een omgekeerde vork, de drievoudige klemmen (jukken) en het stuur waren gewijzigd om de nieuwe vorken aan te passen. De achterwielophanging had een nieuwe demper (schokdemper) en achterbrug. De achterdemper (schokdemper) had nu een extern reservoir en instelbare demping. De herziene swingarm had nu gegoten uiteinden voor de asverstelling. Het achterwiel werd verbreed tot 5,5 inch (140 mm) (voorheen 4,5 inch (110 mm)) maar de bandenmaat bleef gelijk. Er werd een niet-verstelbare stuurdemper toegevoegd die vanaf de linker framerail aan een klem op de linkervork werd bevestigd (Amerikaanse modellen kregen de demper niet, maar het frame had wel de getapte montagegaten). De achterste tandwielhouder en het tandwiel werden veranderd in een zes-bouts ontwerp (voorheen vijf). De voorste remschijven werden voorzien van gleuven (voorheen kruisgeboorde gaten).
De carrosserie werd ook licht gewijzigd. De zij-openingen werden minder rechthoekig en op een iets andere plaats. Een nieuw spatbord werd ook gebruikt met de omgekeerde vorken (behalve in de U.S.).
GSX-R750 (M) 1991Edit
De ’91 GSX-R750M won 15 kg ten opzichte van het vorige model. Het meest opvallende kenmerk van de “M” zijn de gebombeerde koplampen en een schuinere neus, welke beide ontworpen zijn om de luchtweerstand te verminderen. Ook was er een nieuw, groter zadel en een nieuw achterlichaam met dubbele achterlichten. Dit was de laatste GSX-R die gebruik maakte van de oliegekoelde SACS motor (behalve in de V.S.). Veranderingen aan de interne motor waren onder andere een nieuwe kleppenlijn die gebruik maakte van een speciale nok en tuimelaar (vinger volger) per klep (vorige modellen gebruikten een nok en een gevorkte tuimelaar per twee kleppen). Klepspeling (lash) werd nu afgesteld met shims (vorige modellen gebruikten een schroef en moer). De nokduur en indexering veranderden lichtjes, evenals de poorten volgens een artikel in een tijdschrift. De breedte van de achterband werd vergroot tot een sectiebreedte van 170 millimeter. De meters veranderden ook naar wit gekleurde naalden (voorheen amber kleurig).
GSX-R750 (N) 1992 Oil CooledEdit
1992 US modellen zijn hetzelfde als de 1991 met andere verf en graphics. Alle andere markten kregen de nieuwe watergekoelde GSX-R 750.Mikuni Carburateur 36