– Sinds Kawasaki de Teryx4 introduceerde, een woordspeling op de bijnaam van de roofzuchtige T. rex dinosaurus, zijn we onder de indruk van zijn capaciteiten op technische trails. Met dezelfde wielbasis en hetzelfde chassis als de Teryx 800 is de vierzitter een van de meest capabele trailmachines en rotscrossers die verkrijgbaar zijn. Vorig jaar konden we zijn capaciteiten testen in diepe sneeuw in Hatfield-McCoy. Dit jaar hebben we een week doorgebracht met de 2017 Teryx4 in de Moab Rally on the Rocks, sporen leggend naast gefossiliseerde sporen die 190 miljoen jaar geleden zijn gelegd. Dit is wat we hebben meegemaakt met de off-roadlimousine in Moab, Utah.
WAT IS NIEUW VOOR 2017?
De Teryx4 800 krijgt de kleur Super Black, en de LE krijgt een nieuwe kleurkeuze (Candy Matte Burnt Orange), naast Candy Lime Green en Metallic Stardust White. De grafische wijzigingen ronden 2017 af, aangezien de Teryx en Teryx4 in 2016 en 2014 werden herzien.
De Teryx/T-4 kreeg in 2014 een totale make-over met een dubbel-X-frame en een 3 mm langere slag, waardoor de cilinderinhoud op 783 cc werd gebracht. Voor 2016 kreeg de Teryx4 nog een styling upgrade. De kantelbare motorkap werd vervangen door agressievere spatborden en een verwijderbaar motorpaneel voor toegang tot de airbox en de accu, plus een nieuwe, vervangbare spatbordbeugel. Deze beugel was nodig omdat de camouflage en Limited Edition quad LED koplampen kregen met aparte hoog/laag schakelaars op het dashboard en 20,4-watt grootlicht en 10,2-watt dimlicht. De basis Teryx4 EPS heeft halogeenlampen van 35 watt aan de buitenkant en lege behuizingen voor optionele upgrades. Een grotere voorbumper met stalen buizen beschermt de nieuwe voorkant en de Fox Podium X 2.0 piggyback-schokdempers hebben een nieuwe klepafstelling voor optimale rijeigenschappen en prestaties.
Base- en camo-modellen hebben 26-inch Bighorn 2.0-banden op zwarte 12-inch stalen velgen, terwijl de Limiteds upgraden naar 27-inch Bighorns op tweekleurige, gietaluminium 14-inch velgen. Een dak wordt geleverd op de camo en LE. Het interieur krijgt de meeste aandacht met een bestuurdersstoel die zonder gereedschap in drie standen kan worden versteld, een oneindig verstelbare kantelbare stuurkolom en een in gereedschap verstelbare passagiersstoel. Het stuurwiel is voorgevormd voor een betere grip en meer comfort, en het dashboard heeft centraal geplaatste bedieningselementen en een multifunctioneel digitaal display dat naar de bestuurder is gekanteld. Er zijn vier uitsparingen voor schakelaars in het tweedelige dashboard met getextureerde kunststof. De achtertransferbak heeft nieuwe conische tandwielen en de meervoudige wet-pack-achterrem heeft een handmatige parkeerrem op de middenconsole, die ook een naar achteren gerichte 12-voltaansluiting heeft om een spuit of andere accessoires van stroom te voorzien.
HOE VERHOUDEN DE KOSTEN ZICH TOT DE KLASSE?
Hoe snel is de V-TWIN?
Het is snel genoeg om leuk te zijn, en de topsnelheid van 50 km/u in de hoogste versnelling is ruim voldoende voor de snellere paden van Moab. De 783cc V-twin met lange slag heeft veel koppel (47 voet-pond) voor zware obstakels en levert 26 procent meer vermogen dan de originele Teryx 750. Het is een geweldige krachtbron die praktisch niet te stoppen is in het lage toerengebied, waar de topsnelheid 25 mph bedraagt. De gasrespons is snel maar beheersbaar, en de twee 36mm EFI gasklephuizen geven veel gas. Het haalt tot 25 mijl per gallon, waardoor bereik bijna 200 mijl.
WAT OVER DE LEVERING?
Het is luxueus. Servo’s voeren 2WD/4WD/diff-lock commando’s snel uit, en de gated range selector is mooi en positief. De CVT heeft een centrifugaalkoppeling voor een constante riemspanning en een lange levensduur van de riem, en het heeft een ingebouwd motorremsysteem (EBS) en riem-beschermingssensoren. De CVT en EFI respons zijn goed op elkaar afgestemd voor vertrouwen op technische trail obstakels, en EBS remt alle vier de banden af op delicate afdalingen. Bovendien hebben we nog nooit een Teryx een as zien breken.
Hoe BESTUURT DE TERYX4?
Net als een sportieve tweezits UTV. Alleen de Honda Pioneer 700-4 en 1000-5 hebben een kortere wielbasis, en de Teryx4 draait gemakkelijk in en schiet met gezag uit de startblokken. Het is een plezier om in 2WD bochten te nemen, en hij glijdt voorspelbaar. Op bochtige trails schakelen we ook naar 2WD voor een scherpere bocht en naar 4WD voor tractie bij het uitkomen van de bocht, en de omschakeling is onmiddellijk. Met korte veerwegen en een voorste anti-sway bar, de Teryx4 bochten plat, maar whooped-out straights moeten langzaam worden onderhandeld.
WAT OVER DE SUSPENSIE?
Het is goed, maar kan beter. Kawasaki heeft de Fox Podium X 2.0 piggyback-schokdempers vorig jaar opnieuw afgesteld voor een soepeler rijgedrag. De compressieafstellers met 24 standen zijn in het midden van hun bereik ingesteld, zodat de eigenaar de compressiedemping naar behoefte kan verhogen of verlagen. De rijkwaliteit is op de meeste trails goed, maar op echt rotsachtige trails moeten de stelschroeven worden teruggedraaid. We sturen onze Teryx-schokdempers naar Shock Therapy voor hun Ride Improvement System-upgrades.
WAT OVER STEENEN EN SPATTEN?
De Teryx4, ons favoriete wapen op de gladde, rotsachtige paden van Moab, laat zich er niet door van de wijs brengen. Het gebruiksvriendelijke lage bereik, het V-twin-koppel, de gaskaart en de CVT-afstelling maken hem vertrouwenwekkend op technische rotssecties. Op Kane Creek moesten we diep water en modderplassen oversteken, en de gevoerde halve deuren en het dak hielden alle modder buiten. De airbox zit hoog onder de motorkap, net als de CVT-kanalen. De bodemvrijheid is slechts 11,2 inch, dus het zal hoog gecentreerd op echt diepe modder sleuven, maar het zal ook draaien grotere banden.
HOE STOUT ZIJN DE REMMEN?
Kawasaki sterk. De hydraulische schijfremmen voor hebben remklauwen met twee zuigers en gecoate roestvrijstalen remleidingen, terwijl de achterrem een natte meervoudige schijf met koppeling en parkeerrem is. Deze is ongevoelig voor modder en vuil. De combinatie is ruim voldoende voor de standaard Teryx4, vooral op gladde rotsen met veel tractie, maar door de toevoeging van veel gewicht en accessoires worden de remmen van de Teryx zwaar belast. De Teryx4 heeft een wielbasis van 85,6 inch en is daarmee bijna 10 inch korter dan een Wildcat X. De Teryx4 is wendbaar in de bochten en hoeft zelden een dubbele draai te maken in bergbochten. De EPS-mapping zorgt voor een uitstekende controle en een licht gevoel achter het stuur, en de quad LED-koplampen verlengen de rit tot ver in het donker.
WAT OVER DE CREATURE COMFORTS?
Ze zijn geraffineerd en limo-achtig. De voorstoelen zijn verstelbaar, en het kantelbare stuurwiel is supercomfortabel. De bediening is minimaal, en het nieuwe dashboard is goed doordacht met blanks voor accessoire schakelaars en een Jensen audio systeem. Beklede halve deuren en het plastic dak verhogen het trail-comfort-quotiënt aanzienlijk. De zitplaatsen achterin zijn uitstekend, maar de bevestigingspunten voor de voorpassagiers zijn ouderwets. De kooilus aan de rechterkant is naar binnen gekanteld ter bescherming door de hoofdkooi, en de linkerstaander op de console heeft een oversized greep met platte bovenkant. Wij wisselen tussen het vastpakken van de bovenkant (horizontaal) en de greep (verticaal) om een pijnlijke pols te voorkomen. Cabine lawaai is het nadeel van het hebben van zo’n mooi dak en deuren.
WAT IS ONS EINDELIJK ANTWOORD?
We vinden de Teryx4 800FI LE net zo leuk op westelijke slick-rock en bospaden als op oostelijke bos- en bergpaden. Het is een uitstekend onderstel voor verkenning. Hij biedt veel vermogen en koppel, wendbare besturing, geweldig trailcomfort, goede remmen en een geweldig uiterlijk. De bouwkwaliteit en de afwerking zijn de standaard in de industrie, vooral bij de Limited Edition. Upgrade naar vering met lange veerweg, en de Teryx4 is de ultieme avontuurlijke UTV, waar u ook rijdt. Vraag het Ken, de Moab Cowboy die ons begeleidde op Fins-n-Things.
Specificaties:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
ENGINE/TRANSMISSIE
Motortype Vloeistof/oliegekoeld, 8-kleppen, SOHC, 4-takt
V-twin
Verplaatsing 783 cc
Boring x slag 85mm x 69mm (x2)
Compressieverhouding 10.7:1
Smeringssysteem Semi-droog carter
Inductie 36mm Mikuni EFI (x2)
Start/back-up Elektrische drukknop/geen
Idle afstelling N/A
Airfilter:
Type Schuim
Toegang Verwijder motorkap en 6 airboxclips
Transmissie Dual-range CVT w/toer. & EBS
Reverse procedure Zet versnellingspook op “R”
Aandrijving 2WD/4WD met diff-lock
Final drive Shaft
Afmetingen/CAPACITEITEN/WICHTINGEN
Brandstofcapaciteit 7.9 gal.
Wielbasis 85.6″
Totale lengte/breedte/hoogte 125.4″/61.6″/77.8″
Bodemvrijheid 11,2″
Geclaimd rijklaar gewicht 1.605-1.629 lb.
Bedcapaciteit 249 lb.
Trekcapaciteit 1.300 lb.
ROLLEND CHASSIS
Frame stalen buizen dubbel-X
Veersing/wielwegen:
Voor Dubbele A-armen met prel-, comp.-adj. piggyback
shocks/8.0″
Achter dubbele A-armen w/ prel-, comp-adj. piggyback
shocks/8.0″
shocks/8.0″
achter dubbele A-armen w/ prel-, comp-adj.3″
Remmen/bediening:
Voor Twin-piston hydraulische schijven/links pedaal
Achter Oliebad multi-schijf/links pedaal
Parkeren Vergrendelingshendel op console
Banden:
Voor 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
0
Achter 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Verlichting:
Voor Quad 20.4W/10.2W LED koplampen
Achter Dubbel 21W/5W rem/achterlichten
Instrumentarium Multi-functionele digitale meter plus
richtingaanwijzers
Kleuren Super Zwart, Realtree Xtra Groen, LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Minimale aanbevolen leeftijd operator 16
Geschatte verkoopprijs $15.799; Camo, $16.299;